Škoda Felicia na LPG a zkušenosti majitele po dvou letech
| Značka: | Škoda |
| Model: | Felicia |
| Typ: | Lxi |
| Karoserie: | hatchback |
| Objem motoru: | 1289 |
| Palivo: | LPG |
| Rok výroby: | 1998 |
| Typ řazení: | manuální |
| Najeto km při koupi: | 117000 |
| Najeto km nyní: | 157000 |
| Koupen jako: | ojetý |
| Jak dlouho vůz využívám: | 2 |
| Průměrná spotřeba: | 7,5 plyn 9 |
| Předchozí vozidlo: | Mazda 323 |
Zdravim. Po buračke, kde mi jeden kretén urobil z mojej Mazdy 323f totalku na odpis, prišlo ku kúpe dalšieho auta. Kedže peňazí nebolo veľa a chcel som mať vo vozidle aj legalne LPG, tak Felicia bola jasna voľba. Feliciu som kúpil po staršom panovi. Výbava prakticky žiadna.Auto bolo udržiavane ale len tak naoko, trebolo už čo to vymeniť. Ale pekne poporiadku:
Exterier
Ohľadom na dobu kedy felicia vznikla, tak je jej design ešte celkom privetivy. Kameňom úrazu je už toľkokrat ospevovana, alebo skor zatracovana antikorozna uprava karoserie - snaď ešte aj Favorit bol na tom lepšie.
Kedže zadne piate dvere boly opravovane a nanovo nalakované predošlím majiteľom, tak mam o jednu starosť menej.
Zato predne blatniky a zadne falce su zrele na vymenu. Spodok auta je ešte vo veľmi dobrom stave, no vymena stredneho a koncoveho dielu vyfuku bola nutna. Vymenene vo vlastnej rezii spolu s gumenymi uchytmi.
Pozor si treba davat aj na zadne dvere, kde uz je takisto badat naznaky korozie.
Interier
Interier vozidla je vcelku priestranny. Dokonca aj na zadnych sedackach je dost miesta. Zato kufor staci tak na nakup z hypermarketu. Kedze tem mam aj rezervne koleso, na ktoreho miesto isla nadrz na LPG, tak je tam fakt malo miesta.
Plasty na pristrojovej doske su omnoho kvalitnejsie ako napr vo Favorite, kde sa vplyvom slnka pristrojovka deformovala. Lahko sa cistia, no pri celnom naraze a deformacii pristrojovej dosky, by bolo isto zaujimave ako by sa lamaly, nakolko je to dost tvrdy plast. Nie kazdemu bude vyhovovat posed za volantom, nakolko nie je vyskovo nastavitelne sedadlo vodica ani samotny volant. Sedacky nemaju prakticky ziadne bocne vedenie,alebo skor len velmi obmedzene. Co sa tyka vybavy, tak ta pri kupe nebola ziadna. Este aj centralne uzamykanie som dorabal -samozrejme uz na DO. Niektore felicie maju aj el.okna, el.zrkadla, airbag, alebo dokonca ABS - ale taketo vozidlo ja asi jedno z 40 ponukanych v autobazaroch. Samozrejme za vysiu cenu. Inak strasne v tom chyba posilovac riadenia, clovek sa namaka ako kon - najme v meste.
Motor
Je to 1.3MPI, vcelku jednoduchy a nenarocny motor, neoslni ani dynamikou, ani spotrebou. Pouzitelne otacky su tak do 4000, dalej tocit motor je uz prakticky zbytocne, co Vam da najavo aj svojim zvukom. Spotreba na benzin sa pohybuje okolo 7-7,5litra na 100km - zalezi podla stylu jazdy. Kedze jazdim na LPG mam spotrebu 8,5 az 9,5 litra na 100km/plynu/.
Brzdy a Podvozok
Brzdy pokial su v dobrom stave, tak na danu vahu a k prihliadnutiu k comu je dane auto urcene, tak su celkom dostacujuce. Pri dlhom, alebo intenzivnom brzdeni vsak maju tendenciu vednut.
Podvozok je urceny skor do mesta a na velmi kratke trate mimo neho. Kedze auto nema stabilizator, kazdy uhybaci manever si musi clovek dobre nacvicit, aby ho potom neprekvapilo co sa to deje s autom /ono sa to dost rychlo rozkyve/. Odporucam kupovat feliciu uz so stabilizatorom, no tych tiez nie je vela.
