Opel Omega B - jaký je stav po pěti letech?
| Značka: | Opel |
| Model: | Omega |
| Typ: | B facelift |
| Karoserie: | kombi |
| Obsah motoru: | 2500 |
| Palivo: | nafta |
| Rok výroby: | 2000 |
| Typ řazení: | manuální |
| Najeto km při koupi: | 80000 |
| Najeto km nyní: | 220000 |
| Koupen jako: | ojetý |
| Jak dlouho vůz využívám: | 5let |
| Průměrná spotřeba: | 7,0 - 8,0 léto - zima |
| Předchozí vozidlo: | volvo 340, škoda felicie combi |
Omegu jsem kupoval ve chvíli, kdy jsem zjistil, že kočárek a hromada dalších věcí se lépe nakládají do kombíku. V tu dobu jsem jezdil volvem 340 sedan, které má sice dostatečný objem kufru, ale malou díru do něj. Mé rozhodnutí tenkrát urychlil řidič, pro kterého byla značka STOP neznámá.
Vlastníte vůz značky Opel? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!
Nicméně, zpátky k Omeze. Kromě oleje, filtrů, pneumatik, brzdových destiček, předních kotoučů, čepů řízení, žárovek a středního a posledního dílu výfuku je vše původní. Pardon, ještě přední tlumiče. Protože jsem jezdil auto na 17', byly brzdové kotouče, destičky a přední tlumiče s čepy řízení první, co potřebovalo ve 130 tisících vyměnit. Od té doby je všechno OK a mění se jen olej a filtry.
Motor je super, mažu to plnou syntetikou 5W-40 a měním po 15.000 km. Škoda, že převodovka je jen pětistupňová, protože na pětku to jede od 50 km/h až na konec tachometru (za 220 jsou ještě čárky, asi 240). Kdo má rád lehce přetáčivé auto s pohonem zadních kol tak si zajezdí. Podvozek je dobře vyladěný a není příliš rozdíl mezi prázdným (pohotovostní 1970 kg) a plným autem.
Co se karoserie týká, vevnitř je hromada místa. Přední sedačky jsou jak křesla do obýváku, vzadu se pohodlně posadí tři urostlí chlapi. Kufr, kapitola sama pro sebe. Když jsem se stěhoval, tak se do auta (složená zadní sedadla) vešlo 22 banánovek. Takže místa dostatek. Při složení zadních sedaček (skládání je úžasně jednoduché) vznikne rovná plocha, která je jen o malinko užší než manželská postel. Takže spaní taky super.
Koroze zatím žádná kromě míst, kde je mechanicky poškozený (odřený) lak. Problémem je trochu jízda po sněhu s prázdným autem. Proti čtyřkolkám nemám šanci a lehká auta s poháněným předkem jsou na tom taky lépe. Ale pokud jsou dobré gumy a citlivá noha na plynu, tak to není větší problém. Trošku slabší stránkou Omegy jsou brzdy, mohly by být ostřejší. Kdo chce velké auto, které toho dost snese, pak doporučuji.
| Klady | Zápory |
| spolehlivost | velikost do města na parkování |
| prostor | brzdy |
| ovladatelnost | váha (je to tank) |
| trvanlivost | |
| relativní nezájem zlodějů |
| Spolehlivost | 1 |
| Provozní náklady | 2 |
| Cena náhradních dílů | 2 |
| Dostupnost náhradních dílů | 1 |
ale prostorne je - da se sedet vzadu uprostred i kdyz jsou tam 2 detske sedacky. To treba v mondeu (asi i kvuli tvarovani sedacek) nejde.
Koupil jsem ji zmasakrovanou, takže během pěti let mne vyšla s údržbou na 150 tisíc včetně katastrof typu těsnění pod hlavou, ucpaný chladič ( debil majitel přede mnou co moc kouká na teleshoping a nalil tam "zaručené těsnidlo" přičemž mu ve skutečnosti čural ventil topení ). Soudím na + 100 000 km stočenejch, takže jsme na 268 tisících.
Za ty peníze větší pohodlí prostě nekoupíte kdybyste se rozkrojili. Velká, těžká ( dveře Vám při neopatrné manipulaci useknou prsty, jsou nejen tlusté, ale i těžké ) a s kufrem, kterej jsem si kdysi vyzkoušel na svojí 190 cm postavě tak, že jsem si do ní vlez a nechal se zabouchnout ( a to mám sedana ). V pětimetrové garáži je od zdi k vratům na cm, neprotáhnu se, což je jediné NEPOHODLÍ v tomto smyslu slova. Má nepopiratelné výhody ( vyloženě za levno luxus a prostor ), je ve srovnání s prckama hodně bezpečná ( na traverzy a systém deformačních prostor je radost pohledět), kdysi řekl náš závodník rallye Kvajzar, že každý cm, který máte před sebou hraje roli, nikdy bych nešel třeba do modelů typu Scenic a vůbec MPV...a má taky spoustu nevýhod. Přesto je to miláček ( a to máme v rodině , ještě dvě další slušná auta ). Pro estéta je smutné, že miláčkovi dříve či později ohnijou rohy dveří a vyplázne v karosárně. To je obecná vada starších Oplů péče nepéče. Pak, už se zde zmiňovalo, slabší brzdy. Chtělo by to prostě kotouče ze sedmičky bavoráka. V rychlosti přes 170 - 180 už máte vyloženě pocit, že neubrzdíte, je to prostě urychlená obrovská hmota bez speciální výbavy...Tak jezdím celoročně na zimních piánko podle předpisů ( víc než 130 je koneckonců i zbytečné ) a vzorek ani nesjíždím... Na závěr motor. Za ty roky jsem s kolegy majiteli prodrbal snad všechny motorizace Omeg ( nejvíc se brání majitelé šestiválců 3.0 ) a nedám dopustit na svůj 16V , dvoulitr, 136 koní. Ta ventilace ovšem znamená, že musíte podle toho jezdit, takže ploužíte-li se na pětku 90 km/h při 2000 ot. , tak Váš motor vlastně chrápe a natře Vám to rozjetá tříválcová Fabie. Chcete-li slyšet, že Vám motor funguje, tak pěkně podřadit, oroštovat a při 3500 ot a více ho uslyšíte jak bručí. Jen pozor, při čísle kolem pěti už jedete moc rychle ( a taky to bumbá !). Zkrátka, 16V nejlíp zrychluje na pětku od těch 130 ti km/h vejš, točit můžete zdravý motor i do šesti tisíc...
Superb konečně s vyšším výkonem. Silný benzín stojí méně než plug-in hybrid
Novou Škodu Kodiaq ještě lépe připravili pro rodinný život. Zde je výčet detailů
Volkswagen ukázal své letošní novinky. Modernizovaný Golf dostal zajímavou cenu
Vespa GTS 300: nejsilnější vosa si troufne i na dálnici, krása a styl zůstává
Kia Telluride 3,8 V6: Osm míst, luxusní výbava a charakter pravé Ameriky
Nejúspěšnější socialistickou formuli vyvíjel MTX před 50 lety. Motor měla z Lady