Volkswagen Transporter T7 dorazil do ČR: Tolik verzí nikdy neměl

Jedno je jisté, prodejci ve více než čtyřech desítkách autosalonů, v nichž se v současnosti na území České republiky prodávají užitkové modely Volkswagenu, mají dost argumentů na přesvědčení pochybovačů o kvalitách nového Transporteru. Tedy právě přicházející již sedmé generace dodávky, která se začala vyrábět před 75 lety.

Ti pochybovači budou vesměs poukazovat na to, že nový Transporter není originální Volkswagen, ale jen pozměněný Ford Transit Custom. Navíc se teď nevyrábí v Německu, nýbrž v Turecku.

Na vnější i vnitřní vzhled vozu se můžete podívat do naší fotogalerie

Samozřejmě tím nejdůležitějším argumentem je fakt, že novinka je pro uživatele praktičtější než dosavadní verze. Například nákladový prostor je ve všech variantách větší o půl krychlového metru. To v praxi znamená, že se do něj vejdou o dvě typické stěhovací krabice více. Prostor mezi podběhy je navíc širší skoro o patnáct centimetrů, nově je k dispozici prostrkávací otvor do kabiny pro přepravu mimořádně dlouhých předmětů a také řidič a jeho spolujezdce mají teď v kabině o šest centimetrů více místa v podélném směru.

Samozřejmě se navýšila také nosnost. Uvnitř lze přepravovat náklad s hmotností až 1330 kilogramů, což je o sto třicet kilogramů více než v minulé generaci. A také lze utáhnout těžší přívěs - teď až 2,8 tuny.

Nejvíce Transporterů a také exemplářů Caravelle (což je verze s až devíti místy pro přepravu například hotelových hostů) se samozřejmě bude prodávat s tradičním čtyřválcovým přeplňovaným dieselovým motorem. Dvoulitrový agregát má tři výkonové verze, které se od sebe neodlišují po mechanické stránce, ale pouze jiným software v řídící jednotce. Nejlevnější verze má výkon 110, dražší pak 150 a vrcholná 170 koní. K posledně dvěma zmiňovaným pak lze objednat také automatickou převodovku a pohon všech kol.



Dále si ekologičtěji smýšlející uživatelé můžou koupit buď plug-in hybridní variantu se systémovým výkonem 233 koní, případně čtyři varianty plně elektrického Transporteru. Zatím je k mání verze s baterií 64 kWh, později bude auto nabízeno rovněž s malým akumulátorem.

Verzí je už nyní v nabídce nejvíce v celé historii Transporteru. Z hlediska prodejních objemů je samozřejmě nejdůležitější dvou až třímístná skříň, dále kombi s možností 4 nebo pěti sedaček a vytvořením nákladového prostoru ve tvaru písmene L. Unikátem v evropské nabídce dodávkových voz je dvojkabina s navazující korbou. Ta má rozměry 2169 x 1945 milimetrů. Tato verze se jako jediná bude nabízet pouze s prodlouženým rozvorem, ostatní typy Transporterů vyrábí dělníci také v kratší variantě.

Během příštího roku dorazí navíc ještě skříňové varianty s o půl metru zvýšenou střechou nebo elektrický Transporter 4x4.

Nejlevnějším provedení, které se bez DPH prodává za 699 900 Kč je samozřejmě skříňová verze s turbodieselem 2,0 TDI/110 koní. Motor pohání pouze přední kola a je spojený s šestistupňovou manuální převodovkou. Model Caravelle je v základní verzi dražší o 110 000 Kč.

Na všechny nové Transportery se v současnosti vztahuje prodloužená pětiletá záruka, která je omezena počtem 200 000 najetých kilometrů. Také je možno čerpat buď pět let nebo během najíždění 90 000 kilometrů předplacený servis zdarma.

Základní výbava nového Transporteru obsahuje vždy dva airbagy, rádio se čtyřmi reproduktory a třináctipalcovým displejem, startovací tlačítko, centrální zamykání, automatickou klimatizaci, LED světla vpředu i vzadu či zadní parkovací senzory.

Za příplatek se nabízí například digitální středové zpětné zrcátko, zásuvka na 230 Voltů na sedačce řidiče, adaptivní tempomat, navigace, prémiový audiosystém či Matrix LED světlomety.

S novým Transporterem a také Caravelle jsem již mohl ujet první desítky kilometrů na středočeských silnicích. V obou verzích byl pod kapotou nejsilnější diesel a šlo o delší verze karosérie. Řazení v obou kusech obstarávala automatická převodovka a Caravelle měla dokonce pohon všech kol.

Skříňový Transporter potěšil velmi příznivou spotřebou, která po skončení testovací jízdy vedoucí zčásti i po dálnici D1 dostala na hodnotu 8,1 litru. Navíc motor, stejně jako podvozek, je na kategorii dodávek výborně odhlučněný. Jezdil jsem s nenaloženým vozem, pouze s jedním spolujezdcem.

Na Caravelle jsem zase ocenil velkorysý prostor ve všech třech řadách sedaček, přičemž i za tou třetí je opravdu velký zavazadlový prostor.

Podrobnější dojmy samozřejmě zveřejním po absolvování klasického týdenního redakčního testu.