Poruchy
Tak hned po kupe klasika - vymena naplni, sviecok,filtrov.
Neskor sa ukazalo ze je nutna vymena vsetkych capov na prednej naprave.
Spojka uz mala co to za sebou a pochybujem ze vo felicii vydrzi dlhsie ako do 130 000km - takze bola komplet vymenena.
Pri 120 000km je nutne vymenit rozvod - k tomuto odporucam komplet pretesnit motor - odporucam aj nezabudnut vycistit olejove cerpadlo, ked uz je vana dole - cerpadlo sa moze upchat roznym sajrajtom - tym su feliie tiez zname.
Pri tychto kilometroch je nutna aj vymena silentblokov motora a prevodovky.
Nevyhnete sa ani vymene tesnenia pod hlavu valcov. Pri tomto ukone je nutny vybrus hlavy valcov a dodanie novej sady srub do hlavy valcov/nutna vymena/. Mne to v servise prvykrat nevymenily, tak sa mi tie sruby natiahly a zacala mi cez tesnenie vytekat chladiaca kvapalina.
Kazda z tychto oprav bola financne nenarocna, skor ako peniaze Vas bude mrziet cas ktory musite stravit bez auta.
Dalsie poruchy /dost bezne/ porucha spinacej skrinky, prepinac ventilatora kurenia, snimac teploty chladiacej kvapaliny, diodovy mostik na alternatore a zopar ziaroviek na prisrojovke.
Felicia je financne nenarocne auto, vela oprav clovek zvladne urobit aj sam doma v garazi.
Najviac bude majitela, hnevat dost rychlo nastupujuca korozia.
| Klady | Zápory |
| Ceny ND | Korozia |
| Relativne dobra spolahlivost | Komfort |
| Nenarocne na udrzbu | Vybava |
| Priestrane | Podvozok |
| Spolehlivost | 3 |
| Provozní náklady | 1 |
| Cena náhradních dílů | 1 |
| Dostupnost náhradních dílů | 1 |
Nevím proč tvrdíš, že auta jako Fabia 1 a O1 jsou plečky a divíš se, proč je někdo provozuje a nebo po nich touží? S oběmi jsem se něco najezdil a občas stále jezdím a v mnoha případech s nimi jedu raději, než s rádoby moderními a novými lowendovými auty, resp. s auty stejné kategorie. Konkrétně F1 se v převlečné a kvůli ceně trochu oje*ané podobě vyrábí dodnes (Fabia 2) - tzn. od roku 1999! Sice už nepatří na vrchol třídy jako v době vzniku F1, ale pořád to je lepší průměr (až na katastrofální design, který vypadá trochu dobře snad jen jako Monte Carlo). Na F1 se totiž nešetřilo, je z ní cítit robustnost a hlavně na ni nedám dopustit z důvodu tuhosti karoserie. Měl jsem možnost zařádit si s 1,4 16V a 15" nízkoprofilových gumách na trati závodu do vrchu a ani zavrznutí či náznak kroucení. Taky jsem viděl několik zrušených Fabií po krutých bouračkách (jedné jsem byl i svědkem - srážka s kamionem), kdy byly obité ze všech stran, že ani téměř nešlo poznat o jaké auto jde, ale prostor pro posádku zůstal nezasažen. U O1 (vyráběné 96 - 2010) to je sice s kroucením v zatáčkách horší (hlavně liftback), ale s reálnou odolností při nehodách je na tom taky výborně. Kamarád s ní jel jak hovado, přehlédl zatáčku, vletěl do pole a 3x! šel přes budku. Nejen že se jemu ani spolujezdci nic nestalo, ale ráno přijeli auto vyprostit z pole a nakonec s ním i odjeli. Sice muselo na stolici, ale sloužilo mu ještě dlouho, než ho další nehodou odrovnal úplně (ale taky bez úrazu). A proč tato auta někdo živí nebo po nich touží? Tak třeba O1 s rotačkou TDI nabízí mezi ojetinami asi nejlepší poměr mezi užitnou hodnotou / spotřebou / servisními náklady. Sice stojí víc než konkurence, ale pokles ceny je minimální a zdatně odolává korozi. Nevím čím jezdíš ty, ale ve tvých příspěvcích cítím jisté pohrdání, nebo snad závist? Navíc pokrok mezi novými malými auty je minimální. Mají jen víc elektronických blbin a audio konektorů. Vyšší třídy jsou na tom obdobně. A na rozdíl od konstrukcí původem z 90 let jde u nových aut vidět větší tlak na spotřebnost a šizení na nesprávných místech!
