Audi Q7: koupit starší druhou generaci s hybridem TFSIe?

Zdravím, zvažuji koupi Audi Q7 55 TFSI e quattro, ročník 2021, s nájezdem 185 000 km. Jedná se o plug-in hybrid s výkonem 250 kW. Rád bych se zeptal na vaši zkušenost nebo názor ohledně spolehlivosti tohoto konkrétního modelu – především co se týče: životnosti hybridního systému (baterie, elektromotor, elektronika,...), případných častých závad po tomto nájezdu. Myslíte, že i s tímto nájezdem jde stále o dobrou volbu? Budu vděčný za jakékoli praktické poznatky nebo doporučení. Děkuji a přeji hezký den, Petr

Dobrý den Petře, u nás nepříliš rozšířené Audi Q7 55 TFSI e quattro z roku 2021 je plug-in hybrid, který kombinuje benzinový motor 3.0 V6 TFSI (označení CZSE) s elektromotorem zabudovaným do automatické převodovky Tiptronic (typ AL552). Celkový výkon je zde 250 kW. Hybridní systém čerpá energii z lithium-iontové baterie o využitelné kapacitě 17,3 kWh, která je umístěná v zadní části pod podlahou zavazadelníku. Ptáte se na spolehlivost. Prozatím se elektromotor i výkonová elektronika (invertor a napájecí jednotka) ukazují jako bezproblémové. U vozů s nájezdem přes 150 tisíc kilometrů bude dobré nechat autorizovaný servis ještě před koupí auta zkontrolovat záznamy komunikace mezi baterií a elektronikou. Doporučuji toto nepodcenit hlavně v případech, kdy se objevují výpadky dobíjení. V diagnostice se mohou objevit chybové hlášky typu „State of Charge Deviation“, což může signalizovat rozdílné opotřebení jednotlivých článků baterie. Ty je potřeba zkontrolovat v ODISu.


A co spalovací motor? Třílitrový šestiválec má kódové označení CZSE a je používaný i v dalších modelech Audi nebo Porsche. U vyšších nájezdů se u něj může objevit karbonizace sacích kanálů. Doporučuji opět před koupí nechat je zkontrolovat pomocí endoskopu a případně je vyčistit. Zaměřte se taky na rozvodový řetěz, hlavně při studených startech (neměl by chrastit), možností je i prověřit hodnoty jeho opotřebení v diagnostice. Každopádně potěší, že zde použitá druhá generace napínáků řetězu je spolehlivější.


Automatické převodovka AL552 (ZF 8HP) je zde spolehlivá a nebývají s ní problémy. Doporučuji v ní ale měnit olej po 60–80 tisících kilometrech a průběžně nechat servis sledovat adaptivní hodnoty spojek + po jakémkoli zásahu nebo aktualizaci softwaru znovu kalibrovat spojku K0. Ve vašem případě vyšší nájezd 185 tisíc kilometrů za tři roky může naznačovat, že Audi Q7 mohlo sloužit ve firmě. V takovém režimu se stává, že nebývá plně využíván elektrický pohon, což se může projevit jak na kapacitě baterie, tak na vyšším opotřebení spalovacího motoru. Při kontrole před koupí tedy doporučuji provést kompletní diagnostiku přes ODIS, zaměřit se na hybridní komponenty, změřit reálnou kapacitu HV baterie a zkontrolovat chladicí okruhy – hlavně mrknout na stav čerpadel, směšovače a expanzní nádoby.


Celkově shrnuto - při pravidelném servisu může být i takto jetý kus stále velmi solidní volbou a nebál bych se ho. Ceny náhradních dílů i servisu ale odpovídají prémiové značce, na to je třeba se samozřejmě připravit.


Vybíráme dva nejlepší motory pro Audi Q7

Audi Q7 - koupit za milion starší TDI se šesti nebo osmiválcem?