0
zpět
2645

Citroën C5 Break 2.2 HDi - je úspornější než 2.0 TDI? - test spotřeby

Při pohledu na kombi s délkou téměř pět metrů vybavené novým vznětovým motorem HDI s dvěma turbodmychadly a výkonem 173 koní mám jasno. Tohle nemůže jezdit úsporně. A přece realita je jiná. Testem spotřeby prošel model C5 v provedení kombi.
19.06.2007, testy

hodnocení článku: 3.6 z 5 (72%)
hodnoceno: 8x
vaše hodnocení: -
+76

Máte rádi velké kombíky a chcete se vznášet jako v balónu? Mám pro Vás tip v podobě Citroënu C5 Break. Ten si užil dostatek obdivovaných, ale i zatracovaných pohledů při premiéře na autosalonu v roce 2001. O rok později se již dobře prodával. S příchodem Peugeotu 407 však začaly "cé-pětce" krušné časy. A tak již po dvou letech prodejů doznal faceliftu, který mu očividně prospěl. C5 Break se chlubí pérováním Hydroactive3 a dalšími technickými lahůdkami. Od ukončení výroby modelu XM a do příchodu C6 byla právě C5 vrcholným modelem v nabídce francouzské automobilky. Nás zajímalo, za kolik umí jezdit testovaný model v provedení kombi s novým dosud nejvýkonnějším vznětovým agregátem 2.2 HDI pod kapotou?

zdvihový objem motoru (ccm3)

2179

 
maximální výkon motoru (kW (k) / ot./min.)

125 (173) / 4000

 
točivý moment motoru (Nm. / ot./min.)

370 / 1500

 
délka (mm)

4839

 
šířka (mm)

1780

 
výška (mm)

1513

 
rozvor (mm)

2750

 
pohotovostní / celková hmotnost (kg)

1610 / 2150

 
zrychlení 0-100 km/h (s)

8,7

 
maximální rychlost (km/h)

217

 
objem zavazadlového prostoru (l)

563 / 1658

 
objem palivové nádrže (l)

66

 

Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič. Teplota vzduchu se pohybovala v rozmezí 16-19°C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla naprosto plynulá. Na dálnici panoval řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto mírně přes 22 tisíc kilometrů a tankovaným palivem se stala motorová nafta. Tankování probíhalo u stejného stojanu na stejné čerpací stanice, vždy až po okraj nádrže. (Naměřené údaje porovnám závěrem testu s údaji palubního počítače).

TIP: TEST SPOTŘEBY: Honda Civic sedan 1.8 i-VTEC

Popis trasy: trasa začíná u čerpací stanice na Plzeňské ulici směrem do centra. Po úplném dotankování palivové nádrže trasa pokračuje cca 500 metrů dále směrem do centra, kde na světelné křižovatce odbočuji doprava do Jinonické ulice. Následuje Klikatá, Karlštejnská, Řeporyjská. To se již dostávám na Jeremiášovou ulici, ze které zanedlouho odbočuji ulicí Smíchovská do městské části Řeporyje. Odtud "frčím" Dalejskou pod železniční viadukt směrem na obec Zadní Kopanina před kterou opět odbočuji prudce doprava a směřuji na obec Ořech. Následuje Chýnice, Kuchař, Vysoký Újezd, Lužce a konečně v Loděnicích najíždím na dálnici D5 po které pokračuji až na její konec, kde sjíždím Bucharovou ulicí zpět do Motola na Plzeňskou a posléze končím na místě výjezdu.

Celý okruh měří 47-48,2 km. Podíl dálnice, obce a komunikace mimo obce je vždy zastoupen přibližně třetinovým podílem.

Okruh I. aneb ekonomicky a komfortně - po dotankování nádrže po samé hrdlo vyrážím od čerpací stanice směrem do centra. Provoz je celkem plynulý a na semaforech vychází zelená. Po výjezdu z města se průměrná spotřeba pohybuje na hranici 7 litrů, což je jeden z nejlepších výsledků vůbec. Úsek ze Smíchova až do Butovic je totiž do kopce. Po opuštění hranic města využívám setrvačnosti před dojezdem do další obytné zóny. V jedné z nesčetně zatáček mě překvapuje za křovím z polní cesty vyjíždějící Bentley Continental Flying Spur. Naštěstí si mě řidič této limuzíny zavčasu všímá a nechává na poměrně úzké komunikaci skulinku širokou sotva dva metry. To stačí na projetí. Další kilometry děkuji bohu (nejsem věřící), jelikož si uvědomuji, že z pouhé osmdesátky bych to stejně nedobrzdil. No řekněte sami, jak často se Vám stane, že místo traktoru Vám do cesty vjede Bentley? Pokračuji dále a po nájezdu na dálnici zrychluji na 110 km/h. Okruh dokončuji průměrnou rychlostí 57 km/h. Displej palubního počítače vykazuje průměrnou spotřebu 6,0 litru.