Je pěkné jak potrefená husa zoufale kejhá
, ale vůbec jsi můj příspěvek nepochopil - vztahoval se k názoru na felicii viz. výše. Vůbec se majitelům či toužebně vzhlížejícím zájemcům neposmívám, je mi jedno kdo v čem jezdí. Pohrdání si vyhrazuji pro pitomce a fanatiky a to s auty souvisí málokdy (pravda, zkratku TDI považuji občas za jistý druh diagnózy 
).Jinak je vidět, že jsi "fundovaný odborník" - fabia 1 a 2 mají konstrukčně pramálo společného.
A čím že jezdím? Když si projdeš starší diskuse, jistě tuto informaci najdeš
. A jak jsi svůj příspěvek myslel? Já ho pochopil jednoznačně. Nevím proč bych měl být za zoufalou a potrefenou husu? Jen nemám rád, když se někdo do někoho bezdůvodně naváží a přidal jsem osobní zkušenosti. Konstruktér sice nejsem, ale není tajemstvím, že F2 sdílí s F1 celou podvozkovou platformu a ze začátku používala i stejné motory. F2 si klidně dovolím označit jako velký facelift. V čem jezdíš hledat nebudu, když to tu nechceš napsat. Hlavně že to nebude stará "plečka" jako O1 nebo F1
[/quote]Tak ještě jednou, pro méně chápavé spoludiskutéry - kolega na kterého jsem ve svém příspěvku reagoval přibližně napsal, že doba felicií a š 100 je minulostí. Já odpověděl konstatováním, že stejně tak může Fabie a Octavie 1 považovat za plečky, neboť jsou již také zastaralé, technicky i designově překonané (a to mi nijak nevymluvíš, protože to je realita). Tímto konstatováním jsem nedal najevo svůj názor na octavii či fabii, ale obhajoval jsem skutečnost, že i taková felda či favorit má na trhu ojetin své místo. Že jsou to auta při nehodě životu nebezpečná je známé, přesto je lidé dobrovolně používají - jejich svobodná volba, která není důvodem k zatracení auta.
Podvozková platforma je, milý kolego sice důležitá součást vozu, ale rozhodně její použití u různých vozů z nich nedělá stejný model - platformu fabie 1 sdílí také mimo jiné VW Polo, Seat Ibiza a Fabia 2 - to je dle tvého mínění také souhrn či facelift jednoho modelu? Či ford galaxy a s-max, je to stejný model? Přitom platformu mají shodnou.
Osobní zkušenosti mám se zmíněnou fabií 1 i 2, octavií 1 i 2 a za jediné slušné auto z těchto modelů považuji O 2 (1,6 TDI) - nicméně bych si ji stejně soukromě nepořídil, neboť je předražená minimálně o 20%. Konkurence mi prostě nabízí za mé peníze víc.
V čem jezdím ti nenapíšu, protože lidi líné zjistit si základní fakta do diskuse a přesto plácající "moudra" opravdu nemusím - takových "mudrců" jsou v téhle zemi plné hospody (a většinou se ještě diví, že to nikam nedotáhli - přitom nejsou schopni či ochotni udělat ani pár kliknutí do počítače).
jj. Pokud není ležení pod autem o víkendu moje hobby, tak "lidové" auto spíše ne. Kupovat každý měsíc nějaký díl za X-set a trávit tím spoustu času. To není pro každého.
Test SUV Kamiq: Nabízí dobré jízdní vlastnosti a má pro Škody netypickou slabinu
Trabanty kvalitou neoplývaly. Leccos prozradila také odlišně nalakovaná střecha
Kempování pro náročné: karavan Morelo je jako luxusní vila s garáží
Toyota ukázala v ČR novou Camry. Vlastně je to jediný konkurent limuzíny Superb
Mazda CX-5: koupit tříletý kus s dieselem?
Nový Shelby Super Snake: nechte se uštknout jedním z nejsilnějších Mustangů