Přihlášení
Uživatelské jméno / e-mail
Heslo
Registrace
Napsat recenzi na můj vůz  +Vložit inzerát

BMW 3 – vybrat E46 nebo E91?

Poradna
Jaromír Herna | 19.03.2010
dalších 8 fotek
foto: TipCars.com
Dotaz

Dobrý den,
uvažuji o koupi ojetiny BMW kombi, libí se mi BMW 320d Touring rok výroby od 2006 tuším, že označení je E90. Vzhledem k vyšší pořizovací ceně ojetiny vsak uvažuji i o starší verzi vyráběné do roku 2005 a potom bych uvažoval o 330d Touring. Jaké jsou nejčastější závady na těchto autech a doporučíte mi spíš připlatit za novější typ, nebo koupi staršího s větší výbavou za nižší pořizovací náklady? Roční nájezd kilometrů nemohu určit, ale auto budu využívat k podnikání a k občasným převozům většího množství nákladu, spíše budu jezdit delší trasy než poskakovat po městě. Nevyplatí se více nějaký z benzinových motorů?

Dekuji za odpověď.
Ing. Jakub Metelka


Odpověď

Valná většina tazatelů vybírá nejčastěji automobil podle finančních možností a snaží se vejít do nějakého cenového limitu. Váš případ je jiný a chápu Váš dotaz jako otázku, zdali se vyplatí připlatit nemalý peníz za novější generaci téhož vozu.
Zkusme se tedy nejdříve podívat, kolik vlastně ten příplatek bude. Jedna věc je samotná investice za nákup automobilu a druhá potom jeho prodejnost. Každý, kdo používá automobil již delší dobu a několikrát ho již obměnil, dávno pochopil, že vůz ho nestojí tolik peněz, kolik nechá prodávajícímu, ale právě rozdíl mezi kupní a prodejní cenou. Řekněme, že pokud někdo pravidelně kupuje dvou až tříletý vůz v cenové hladině 400 tis. Kč a po čtyřech letech ho prodává za cca 200 tis. Kč, musí se prostě smířit s tím, že je nutno si každý rok dávat stranou 50 tis. Kč, aby si udržel standard používaného dopravního prostředku. Odhadnout vývoj cen je vždy velmi složitá záležitost a nikdy nevíme jaká krize, nebo oživení do tohoto vývoje zasáhne. Zkusme tedy vycházet z aktuálně známých faktů. BMW E46 kombi rok výroby 2005 s naftovým motorem lze dnes koupit za 250-300 tis. Kč. Generaci E91 nabízenou od září 2005 lze sehnat za ceny v rozmezí 340-440 tis. Kč. Podobný generační střet nastal v roce 1999 výměnou E36 kombi za E46 kombi. Ceny těchto vozů jsou dnes pro E36 přibližně 70-80 tis. Kč a pro E46 120-140 tis. Kč. Pokud pro náš příklad vezmeme vždy střed daných intervalů, můžeme předpokládat, že E46 vám klesne za šest let o 200 tis. Kč a E91 o 260 tis. Kč. Tuto větu lze napsat i jinak-po šesti letech budete muset přidat 200 tis. Kč, nebo 260 tis. Kč abyste srovnatelně obnovil svůj vůz. To znamená, že na pravidelný nákup aktuální generace BMW oproti jeho předchozí si budete muset ročně dávat o 10 tis. Kč navíc.
Otázkou nyní zůstává, co za těch deset tisíc ročně dostanete. V první řadě bych rozhodně zmínil bezpečnost. Zde došlo k celkem velkému kvalitativnímu posunu. V roce 2001 prošlo E46 známými testy EuroNCAP s na dnešní poměry nelichotivým výsledkem 4* - 25b. Sedan E90 prodělal shodný test v roce 2005 s vynikajícím výsledkem 5* - 35b a 39b za ochranu dětí. Další plus je, že po celou dobu užívání se budete pohybovat v modernějším voze. Nejen z hlediska designu, ale hlavně i techniky. Zejména jde o novější motory s lepšími dynamickými parametry.

