Land Rover Defender: koupit pátou generaci se čtyřválcovým dieselem?

Dobrý den, velký pražský autobazar má v nabídce Land Rover defender D240, je s možností odpočtu DPH, proto mě to zaujalo. Ročník 2020, 177 kW nafta, 105 tisíc najeto. Cenovka skoro milion bez daně. Koukal jsem na ten motor, je to jen čtyřválec – není to málo? Čekal bych větší motory…Děkuji za info a určitě také prosím připojte něco o spolehlivosti. Děkuji, R.B.

Dobrý den, auto, které ve své době (2019) stálo cca 1,7 mil. Kč si dnes můžete z druhé ruky dopřát podstatně výhodněji. Motor D240 2.0 diesel z rodiny Ingenium se objevuje v několika modelech Land Rover a Range Rover. Mezi ně patří Land Rover Defender 110, Land Rover Discovery Sport, Range Rover Velar a Range Rover Evoque. Tento motor je používán jako nejsilnější dieselová varianta (existuje naladění na 110, 132 a právě 177 kW). Dobrou zprávou je fakt, že ve Vámi vybraném voze je už tento motor po modernizaci, takže tolik netrpí nižší životností jednoho ze dvou rozvodových řetězů, která se tehdy musela řešit dost drahou výměnou. Výhodou je i dlouhá trvanlivost emisního systému. Každopádně tento čtyřválec v Defenderu skončil právě v roce 2020. Od té doby už vůz pohání řadový naftový šestiválec Ingenium 3.0 TD6 v naladění D200, D250 a D300. Všechny výkonové varianty zde už využívají mild-hybridní technologii (MHEV) s 48V systémem.


Možná se teď sám sebe ptáte, jestli nehledat spíše naftový šestiválec. Já osobně považuji čtyřválec D240 za jednodušší a méně náročný motor, co se týče údržby. Díky své konstrukční jednoduchosti u něj bývá menší riziko některých mechanických problémů. Zároveň ale musím dodat, že tento motor je logicky více zatěžovaný než šestiválec, což se může projevit při dlouhodobém vysokém zatížení – například při tahání přívěsu nebo časté jízdě v horském terénu. Dle mého názoru je D240 osvědčený a spolehlivý motor, takže bych se jej po dobré kontrole před koupí nebál.


Šestiválec 3.0 TD6 bych osobně doporučil těm, kdo u Defenderu hledají vyšší výkon. Díky většímu objemu běží motor tišeji, kultivovaněji a s menším zatížením jednotlivých komponentů, což by mohlo znamenat při troše štěstí i delší životnost. Aktuálně je bohužel motor příliš mladý na jasný verdikt. Zároveň je ale nutné počítat s tím, že jednotka je technicky složitější – například díky zmíněnému systému mild-hybrid (MHEV), což bohužel znamená vyšší servisní nároky a potenciálně i náklady na opravy.


Land Rover Defender 130: luxusní koráb do terénu, na dovolenou, zkrátka kamkoliv

Terénní legenda i vládce levého pruhu. Vyzkoušeli jsme Land Rover Defender V8