Přihlášení
Uživatelské jméno / e-mail
Heslo
Registrace
Napsat recenzi na můj vůz  +Vložit inzerát

Octavia 1.8T versus 1.9TDI - který motor je lepší?

Poradna
Jaromír Herna | 27.02.2009
foto: TipCars.com

Dotaz

Zdravím Vás!

Uvažuji o koupi vozu Škoda Octavia 1.8 turbo L&K. Bude to mé první auto a tak by mě zajímaly některé věci okolo spotřeby, poruchovosti apod. Také jestli by raději nevyhovovalo auto Škoda Octavia 1.9 TDI. Obě auta by byla z roku 1998 nebo 1999. Cenově do 150 000Kč.


Odpověď

Pro příznivce naftových motorů je pro Octavii doporučován motor 1.9 TDI. Ti, co raději volí benzin a mají rádi dynamiku, by volili 1.8T. Jak dopadne přímé srovnání těchto dvou agregátů?

O Octavii už bylo napsáno velmi mnoho a i zde na našich stránkách je možno nalézt její hodnocení či srovnání s mnohými vozy. Takže jen připomeneme základní údaje z historie tohoto vozu a pak se podíváme na srovnání konkrétních dvou motorů.

Škoda Octavia první generace se na trhu objevila v listopadu roku 1996. Varianta Combi přišla v roce 1998, kdy zároveň došlo k modernizaci přístrojové desky pro nejvyšší stupeň výbavy a úpravě opěradel předních sedadel dávající 3cm prostoru navíc pro kolena zadních cestujících. V tomto roce se také objevuje motor 1.8T. Rok 1999 přinesl možnost volby pohonu 4x4 a také nepraktické menší pravé zrcátko, které vydrželo přes protesty uživatelů až do roku 2001. V září roku 2000 se rozjela výroba modernizované Octavie se světlomety s čirou optikou a lepší svítivostí. Díky změně zadních sedadel nabídla tato verze dalších 22mm v podélném směru pro cestující vzadu. Taktéž se objevuje nejsilnější Octavia RS s motorem o výkonu 132 kW a dochází k přejmenování jednotlivých stupňů výbavy. Těsně před příchodem druhé generace se ještě v roce 2003 objevuje nejsilnější naftový agregát 1.9 TDI-PD – 96 kW se šestistupňovou převodovkou. S příchodem druhé generace v roce 2004 je stávající první generace dál nabízena pod označením Tour a s redukovanou nabídkou motorů a výbav je vyráběna a prodávána až do současnosti.

Váš výběr padl na dvě asi nejlepší pohonné jednotky nabízené pro Octavii. Jejich výběr bude spíše otázkou osobních preferencí a upřednostňovaného jízdního stylu. Jedná se o agregáty velmi spolehlivé s dostatečnými výkony a dobrou pružností. Výbava Laurin&Klement se poprvé objevila již ve Felicii jako vzpomínka na zakladatele značky Václava Laurina a Václava Klementa. V Octavii je nabízena od roku 1999 a jedná se o vrcholnou verzi výbavy stojící nad výbavou SLX – později Elegance. S digitální klimatizací, světlou kůží, decentní imitací dřeva v interiéru a dalšími prvky evokuje atmosféru luxusního vozu o třídu výš.

Jak již bylo napsáno, motor 1.8T - 110 kW se pod kapotou Octavie objevil v roce 1998. Jedná se o velmi výkonný a pružný agregát z produkce automobilky Audi, pohánějící například i takové vozy jakým je Audi TT. Octavii uděluje zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,4s a dokáže ji bez problému rozjet až na 220 km/h. To motor 1,9 TDI – 81 kW, nabízený hned od počátku výroby, až takový sprintér není, ale jeho maximální rychlost 191 km/h a zrychlení na 100 km/h za 11,1s běžnému použití naprosto dostačují. Hodnota točivého momentu zdánlivě maličko nahrává naftovému motoru, ale díky jinak posazené převodovce bude v reálném provozu pružné zrychlení lepší u 1.8T. Hmotnost benzinové verze ve srovnatelných výbavách je přibližně o 15 kg menší, takže se zdá, že vše nahrává pro tento motor. Jenže je tu hlavní trumf kdysi legendárního TDI a tím je spotřeba. Ne, že by 1.8T byl nějak přehnaně žíznivý. Spíš právě naopak – na svůj výkon nabízí rozumnou spotřebu dlouhodobě mezi 8 a 9 l na 100 km. Při snaze o úspornou a klidnou jízdu si řekne přibližně o 7,5 l, avšak při maximálním využití potenciálu motoru daleko za povolenými rychlostními limity si bude nárokovat 12 -14 l / 100 km. Naproti tomu s TDI není problém jezdit dlouhodobě za 5,5 l / 100 km a při snaze ušetřit je možné se dostat i pod 5 l. I při velmi ostré jízdě se jen stěží budete dostávat přes 7 l a přes 8 l se Vám to zřejmě ani nepovede. To znamená,že reálný rozdíl ve spotřebě zvažovaných motorů bude přibližně 3 – 3,5 l na každých 100 km ve prospěch naftové verze.