Typ

 

Výkon

 

Toč. moment

 

Zrychlení 0-100 km/h

 

Max. rychlost

 

Spotřeba

 

320d E46

 
110 kW330 Nm9,2 s216 km/h6 l/100km

320d E91

 
120 kW340 Nm8,6 s223 km/h5,9 l/100km

330d E46

 
150 kW410 Nm7,6 s237 km/h6,8 l/100km

330d E91

 
170 kW500 Nm6,8 s248 km/h6,7 l/100km

Pokud vaše volba padne na automatickou převodovku, je dobré vědět, že nová generace přidala o jeden stupeň navíc a zároveň byl vylepšen její software. Nová generace nabízí rovněž větší prostor jak pro cestující, tak pro zavazadla. Zde bych zdůraznil zejména velký nárůst šířky o 8 cm a k pohodlí vzadu přispívá i rozvor zvětšený o 3,5 cm. Celková délka narostla o 4 cm a objem kufru se zvětšil o 25 litrů v základním uspořádání a o 40 litrů při sklopených zadních sedadlech. To vše při zachování naprosto shodné hmotnosti. Verze 330d je dokonce o 15 kg lehčí v porovnání se svým předchůdcem. Uvážíme-li znatelné zlepšení v oblasti bezpečnosti a nárůst torzní tuhosti o 25 %, zaslouží si konstruktéři jistě poklonu. Samozřejmě generace E91 může obsahovat prvky výbavy, které se pro E46 nikdy nenabízely, nebo mít v základu již to, za co se u E46 muselo připlácet. Občas slyšíme na adresu BMW výtky, že za danou cenu má chudou výbavu a vybavené vozy jsou příliš drahé. Částečně to platí v oblasti komfortních prvků, ale výbava zajišťující bezpečnost posádky a to jak pasivní tak i aktivní, je součástí i základních modelů. Samozřejmě i zde bylo možno doobjednat některé prvky, jako třeba průběžné vysoušení brzd, ale kolik konkurentů toto vůbec před pěti lety nabízelo? Někdy můžete slyšet-to je ta verze bez „kapličky“ (rozuměj-bez navigace a iDrivu), to je k ničemu… Nicméně se můžeme zeptat – co dělá BMW tím čím je? Je to snad výbava? Kdepak, jsou to motory a podvozky. A zde je vždy generaci od generace znát posun vpřed. Navíc i co se týká trvanlivosti přední nápravy je na tom E91 lépe. Po větší porci kilometrů snad jen odchází táhla předního stabilizátoru, která ovšem lze pořídit za 400 Kč/ks. Osobně se vždy raději vyhýbám hodnocení designu, protože ho považuji za čistě subjektivní záležitost. Přesto, nebo právě proto-zkuste si někde v bazaru nechat vedle sebe postavit E46 a E91. Porovnejte si vzhled exteriéru i interiéru, grafiku přístrojů, nebo zkuste, jak se drží volant-ten generační skok je na tom všem dost znát. A položte si ještě jednu otázku-chcete ještě například za pět let (tedy v roce 2015) jezdit vozem, který byl představen již v roce 1998? Samozřejmě pro čest E46 hovoří její průběžné modernizace (vzhled, motory, převodovky, podvozek) a můžeme říct, že postupně zrála jako víno a samotná ergonomie i technika je stále na dobré úrovni, ale bohužel pomalu začíná zastarávat morálně.

