Honda PCX 125: Bestseller mezi městskými skútry je zase o něco lepší

Ve světě městských skútrů je Honda PCX hvězdou první velikosti. Od roku Od 2010, kdy se v Evropě začal nabízet, se prodalo přes 140 000 kusů a na špičce zájmu se drží i dnes. Recept na úspěch je na první pohled jednoduchý - kompaktní rozměry, skvělá ovladatelnost, líbivý design a k tomu dostupná cena.

Jenže kdyby to skutečně bylo tak jednoduché, měla by podobně populární stroj v nabídce každá druhá značka. Honda ke jmenovaným přísadám přidává ještě své zvučné jméno, pověstnou kvalitu a spolehlivost, pečlivé zpracování a hustou servisní síť. Těmito výhodami se už každá druhá značka pochlubit nemůže a Hondě tak setrvale šlape na paty snad jen Yamaha se svým NMaxem.



Do letošního roku PCX přijelo s modernizací, která by ho měla učinit zase o něco atraktivnějším. Nejde o žádné revoluční změny - skútr byl po všech stránkách skvělý už dřív - doba si však žádá své, a například barevný displej s konektivitou se dnes stává téměř povinností. Alespoň pokud si chcete udržet těžce vydobytou pozici jedničky. Zpřísňují se také ekologické normy, skútr v nejnovější verzi tedy plní Euro 5+. A přibyla i další vylepšení, jak si hned ukážeme.

Když Honda v loňském roce novinku avizovala, upozornila také na vrcholnou variantu DX, která měla doplňovat základ a nabídnout výbavu navíc. Nakonec se v Česku a dalších evropských zemích prodává pouze tato lépe vybavená verze, u dealerů ji tedy najdete s prostým označením Honda PCX 125.

První změnu, jíž si na novém PCX všimnete, jsou zakrytá řidítka, na nichž už nelze vidět trubku. Splývají tak do jednoho celku s výraznou přední kapotáží, na níž se nachází světlo složené z LED diod, ohraničené štíhlým světelným obrysem ve tvaru písmene V.

VIDEO / Honda PCX 125 v akci:

Proporce skútru se nijak nezměnily - stále je velmi kompaktní a zároveň ergonomicky vyhovující pro širokou skupinu jezdců. V nabídce se pro letošní rok objevily také nové odstíny - matná šedá, perleťová bílá a tmavá modrošedá metalíza. Barvy jsou to spíš konzervativní, žádná divočina, ve všech však hezky vyniknou elegantní propracované tvary kapotáže.

Ať jste dlouhán, nebo střízlík, na Hondu PCX se vždycky pohodlně poskládáte a ze sedla ve výšce 763 mm pohodlně dosáhnete na zem. Posez je přirozeně vzpřímený a svézt na rozměrném sedle spolujezdce není žádný problém, k dispozici bude mít dost místa i pohodlné široké stupačky. Také prostor pro nohy řidiče počítá se všemi velikostmi bot a je opatřen protiskluzovým povrchem.

Pokud vás napadá námitka, že chybí rovná podlaha, má to dobrý důvod - ve středovém tunelu je ukryta nádrž a najdete tu také její hrdlo. Výhodu tohoto řešení poznáte hned při prvním tankování, kdy rozlitý benzin nepocintá ani kapotu, ani náklad v podsedlovém prostoru, kde mají ústí nádrže umístěné někteří konkurenti.

Nedostatkem úložných prostor navíc rozhodně trpět nebudete. Do třicetilitrové schránky pod sedlem se vejde plnohodnotná integrální helma a můžete k ní přihodit i rukavice, mikinu nebo menší nákup. Vlevo pod řidítky si lze uložit drobnosti do hluboké uzavíratelné přihrádky, která je opatřena USB-C konektorem pro nabíjení telefonu.

Do výbavy skútru nově přibyl pětipalcový barevný TFT displej, který umožňuje propojení s telefonem prostřednictvím aplikace Honda RoadSync. Přímo na obrazovku si tedy můžete z mobilu zobrazit pokyny z navigace a uvidíte zde také notifikace na zprávy, s headsetem v helmě je možné i telefonovat nebo poslouchat hudbu. Na displeji si lze nastavit celkem tři módy zobrazení podle svého vkusu a o dobrý výhled na přístrojovku vás nepřipraví ani ostré slunce.

Mimořádně příjemným komfortním prvkem je bezklíčové ovládání SmartKey, které zahrnuje startování i otevírání podsedlovky či nádrže, připojit na něj lze dokonce i přídavný kufr z volitelné výbavy. Klíček tedy stačí mít v kapse, a všechny zmíněné prvky pak obsluhujete pouze tlačítky.

Vodou chlazený jednoválec o objemu 125 ccm má nově nastavenou řídicí jednotku, upravený výfukový systém a senzor O2 kvůli plnění normy Euro 5+, jinak se však jedná o starého známého. Maximální výkon 9,2 kW je dostupný v 8 750 otáčkách a představuje zcela vyhovující sílu ve městě i jeho bezprostředním okolí. Akcelerace je parádní nejen z místa, ale i při jízdě až do nějakých 70 km v hodině, s větrem v zádech není žádný problém dosáhnout stovky. Na skútru tedy můžete splynout s provozem v městských ulicích, na okruzích i okreskách.

Honda PCX byla v roce 2010 prvním jednostopým vozidlem v Evropě, které v dostalo technologii idling stop, tedy něco jako start-stop v autě. Při stání na semaforech tedy můžete šetřit palivem, systém lze ale samozřejmě i vypnout, pokud by vám zhasínání motoru lezlo na nervy. Se spotřebou jen lehce přes 2 litry se u benzinky zastavíte jen zřídka, neboť osmilitrová nádrž vám vydrží skoro na 400 kilometrů.

Na obratné proplétání městským provozem si těžko můžete zvolit lepší stroj. Ovládat Hondu PCX zvládne skutečně každý a nejde jen o zásluhu hmotnosti, která činí 134 kilogramů. Skútr má nízké těžiště a je perfektně vyvážený, žádný problém tedy nebude ani manévrování na parkovacím místě nebo na dvoře u garáže.

Součástí modernizace jsou tlumiče s vyšším zdvihem a pružiny s větším průměrem, které odvádějí skvělou práci i na kočičích hlavách, kanálech a retardérech. Dřívější bubnová brzda vzadu je nově nahrazena kotoučovou, při jízdě na mokru vám kryje záda jednokanálové ABS. Vzhledem k tomu, jak dobře vás před živly chrání kapotáž, by byla škoda nechávat skútr v garáži, i když počasí není právě ideální. Zvlášť když si ho na přání můžete nechat osadit vyšším plexištítkem a vyhřívanými rukojeťmi.

Doporučená cena Hondy PCX 125 je 90 400 Kč, vyhřívané rukojeti dokoupíte za 6 190 Kč, topcase s napojením na Smart Key za 16 190 Kč.