Citroën C5 Break

 

průměrná spotřeba na 100 km dle PP (l)

 

cena paliva na 100 km (Kč)*

 
okruh I.

6,0

 

174,00

 
okruh II.

10,4

 

301,60

 
rozdíl: 

- 4,4

 

-127,60

 

* - v přepočtu 29,00 Kč za litr (cena v době testu)

Okruh II. aneb podruhé o něco svižněji - po dotankování usedám opět za volant a vyrážím na druhé kolečko. Tentokrát svižněji za častějšího využívání veškerého výkonu motoru a s očima na štopkách. Na semaforech praktikuji rychlé rozjezdy na předepsanou rychlost. Nástup výkonu se dostavuje hned po překročení 1500 otáček a uvadá až za hranicí čtyřech tisíc. To již na dvojku překračuji povolenou sedmdesátku při výjezdu z města. Mimo obec není nouze o několik předjíždějících manévrů na rovných úsecích. Jízda s C5 je svižná a zároveň maximálně pohodlná. V místech kde povrch asfaltu připomíná spíše tankodrom se "cé-pětka" doslova vznáší přičemž nepluje příliš do stran a řízení je poměrně jisté. Před nájezdem na dálnici ukazuje palubní počítač průměrnou spotřebu 11,4 litru na sto kilometrů. Po dojezdu k čerpací stanici tato hodnota klesá na přijatelnějších 10,4 l. Trasu dokončuji za 40 minut průměrnou rychlostní 68 km/h.

TIP: TEST SPOTŘEBY: Ford Galaxy 2.0 TDCi

A v další tabulce se podíváme na odchylku průměrné spotřeby naměřené palubním počítačem ve srovnání s námi naměřenou spotřebou pomocí dotankování do úplně plné nádrže.

odchylka palubního počítače:

 

okruh I.

 

okruh II.

 
průměrná spotřeba dle PP (l/100 km)

6,0

 

10,4

 
průměrná spotřeba dle dotankování (l/ 100km)

6,1

 

10,2

 
rozdíl hodnot (l/100 km) 

+ 0,1

 

- 0,2

 

Z tabulky je patrný téměř stejný zanedbatelný rozdíl naměřených výsledných hodnot v prvním i druhém případě. Palubní počítač v prvním případě naměřil pouze o 0,1 litru menší spotřebu, resp. o 0,2 litru vyšší spotřebu v druhém případě než já formou dotankování.

dosažené jízdní výkony dle PP

 

okruh I.

 

okruh II.

 
čas (min.)

48

 

40

 
průměrná rychlost (km/h)

57

 

69

 

C5 versus Scout: Zajímavostí zajisté bude porovnání "cé-pětky" s již testovanými kombíky se vznětovým motorem. V tabulce níže uvádíme jak hodnotu dosažené průměrné rychlosti (dle palubního počítače), tak hodnotu dojezdového času pro objektivní srovnání. U nedávno testovaného Scouta jsem dosáhl naprosto stejné průměrné rychlosti spolu s dojezdovým časem. A proto srovnání těchto dvou vozů je objektivní, i když každý patří do jiného segmentu, a tak o hospodárnosti cé-pětky není pochyb.

Srovnání vozů v provedení kombi: 

okruh I.

 

okruh II.

 

Citroën C5 Break 2.2 HDI, 125 kW

 

6,0 l/100 km, 48 min.

 

10,4 l/100 km, 40 min.

 

Škoda Octavia Scout 2.0 TDI, 103 kW

 

5,9 l/100 km, 48 min.

 

9,8 l/100 km, 40 min.

 

Toyota Avensis 2.2 D-4D, 110 kW

 

5,6 l/100 km, 51 min.

 

7,1 l/100 km, 45 min.

 

Ford Mondeo 2.0 TDCi, 96 kW

 

6,5 l/100 km, 55 min.

 

7,7 l/100 km, 41 min.

 

V předposlední tabulce porovnám jednotlivé údaje průměrné spotřeby prezentované výrobcem s mnou naměřenými hodnotami průměrné spotřeby dle palubního počítače. Ve městě jsem s C5 jezdil v průměru za 8,3 litru, mimo něj za 5,9 a v kombinovaném provozu většinou za 6,5 l/100 km. Celý týdenní test dokončila "cé-pětka" s průměrnou spotřebou 7,0 l/100 km včetně zkoušek měření dynamiky. S vozem jsem najel přes 1100 km, z toho přibližně 350 km po hlavním městě, 300 km po horských silničkách na Šumavě.