Výhoda nižší spotřeby u TDI není vykoupena nijak razantně vyššími servisními nároky. Výměna oleje by u obou verzí měla probíhat vždy po 15 000 km. Maličko lze ušetřit na rozvodech, které se u 1.8T dělají až po 180 000 km, zatímco u TDI již po 90 000 km. Ani jeden motor netrpí zvýšenou poruchovostí a při správném zacházení s turbodmychadlem Vám budou jistě dlouho sloužit. Výjimku tvoří snad jen notoricky známá odcházející váha vzduchu u TDI, která ovšem ve značkovém servisu stojí přijatelných 2000 Kč.

Motor 1.8T nabízí vskutku výborné dynamické parametry, ale je na zvážení, zda-li je využijete. Navíc samotný podvozek Octavie Vám toto příliš neumožní a na motor znatelně ztrácí. Je hezké, že lze například trojku rozjet na 160 km/h a maximální rychlost 220 km/h se Vám za dobrých podmínek povede možná i překonat, ale jak často toto využijete? Naproti tomu ušetřené peníze za palivo Vás budou těšit při každém tankování s TDI. Navíc bez rizika nějaké drahé opravy. Za Vámi zvolený cenový limit by možná dnes již bylo možno sehnat verzi po faceliftu, která nabízí již zmíněné výhody a je celkově lépe zpracována.

 RECENZE OJETIN: Škoda Octavia - Manažerský pocit pro pracující lid 

Hodnocení článku
3.2 z 5 (64%)
Hodnoceno: 20x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskuze
karlos, 02.03.2009 08:05
T.J. - kdybys chytroušku jen chvíli s autem jezdil věděl bys o čem já mluvím, protože nevíš přijde ti to asi ve Tvé hlouposti úsměvné. Tolik dodám k úrovni Tvojí reakce na mojíletitiu zkušenost. Myslím ale že v té době kdy já lítal s Oct. 1 bylo tobě 12let a z teď jsi hrozně chytrej, když tě ve firmě nechali občas svést se služebákem.
Rubal, 02.03.2009 08:34
I já jsem rád že jsme se dohodli.
Kylie, 02.03.2009 22:40
Tak asi NEdočkám se "odopvědi" ...
... to mne docela MRZí ... já už "ostří" (na vás) "brousila" ...
... a ono NIC ...
Mart, 03.03.2009 22:42
Milá Kylie,
omlouvám se za pozdní odpověď, očividně mám trochu méně volného času než vy.
Mám u Vás jeden drobný problém. Vaše rady jsou velmi často (tak trochu) odtržené od reality života v ČR. Asi je to pochopitelné ... jste zřejmě trochu někde jinde a nedokážete pochopit českou mentalitu.
Buřtíka jste na mne neposlala ani jednou, ale taky to tu padlo a bylo to celkem trapné
Zároveň jste jediná, kdo tady uveřejnil odkaz na své fotky .. upřímně, moc nechápu proč ??
HDI vnucujete téměř vždy, a dokonce pokud je diskuze o TDCI, tak tyto motory záměrně přejmenujete na HDI .. důvod ??
Vaše neustálé odkazy na německé časopisy jsou úsměvné .. je přece jasné o čem celý tento kolotoč je
Taky se nebudu odvolávat na SM (není to sado maso, ale Svět Motorů), protože vím, že každý za někoho lobuje.
Užijte si dovolenou, pěkně se opalte, ať Vám to na fotkách sluší ))

P.S. Prosím, zkuste něco udělat se střídáním velkých a malých písmen .. fakt je to špatně čitelné. Ale Vás to vlastně baví.

