Přihlášení
Uživatelské jméno / e-mail
Heslo
Registrace
Napsat recenzi na můj vůz  +Vložit inzerát

Ojetý Nissan Navara – jaký motor vybrat?

Poradna
Blaháček Marek | 11.07.2014
foto: AMS
Pan Jeroným je rozhodnut pro koupi ojetého Nissanu Navara. Udělá dobře s žíznivým, ale spolehlivým benzínem, nebo střídmějším dieselem?

DOTAZ: Dobrý den do redakce TipCars. Vybírám pro sebe nějaký odolný pick-up, který obstojí jak na silnici, tak v rámci možností i v terénu. Vyhlédl jsem si Nissan Navara od roku výroby 2005, se kterým je i jeden můj známý velmi spokojený. Nevím ale, jaký motor vybrat. Za rok najedu do 15 tis. km a na prvním místě je pro mne spolehlivost, tudíž by asi nejlépe vycházel benzínový motor. Bojím se však vysoké spotřeby při tažení přívěsu nebo v terénu. Mám také přístup k levnější naftě, vyváží to ale riziko, že mě může potkat výměna drahých vstřikovačů Common-Railu?

Předem děkuji za váš názor. Jeroným L.


Odpověď na dotaz z poradny ze dne 4.7.: Vážený Jeronýme, po technické stránce auto, předpokládám, znáte, takže netřeba rozebírat, že navara se terénu nebojí a na silnici se také nenechá zahanbit.

Tuhá zadní náprava, redukční převodovka, zavěšení kol odolné, tohoto hlediska se bát nemusíte. Jak ale odpovědět na Vaši otázku ohledně volby motorizace?

Stejně jako Vy se většina zájemců o koupi podobných automobilů kvůli obavám o vysokou spotřebu benzínových motorů automaticky orientuje na diesel. Jenže jak už jste sám nadhodil, vše má svá pro a proti. Rozdíl ve spotřebě několika litrů na 100 km a z toho pramenící úspory si užije spíše ten, kdo si vůz pořídí jako nový, potom už je to sázka do loterie. Diesely u navary jsou sice poměrně spolehlivé, dvouapůllitr ale občas míval potíže s rozvody, které jsou poddimenzované, na hodnocení třílitru ze spolupráce Nissanu a Renaultu je ještě brzy. K tomu přidejte omezenou životnost vstřikovačů, filtru pevných částic a dvouhmotového setrvačníku.

Na druhé straně nabídky potom stojí benzínový šestiválec, na jehož adresu nelze říci křivého slova. Čtrnáctilitrová spotřeba ale není ničím výjimečným a narazit na něj u nás se rovná zázraku. Z hlediska požadavku na spolehlivost je ale z mého pohledu favoritem.

Zejména pokud se rozhodnete pro dieselovou verzi, netrapte ji na dálnici delšími jízdami nad rychlostními limity. Vysoké otáčky motoru opravdu nesvědčí a výrazně zkracují jeho životnost. Filtr pevných částic neměla navara v Česku do roku 2010 (jeho přítomnost poznáte podle hodnoty součinitele absorpce či kontrolky na palubní desce).

Asi největší slabinou vozu je nekvalitní elektroinstalace. Konektory oxidují, kabely se lámou… Nebýt tohoto problému, těžko hledat nějakou vážnou slabinu.

Náhradní díly jsou dostupné bez problému, přední brzdové kotouče vyjdou na 4.500 Kč, brdové destičky stojí cca 1.500 korun a spojková sada přijde na cca 15 tis. Kč.

V inzerci TipCars můžete vybírat z více než čtyřiceti Nissanů Navara. Téměř všechny mají pod kapotou dieselový dvouapůllitr, benzínový šestiválec mezi nimi bohužel nenajdete. Jejich cena startuje pod hranicí 200 tis. Kč a na tachometru mají v průměru 150 tis. km.

Hodnocení článku
3.5 z 5 (70%)
Hodnoceno: 2x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskuze
Reno, 07.07.2014 08:31


mea culpa
tomaskrtek, 07.07.2014 09:21

a zrovna do toho bych klidně šel, s cenou půjde majitel rád dolů, takový exot si kupce v našem dieselkrálovství hned tak nenajde...a za 200 či možná míň by to nebylo od věci. 120tis. km je legrace pro takové auto (a podle fotek poctivých-u novějších US Nissanů při stáčení naskočí nula před číslem, tady není).
xtrox, 07.07.2014 11:35


ford ranger je proti navaře žebřiňák na rozbité okresky...kromě užitných a užitkových hodnot byl - "jako osobák" - o dvě/tři generace zpět (apoň model, co se prodával do jara 2011).

amarok je drahá novinka s jistým specifikem - jednoturbo nevyhovuje dynamikou (je to dobrý motor pro "pracanta", nikoli pro dálniční přesuny), dvouturbu věří málokdo (ale asi bych ho zvolil, pokud bych měl jezdit po dálnici, nebo s těžším přívěsem). navíc je to jen dvoulitr a v terénu to chce citlivější nohu na spojce, páč je trochu "anfahrschwach"

o hiluxu už jsem psal...podvozkem a komfortem byl lepší než navara, k "dokonalosti" mu scházela šestka. samozřejmě, že byl celkově horší než amarok, ale taky byl vyvinut jindy...což by se mohlo projevit pozitivně na životnosti
PetrT, 07.07.2014 11:57
Biturbo mám v multivanu a naprosto bez závad. Najeto za necelé 3 roky 82t km a nechovám se k němu uplně nejlépe. Vím totiž že to dám nejdéle za rok protiučtem... takže klasika - longlife, když pospíchám nečekám moc na zahřátí, málokdy dochlazuju turba... prostě vidět že se k autu takhle chová zaměstnanec tak ho zabiju. :D Přesto drží statečně. Pocitově jede hůř než předešlá 2,5 128kW, ani spotřeba neni lepší. Ale u minulého jsem neměl haldex, v zimě nebo s lodí k nezaplacení.
U ostatních dodávek longlife nepoužívám a všechny poučuju jak s tím mají jezdit ( :D ), ale ty mi za dobu užívání najedou cca. 3x tolik co soukromé auto. Tak proto.
Reno, 07.07.2014 22:06


hele nejsem si jistej, jestli v dnešní době systémů start-stop něco řeší dochlazování turba, když přijedeš na benzínku, nebo do města z dálnice, zastavíš na prvních světlech a motor ti chcípne...

vstoupit do diskuze
vložit příspěvek do této diskuze
Nejčtenější články předchozích 7 dnů