Citroën C5 Break

 

hodnoty udávané výrobcem:

 

hodnoty naměřené dle PP:

 

rozdíl:

 

město: (l/100 km)

 

8,2

 

8,3

 

+ 0,1

 

mimo město: (l/100 km)

 

5,1

 

5,9

 

+ 0,8

 

kombinace: (l/100km)

 

6,2

 

6,5

 

+ 0,3

 

Závěr:

Citroën C5 Break s "dvadvojkou" HDI pod kapotou mile překvapil. Při běžném cestování není problém jezdit za šest litrů na sto kilometrů. Při delších cestách se lze dostat ještě níže. A to máte k dispozici 173 koní pod kapotou se kterými C5 zvládá stovku za 8,7s. Po přepočtení dostupného výkonu a velikosti vozu mi vychází právě tento Citroën ve srovnání průměrné spotřeby s konkurencí velmi dobře. Přičtu-li k tomu pohodlí, které nabízí, vítěz se zdá být jasný. Ovšem ne dlouho. Pohled do ceníku zmrazí úsměvy nejednoho Citroënáře a také některé drobnosti v interiéru zrovna neoslní (více v klasickém testu).


autor:
"výkonu není nikdy dost..."
ukázka posledních příspěvků v diskuzním fóru
anonym, 19.06.2007 21:14
při čemž těch 10 litrů je u Mercedesa teprve při rychlosti 190-200 na dálnici možných. Pokud jde o pohodlí, rozměry atd. jsou oba vozy velmi srovnatelné.
Zajímavé bude, jak se bude chovat C5 s 400 tisíci kilometry a 8 roky na zádech, o Mercedesu je známo, že je ještě velmi spolehlivý.
Martin Vaculík, 20.06.2007 15:23
C5 zase velikosti a vyššího objemu motorů ..."

Vážený, jaké máte proboha technické vzdělání ? S bídou maturu co ? Nic ve zlém, ale za takovéhle obecné bláboly byste třeba u profesora Macka na ČVUT vyletěl u zkoušky jak čert z elektriky.

Proč za každou cenu srovnáváte jablka a hrušky a ještě blbě ?

GRRR
Tak to mne dostalo. Chudý malý snaživý Šikl v kraťasech z tržnice, žádný hulvát ale hodný přičilnlivý skromný kluk, se prostě pokouší v rámci maximálně omezených možností přinést maximálně objektivní srovnání. Nadutý vysokoškolký hluvát se tu do něj naváží. Milý hulváte, přijď, zaplať 30 tisíc a odměříme ti to trojicí Flowtroniců (konkrétně u tohoto dieselu dost velký problém kvůli dvojici návratových větví, jedné z objemového ventilu na čerpadle, druhé z přepadu vstřikovačů) a GPS, změříme stoupání trati, započteme korekce na kvalitu povrchu. Neboj se, umíme to určitě lépe než ty. Ale nikdo Šiklovi žádných 30 tisíc Kč nedá, víš. Chodil bys sem, kdyby tady byla všechna auta odměřená dle technických norem EHK a placené členství tady stálo 500 Kč na měsíc? Určitě ne. Tak tady je informace, kterou lze vyrobit s náklady umořitelnými reklamním příjmem a poskytovat lidem jako seš ty zdarma. Málokdy někomu tykám, ale nadutcům a hulvátům vždy.
Šakal, 20.06.2007 16:46
Musím se smát, jací šťouralové sem chodí a čeho všeho se chytají. Z praxe znám, že vzdělání buď z někoho vyzařuje (z projevu,kultivovanosti a slušnosti) a kdo tímto nedisponuje musí zkrátka na své vzdělání upozornit, aby to každý jako věděl.

Například v zahraničí se tituly ani neuvádějí, pokud to situace nežádá (služební jednání, konference a td.)

No a hlavně tady nikdo není z donucení, pokud se někomu nelíbí články, názory, recenze, tak může mazat jinam, nebo věcně a slušně argumentovat, že tomu tak není.

Poslední dobou mi to tady přijde, že zde jen každý číhá až někdo něco řekne, aby mu hned mohl oponovat, vznáší se tu jakási koncernová paranoidní nálada. Kdokoliv si dovolí srovnávat něco se Škodárnou, tak je ihned zle. Vzpomínám za komančů, kdy měl skoro každý Š 120 se srovnávalo každé auto se škůdkou a nikomu to nevadilo. Co se to lidi děje? Vždyť vám ty okřídlené šípy nikdo nebere.
Tomáš, 20.06.2007 23:42
Pokus o urážku to rozhodně nebyl, ale pokud si vztahovačný tak proti gustu......sice nevím kolik ti je, ale jako pubertální výrostek si se projevil především skvělou češtinou........nejsem učitel ČJ ani zbytečný rýpal, ovšem udělat chybu v každém třetím slově, to už je výkon......tímto debatu končím, protože po gramatické stránce nejsi schopen se vyjádřit přesvědčivě a o té technické už vůbec ne........(zřejmě opravdu ten marketing působí).........kdysi tady pan Vaculík psal něco o poučování ze strany "pupkatých pivních tatíků".......že by tvůj případ??
anonym, 02.12.2007 18:12
A to si ten troubela s TDI nikdy neuvedomí, lebo pre neho je dogma TDI alles Super.

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze




Copyright © EBM system k.s., 2005 – 2021, všechna práva vyhrazena.