Octavia Touring Sport uměla vyhrávat v Monte Carlu. Premiéru měla před 65 lety

S různými modely Škoda se závodilo prakticky hned od počátku výroby automobilů v Mladé Boleslavi. Typů, které ale byly od počátku vyvíjeny tak, aby měly lepší dynamické a jízdní vlastnosti, však tato značka nenabízela úplně mnoho.

Za vlastně jediný předválečný vůz, který splňoval tato kritéria, se dá pokládat Rapid. To byl fakticky upravený Popular. Konstruktéři upravili jeho karosérii a nechali namontovat silnější pohonný agregát.

Čtyřicátá a padesátá léta z logických důvodů u nás sportovním vozů nepřála. Teprve v závěru padesátých let, když už tuhý komunismus počínal polevovat, se mohlo opět začít uvažovat o něčem takovém, jako je zábava za volantem.

Vnějšek i vnitřek speciální Octavie první generace si můžete prohlédnout v naší fotogalerii

A tak mohli v březnu 1960 návštěvníci autosalonu v Ženevě spatřit na stánku značky Škoda model Octavia Touring Sport. Jednalo se o verzi, která se samozřejmě prodávala za vyšší cenu než klasický sedan Octavia. Na oplátku zákazníci obdrželi elektrický ostřikovač čelního skla a třeba i klakson vydávající oblíbený fanfárový zvuk.

Hlavní vylepšení se ale skrývalo v motorovém prostoru. Ten se upravoval ve dvou krocích. Nejprve, v roce 1960 měl čtyřválcový zážehový atmosféricky plněný agregát se zdvihovým objemem 1089 cm3 místo jednoho karburátoru Jikov hned dva. Navíc škodováčtí motoráři připravili jiné sací potrubí a zvýšili kompresní poměr. