Čína hodně vyspěla, musíme ji brát vážně, říká šéf zastoupení značek koncernu VW

Společnost Porsche Česká republika jen v loňském roce prodala tuzemským zákazníkům přes 25 000 kusů nových osobních a užitkových vozů. Nejvíce z nich mělo na karosérii logo hlavní značky Volkswagen, další tisíce pak přidaly značky Audi, Cupra či Seat. V jejím čele je Jan Hurt - manažer se zkušenostmi z dalších koncernových značek Škoda či Seat.

Na začátku tohoto roku jste projevil obavy nad tím, jak se u nás bude vyvíjet trh s novými osobními auty. Jak to vidíte nyní po uplynutí více než třetiny roku 2025?

Očekávání tohoto roku bylo strastiplné a divoké, protože jsme všichni očekávali, že budeme muset tlačit na čistě elektrická auta, abychom splnili cíle emisí CO2, a že vznikne naprosto chaotická cenová válka, která srazí ceny daleko níž, než se to stalo během roku 2024. Naštěstí se v tomto směru pravidla zmírnila (místo plnění emisních cílů každý rok se bude vyhodnocoval tříleté období – pozn. Red), takže se situace uklidnila.

Navíc firmy díky pozitivnímu ekonomickému vývoji začaly opět kupovat auta. Tudíž očekávám, že se letos u nás prodá cca 240-250 tisíc nových aut, což je docela standardní trh.

Těch elektrických bude ale asi pořád v porovnání s vyspělou Evropou málo...

Já osobně si myslím, že téma elektromobility se postupně prosazuje, je to cítit na poptávce. I firmy se začínají ptát. V našem případě jde hlavně o Volkswagen ID. 7, který je docela unikátní. Chce to ale svůj čas. Češi, na rozdíl třeba od Němců, se hned tak pro něco nenadchnou. Násilím nic nedosáhneme. A mezi ty násilné akty bohužel počítám i státní dotace, které zkreslí reálnou poptávku na trhu.

Když to ale s tou elektromobilitou nejde tak rychle, a nejen u nás, tak by na to asi měl Volkswagen reagovat a nabídnout další generace, případně další modely se spalovacím motorem. Učiní tak?

Koncern Volkswagen chtěl, aby to překlopení k elektromobilitě bylo rychlejší, což se teď asi musí revidovat.

Takže nových generací spalovacích aut se ještě dočkáme. Vidíte, že máme nové spalovací Audi A6, Cupru Terramar, Volkswageny Passat, Tiguan a Tayron, bude T-Roc…

V koncernu se navíc opět začal dávat důraz na vývoj spalovacích motorů, takže je logické, že jejich éra ještě zdaleka nekončí. Současně samozřejmě postupně nabídneme dostupné elektromobily, které pak dále zvednou zájem o tento typ pohonu. V našem regionu se bavíme o cenové úrovni kolem půl milionu korun.

Velké téma je samozřejmě celní válka mezi Evropou a Amerikou. Dotkne se to nějakým způsobem českého českého trhu, českých dealerů, případně zákazníků?

Trhu určitě, ale hlavně dodavatelských firem v automotive. Já se ale vrátím ještě k loňskému roku, kdy Evropská komise dlouze zkoumala, jestli někteří čínští výrobci nečerpají nepovolené výhody. A dospěla k závěru, že ano. Proto nasadila ta cla, která zase velcí evropští výrobci kritizují, protože mají reciproční zájmy v Číně. To je i případ koncernu Volkswagen. My bychom radši férovou soutěž, ale pokud ta soutěž férová není a pokud opravdu čínští výrobci čerpají nepovolené podpory od čínské vlády a všichni asi tušíme, že to tomu tak je, tak je to přirozená reakce.

Je to z mého subjektivního pohledu správně. Samozřejmě, pokud tam ty podpory nebudou, nebo pokud někdo bude vyrábět v Evropě, tak pak je to přímá konkurence a cla tam nemají co dělat. Navíc to vyvolává paradoxní situace. Třeba my elektrickou Cupru Tavascan vyrábíme v Číně. Zcela jistě na ni žádnou podporu nečerpáme. Přesto platíme při dovozu do Evropy 20 procent clo. Proto někdy kroutím hlavou, co v té Evropě všechno můžeme vymyslet.

Když jsme narazili na Čínu, jak se vám v současnosti jeví kvalita a parametry jejich vozů nabízených v Evropě….?

Je to velice, velice respektováníhodný partner. Nám nezbývá nic jiného, než ho brát vážně. Jsou to auta, které mají svoji úroveň a my to prostě musíme brát v potaz. Je až neuvěřitelné, kam se čínská auta posunula během posledních deseti let. Musíme na to samozřejmě reagovat a třeba zrychlit vývoj nových modelů.