Pokud tedy máte peníze na počáteční nákup vozu a jste ochoten akceptovat vyšší cenový propad, doporučuji nákup generace E91. A který motor zvolit? Verze 320d bude na trhu ojetin nejhojněji zastoupena a co do spolehlivosti jí není moc co vytknout. Charakteristika motoru ovšem není tak vyrovnaná a jeho běh tak kultivovaný jako u 130 kW verze nabízené od roku 2007. Tuto verzi pro změnu občas trápí problémy s turbodmychadlem. Výjimečně můžete narazit na 110 kW fleetovou verzi s chudší výbavou nabízenou jen na některých trzích, ale vzhledem k primárnímu určení bude těžké najít řádně zachovalý kus. V menším zastoupení bude na trhu verze 330d, ale pokud si dáte práci s nalezením vhodného exempláře, úsilí se určitě vyplatí. Při reálné spotřebě kolem sedmi litrů nabízí neskutečnou dynamiku. To nejen díky výkonu 170 kW, ale zejména díky mamutímu točivému momentu 500 Nm dostupnému mezi 1750 až 3000 otáčkami. Ten zaručuje pružné zrychlení z 80 km/h na 120 km/h na čtvrtý stupeň za 5s. Přičemž tento motor v podstatě netrápí nějaké ve větší míře se opakující poruchy. Problémy se v této generaci nevyskytují ani u obávaných dvouhmotových setrvačníků a i kardany zvládají přenos vysokého točivého momentu vcelku bez problémů a závad.
Dilema zda zvolit naftový, či benzínový agregát řeší plno lidí podle plánovaného počtu ujetých kilometrů. Já zastávám poněkud jiný názor. Počet ujetých kilometrů hrával roli dříve při shodné spolehlivosti motorů a jejich příslušenství a většina výpočtů se navíc týkala nových vozů. V dnešní době jsou ovšem ceny relativně vyrovnány a u ojetiny vstupuje do významné role spolehlivost a u vznětových jednotek odcházející příslušenství (turbo, vstřiky, čerpadlo…) Jejich závady se většinou projevují s množstvím ujetých kilometrů. To znamená, že čím víc jezdíte, bude nutnost výměny například vstřiků časnější a naopak. Verze 330i (190 kW) si bude sice nárokovat o přibližně 2-2,5 l /100km navíc, ale jinak na samotném motoru už se Vám nemá co pokazit a nebude žádat žádnou nákladnou údržbu. Tento motor osobně považuji za nejlepší volbu do raných exemplářů generace E91, ale i naftová verze 330d nabízí velmi slušnou spolehlivost, srovnatelnou dynamiku, nižší spotřebu a neuděláte její volbou vůbec žádnou chybu.

