Volvo XC70 3.0 T6 AWD: vyplatí se dovoz ojetého šestiválce z Nizozemska?

Dobrý den, v Nizozemsku jsem narazil na zajímavé Volvo XC70 z listopadu 2013 s benzinovým šestiválcem 3.0 T6 o výkonu 224 kW. Auto má najeto přes 167 tis. kilometrů. Uvažuji o jeho dovozu do Česka, protože se mi tento model líbí a rád bych se vyhnul naftovému motoru. Zajímalo by mě, jak je na tom tento šestiválec se spolehlivostí, jaké má typické závady a zda je uvedený nájezd ještě rozumný. Na co bych si měl dát před koupí pozor a doporučil byste mi takové auto? Děkuji za radu. Libor Dobrý den Libore, Vámi vybrané Volvo XC70 je za mě zajímavé hlavně motorem. Přeplňovaný řadový šestiválec 3.0 T6 patří k nejsilnějším benzinovým motorizacím, které se ve druhé generaci XC70 nabízely. Jde o motor z rodiny SI6 s nepřímým vstřikováním paliva a turbodmychadlem typu twin-scroll. Ve Vámi vybraném autě má výkon 224 kW a točivý moment 440 Nm. To jsou hodnoty, které i dnes bohatě stačí na velmi svižné svezení. Motor je navíc příjemně kultivovaný a díky šesti válcům má i hezký zvukový projev. Pokud jde o spolehlivost, šestiválec T6 považuji při správné údržbě za poměrně povedený motor. Jeho velkou výhodou je nepřímé vstřikování, takže netrpí zanášením sacích ventilů karbonem v takové míře jako některé modernější benzinové motory. Má také rozvodový řetěz, u kterého není předepsán pravidelný interval výměny. To samozřejmě neznamená, že je motor bezúdržbový.


Při nájezdu přes 167 tisíc kilometrů bych zkontroloval hlavně těsnost motoru, stav odvětrávání klikové skříně a funkci turbodmychadla. Důležité je taky omrknout celou chladicí soustavu a při studeném startu poslouchat případné neobvyklé zvuky od rozvodů. U tohoto motoru bych určitě trval na doložené servisní historii s pravidelnými výměnami oleje, ideálně nejpozději po 15 tisících kilometrech. Specifikem těchhle šestiválců SI6 je dost komplikované uspořádání příslušenství motoru. Kvůli příčnému uložení řadového šestiválce konstruktéři tehdy použili systém pohonu příslušenství READ, který najdete na straně u převodovky. Právě jeho ložiska mohou být s přibývajícím věkem a nájezdem zdrojem nepříjemných zvuků a případné opravy bohužel nejsou levné. Před koupí bych proto doporučil kontrolu motoru v servisu, který tyto šestiválce dobře zná.


S tímto motorem je spojena automatická převodovka Aisin. Za mě je tenhle šestistupňový Geartronic odolný, ale je rozumné u něj měnit olej přibližně po 60 tisících kilometrech. Takže při nájezdu 167 tisíc kilometrů už by převodovka měla mít za sebou alespoň dvě výměny oleje. Při zkušební jízdě musí automat řadit hladce za studena i po zahřátí.


U pohonu všech kol AWD je fajn prověřit stav mezinápravové spojky Haldex. V tomto ročníku už jde o pátou generaci, která používá elektrické olejové čerpadlo. Pokud se zanedbává výměna oleje, může se zanášet sací sítko čerpadla a následně přestat správně fungovat připojování zadní nápravy. Proto bych si ověřil, jestli byl vůbec olej v Haldexu v minulosti měněn. Ideální stav je měnit v něm olej přibližně po 60 tisících kilometrech nebo čtyřech letech. Na zvedáku taky doporučuji zkontrolovat úniky oleje z úhlového převodu, zadního diferenciálu a stav kloubových hřídelů.


Samotný podvozek XC70 je poměrně robustní, což je jedna z předností tohoto modelu. Přesto bych u třináctiletého auta počítal s možností opotřebených silentbloků předních i zadních ramen, ložisek kol a tlumičů. Pokud má vybraný vůz elektronicky řízené tlumiče Four-C, doporučuji jejich stav důkladně prověřit. Jejich výměna totiž může být dost drahá. Pozornost bych věnoval také hydroelastickým silentblokům motoru. Pokud jsou jakkoli poškozené, budou se do karoserie přenášet vibrace a při změnách zatížení se pak může ozývat rušivé klepání. Jinak máte za mě s tímhle autem palec nahoru.


Volvo XC70 2.0 T5: koupit poslední ročník s vyšším nájezdem?

Volvo XC70 II: vybrat čtyř nebo pětiválcový diesel?

Volvo XC70: koupit druhou generaci s nejslabším dieselem?