Citroën C5 2.0 HDI - spořivý sedan
Motory HDi jsou známy svým kultivovaných chodem a úsporným provozem. Jak na tom bude dvoulitr HDi s výkonem 100 kW v poměrně těžké nové generaci modelu C5? Citroën slibuje kombinovanou průměrnou spotřebu rovných šest litrů. Podaří se nám této hodnoty dosáhnout nebo budeme s šestnáct metráků těžkým sedanem jezdit za vyšší hodnoty? Odpovědí bude tradiční test spotřeby.
11 700 km 28-29°C motorová naftastav tachometru před začátkem testu: venkovní teplota: tankované palivo:
Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič a zavazadla. Teplota vzduchu se pohybovala mezi 28 až 29°C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panoval poměrně řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto 11 700 kilometrů a byl obut do letních pneumatik Michelin Primacy HP 225/55 R17. Tankovaným palivem se stala motorová nafta. Tankování probíhalo u stejného stojanu na stejné čerpací stanici, vždy až po okraj nádrže (bylo-li to možné). První okruh byl zajet s vypnutou klimatizací, druhý naopak se zapnutou. Naměřené údaje porovnám závěrem testu s údaji palubního počítače. Podrobný popis trasy naleznete zde.
Citroën C5 2.0 HDI | okruh I. | okruh II. |
průměrná spotřeba dle PP na 100 km (l/100 km) | 5,0 | 9,7 |
cena paliva na 100 km (Kč)* | 165,00 | 320,10 |
dosažený čas (min.) | 55 | 46 |
průměrná rychlost (km/h) | 52 | 59 |
ujetá vzdálenost dle PP (km) | 47 | 47 |
mezispotřeba (l/100 km)** | 6,9 / 5,5 | 10,0 / 9,5 |
Okruh I. vs. II.: Po dojezdu k čerpací stanici vykázal palubní počítač nového Citroënu C5 průměrnou spotřebu 5,0 l /100 km, což je vzhledem k velikosti automobilu a hmotnosti fantastický výsledek. Druhý ostřeji zajetý okruh znamenal odběr 9,7 l/100 km, což také není nejhorší výsledek. Z výše uvedené tabulky jasně vyplývá, že klidný řidič jedoucí plynule a ekonomicky ušetří na stokilometrové vzdálenosti 4,7 litru paliva, což znamená finanční úsporu cca 155 Kč oproti spěchajícímu řidiči.
| Palubní počítač vs. dotankování | okruh I. | okruh II. |
| spotřeba dle PP (l/100km) | 5,0 | 9,7 |
spotřeba dle dotankování (l/100km) | 5,1 | 9,6 |
rozdíl | + 0,1 | - 0,1 |
Závěr: není rozežraný
Během testovacího týdne nás C5 vybavená vznětovým dvoulitrem a šestirychlostí manuálně řazenou převodovkou přesvědčila, že umí být úsporným vozem. Testovací trasu odrážející kombinovaný provoz zajela se spotřebou dokonce o 1,1 l/100 km nižší, než deklaruje sám výrobce. Pokud C5 začnete šlapat na krk, počítejte s odběrem maximálně 12-ti litrů. V závěrečné tabulce uvádíme přehledné srovnání výrobcem prezentovaných hodnot průměrné spotřeby a námi orientačně naměřené spotřeby na základě údajů palubního počítače. Průměrná závěrečná spotřeba po týdenním testu včetně přesunu napříč republikou činila 6,0 l/100 km.
Citroën C5 2.0 HDi | spotřeba dle výrobce | naměřená spotřeba v testu |
město: (l/100 km) | 7,9 | 5,5-8,0 |
| mimo město: (l/100 km | 4,9 | 4,5 |
kombinace: (l/100km) | 6,0 | 6,0 |
Nejde o to že bych "překvapena" byla, jde o to, že v některých alpských stoupání (OPRAVDU!) i daleko silnější vozy "potíže" mají.. To je prostě FAKT. Proto jsem zmínila onen Grossglockner, který za jeden z "nej-" považován je a VÍM, že Octavia 1.6 by se tam minimálně "trápila" (a nejen pří STOUPÁNÍ nahoru, ale i při SJEZDU dolů - m.j. se používá na test brzd a občas i NĚKOLIKANÁSOBNĚ dražší vozy tam problémy mají!).
Takže s Octavia 1.6 to zvládnouti (asi) lze, s Fabia 1.2 (?!?) - to tedy NEvím, tedy spíše VÍM - rozhodně bych jí tam řídit NEchtěla - a věřte, že vy také NE! Je to opravdu VELKÝ záběr na motor a OBROVSKÝ na brzdy.
Víte, klady/zápory Octavie mi vysvětlovat NEmusíte (Octavia je takový "zlevněný" Golf s batohem - jak se na jih/sever/západ říká) a pokud jsem napsala, že strýc (dnes již pár let v důchodu) si "celý život" jen Golf kupuje - je to (víceméně) zase jen pravda.
PS: Do Alp s tříválcem 1.2 ROZHODNĚ NEdoporučuji (to myslím vážně, myslím-tipuji, že jste to "jen napsal" - moc praktických zkušeností v tomto ohledu asi NEmáte - když říkám, že i některé vozy jako bmw se tam "trápí" ... nemysím že by je Octavia 1.6 75 kW "překonávala"). O tom (podprůměrném) tříválečku 1.2 NEmluvě - to neberu ani jako vtip (ono jet např. deset-patnáct kilometrů stále do kopce JEN na jedničku - to motoru dobře určitě NEdělá!)
Téma "Le Mans" jste "přinesl" vy - já "jen" opsala REÁLNÉ konečné výsledky: VW-PSA-PSA-VW-PSA-VW (tedy víceméně "plichta")
Co říkáte na poslední desetiletí ve WRC (tehle týden OPĚT zvítězil Seb Loeb na C4 a mezi juniory čech Martin Prokop na C2 1600). Na "kdysi dávno" výsledky Subaru Impreza si pamatuje "každý", na to že posledních 10 let dominuje Citroën (i v juniorce) .. a onu Imprezu i výborný Focus - o pokusech VW jak pod názvem Seat nebo později Škoda raději nemluvě - nechává znovu a znovu za sebou ... "jakoby" nikdo nereaguje - tedy zde, v česku (v zahraničí je WRC mnohem "populárnější", je to druhá "nej-" automobilová soutěž /po F1/).
TO co jsem výše zmínila měl "aquel05" zjevně na mysli, ne že by octavia 1.6 ony alpské kopce nepřežila, ale jistojistě se tam minimálně "zapotila" - ostatně bylo by "divné", kdyby ne..
Tirol - dobrý vkus. Záleží KDE jste byli, jezero (krásné, že?) je nějakých 550 m nad mořem - to by mohl zvládnout i ten tříváleček. Příště (s fabkou 1.2 určitě) zkuste Traunsee nebo Attersee - je to blíž, níž a je tam také moc pěkně.
Šťastnou cestu a pěkný den (tam krásné bývají .-)
Superb konečně s vyšším výkonem. Silný benzín stojí méně než plug-in hybrid
Novou Škodu Kodiaq ještě lépe připravili pro rodinný život. Zde je výčet detailů
Volkswagen ukázal své letošní novinky. Modernizovaný Golf dostal zajímavou cenu
Vespa GTS 300: nejsilnější vosa si troufne i na dálnici, krása a styl zůstává
Nejúspěšnější socialistickou formuli vyvíjel MTX před 50 lety. Motor měla z Lady
Test Toyoty Prius: Japonský šetřílek po letech dorostl do krásy. A dobře jezdí