Hodnocení článku
3.0 z 5 (60%)
Hodnoceno: 2x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskuze
David V, 19.03.2010 16:13
No a přesně tak je to s vozy. Každý si koupí to, na co má. A novější Mondeo jsem si původně koupit nechtěl. Původně jsem se díval po Vectře B kolem 100 tisíc, ale nebyly. Mondeo I mělo horší reputaci, horší antikorozní úpravu a jeho bublinózní tvary se mi nelíbily. Navíc končilo výrobu 2000 a já jsem z nějakých pohnutek chtěl auto z 2001. Nakonec jsem trochu proti své vůli šel do Mondea II, byť bylo kravsky velký a těžký, a proto jsem Duratec VE považoval za nutnost. Peníze taky nebyly nakonec žádným limitujícím faktorem, protože nebýt mělkého kufru, tak už dávno brázdím silnice Opelem Signum z roku 2004 s motorem 2.2, za který tehdy chtěli ještě o dalších 30 tisíc více (místo původně plánovaných 100 bych vysolil přes 170). Lapidárně řečeno jsem se nerozhodoval mezi tím, jestli koupím starší "plnou palbu a motor" nebo novější "impotentní holátko" a vzal jsem novější "plnou palbu s motorem". Ovšem pokud se bavíme na téma starší zpravidla po faceliftu vychytaný vrcholný model z posledních let výroby za nižší cenu než holátko s "dětskými" nemocemi z prvních let výroby následující generace při zachování stejných atributů koupě, což znamená tzv. prověřený vůz, tak moje konzevativní myšlení není nastaveno na image, ale na vztah hodnota-cena. V tom případě vítězí vůz starší, výkonnější a lépe vybavený za nižší cenu - protože neexistuje obecné pravidlo, že novější=lepší. A na závěr, když srovnám věci, které mi postupně přicházejí pod ruce, tak velmi často je na moderních nových věcech patrné, že se výrobce snaží šetřit na nákladech, ale aby to opticky tak nevypadalo. Na těch autech je to vidět docela dost.
logins01, 19.03.2010 17:35
Davide, já Vám nechci sahat do svědomí, ale v roce 2003 za Vectru A dát 140.000?? Co já si pamamatuji, v té době jsem začínal jezdit, měl jsem po našich Fávo za které mi nabízel známý cca 45.000.- (bylo bez koroze a pěkný, najeto asi 65t.km a rok 89!!!) a právě jsem uvažoval o vectře A 2.0 GL r.v. 93, že bych toho moc nemusel doplácet a měl bych o třídu a půl lepší auto - stála tuším 60.000.-, první majitel a serviska - fakt pěkná, ABS, klima, šíbr, airbag. A Vectra B lízala pěti-místnou cifru (99.900.-)...
Jinak k BMW - osobně bych raději E46 v top výbavě. Sežene okolo 250-270t...(takže za cenu malého nového auta). E91 je samozřejmě taky dobrý, o malinko lepší, ale ten design se mi nikdy nelíbil. Ona po pravdě E46 vypadá i po tolika letech (12/8 facelift) stálejako nový model a technologie v ní použitá se nedostavuje ani v hot novinkách lidové třídy. E91 převzala úspěšnou platformu, pokurvila design a je dražší. A pokud se řeší pád cen, mám obavu, že po náběhu nové trojky ta současná spadne mnohem více dolu, než E46 před lety.
TOM, 19.03.2010 17:41
Jezdím vozy BMW už téměř 20 let - první byla E12 v 91 roce. Zažil jsem generační skoky napříč všemi řadami a většinou generací. Obměna která u BMW přichází cca po 7-8 letech je vždy velmi znatelná ve prospěch každé nové generace. Přece by snad někdo nechtěl poírat zrovna práci konstruktérů BMW. To není jako Golf V a VI. Kupoval jsem velmi často první ročníky nové generace (jako ojeté vozy) a nikdy se mi tento výběr nevymstil. O dětských nemocech nových modelů jsem slyšel ledasco,ale nikdy ne u BMW. Snad jedině můžeme zmínit, že 110kW verze u 320d je lepší než ne moc doporučeníhodná 100kw verze.
A o těch holátkách pozor - holátka - pokud to tak nazvem - generace E90 se dají koupit pod 300tis. Tzn za 400 tis to už bude celkem slušně vybavený - pro mě osobně dostatečně.
David V, 19.03.2010 21:16
Je pravda, že to tehdy byla snad ta nejdražší VA, kterou jsem viděl, ale po těch letech mohu říci - stála tehdy za to. Jinak v 93 byl facelift, já měl 95 s 2 SRS, manu klimou, ABS, servem, šíbrem a 1.8. Běžná cena byla tak kolem 100-120 za ročník 95 a Béčková začínala na 150. Tahle čísla vím přesně. První nepříjemnost jsem měl po 4. letech provozu, když odešel diodový můstek. Jak říkám - stála tehdy za ty těžký háky.
vasapasa, 20.03.2010 00:43
Jen tak mimochodem nikdo to tu nezmínil,ale pokud budete shánět nějakou blbost co vám odejde (třeba startér, nebo čidla nějaký... třeba ABS, nebo třeba vám ženská roztrhně nějakým supr páskem koženou sedačku, nebo vám nějakej vandal ulomí zrcátko...) co myslíte na který auto to seženete líp a levněji? Jednoznačně bouranejch E46 z kterejch se dá sehnat spousta dílů je víc.... pokud by váš dotaz zněl jsem vaťák a můžu si koupit auto za 400 nebo za 600 je mi jedno kolik za něj dám tak to nepíšu. Ale naznačujete v dotazu, že vaše finanční prostředky jsou omezené tak je tohle taky potřebe zvážit. A to už vůbec neříkám co se krade víc E46 nebo E90 řekl bych že dnes ta E90 bude víc žádaná. Být váma tak si koupím E46 nechám si nějaký prachy jako rezervu a třeba za 2 roky až ceny opadnou a něco přišetříte si kupte E 90. Rozhodně bych nekupoval holátko jak se tu pořát rozebírá na který bych si ještě musel půjčit. A spíš bych vzal 330i než d. Pokud najedete opravdu moc tak LPG to jistí... tím nechci rozdmýchat debatu těch co tomuto palivu nefandí, já bych ovšem neváhal ani chvíli.
vstoupit do diskuze
vložit příspěvek do této diskuze
Nejčtenější články předchozích 7 dnů