P.S. 2 - dnes jsem řídil C4, řazení je naprosto otřesné, v roce 1998 jsem měl Fiestu XR2i a řezení bylo přesnější .. asi to byl poslední kus v pátek odpoledne nebo je to u Citroenu normální .. ?

Kylie, 04.03.2009 00:18
Omluva "přijata" ,-)
To s tím "... NEchápáním české reality" to "přiznávám/uznávám" to PRAVDU máte (ale popravdě já moc "NEzapadala" ani "doma" .-)
Buřtíka já na "pomoc" moc NEvolám, popravdě myslím že za těch 1000 (no ono to bude možná víc) příspěvků a desetitisíce vět a slovíček jen JEDNOU - když mne někdo "přesmíru" (rozladil/napadl/urazil)
Ty fotky jsou JEN "důsledek" (vpodstatě od PRVNÍHO příspěvku se našli "zpochybňovači" - někteří docela DŮRAZNí - že si spotřebu či rychlost u Brumly vymýšlím, že NEjsem holčička atd - tak to byla taková "odpověď/reakce" - jen "následek" ...). A za druhé tady to sice NENí zvykem, ale v obodbných diskuzích "mimo" česko (tady je "chování/přístup" lidí opravdu "jiné" - asi "pozůstatky" vlivu socialismu) NENí až tak NEzvyklé/NEobvyklé mít u svého jména i fotku.
"Doporučuji NĚKTERÉ motory HDi a na HDi je "přejmenovávám" neb to FAKT je - i když se u mazda jmenují MZ-CD je to STÁLE JEN ten motor citroën (a píši citroën a ne peugeot, neb když se firmy spojovaly, tak od peugeot přišlo "benzínové" odd a od citroën "naftové" - ale vím že NEní "zvykem" psát "tak jako já" - ale NEvymýšlím si - spíš se snažím "poukazovat" na .."nezvyklosti" na spíše "skryté" souvislosti atd.
Děkuji za "přání" dovolené a přiznávám že maličko NEvím jak to s těmi časopisy myslíte ... ten český SM (vím co to znamená - v obou "smyslovýznamech" ,-) spíše KRITIZUJi - když mám názor/zkušenost shodnou/stejnou s něčím co vím kde bylo/je - tak na to ODKAZ dám (NEhledejte v tom "něco" - opravdu ani nevím CO)
Já RÁDA autíčka mám a sice momentálně Citroën používám, ale NEjsme "omezena" na jednu firmu a ráda i JINÉ modely motory značky doporučím (a ráda mám).
PS: S těmi PÍSMENKY - já .... já to ZVÁŽíM (ale "seriozně" píši/pracuji JINDE - tohle je pro mne "zábava/odreagování" - tady se mi NEchce "podřitovat se" nějakým "pravidlům/omezením" - NEzlobte se..
PPS: To NEtuším! Já měla minulý i tento model s automatem a ten současný si NEmohu vynachválit - občas jezdím i jedním Mercedesem se sedmistupňovým automatem a "můj" Aisin v Brumlovi se mu "v pohodě" vyrovná (i když "klasicky" tomu lidé v česku asi NEvěří - PROTO občas dám ten ODKAZ - na test kde TO SAMÉ píší - a v německých/britských magazínech je to přeci jen o HODNĚ "lepší/serioznější" čtení než v Svět motorů ... Jakou C4 jste řídil? (já bych "doporučila" verzi s 1.6 HDi - tu jsem vlastně řídila - pravda před 2lety či jak dlouho to už je - a řazení ... nevím asi ani DĚSIVÉ/ani SKVĚLÉ - ale já v této třídě doporučuji spíše Mazdu 3 - to ale možná víte sám ... abych se "vrátila" doporučeníhodný je i "ostrý" 150 PeSový motor 1.6 od bmw - tak TYTO dva jsou v C4 "zajímavé", ale já bych opravdu spíše tu mazdu 3 - jaký že to motor jste zkoušel vy?)
Pěkný den


vstoupit do diskuze
vložit příspěvek do této diskuze
Nejčtenější články předchozích 7 dnů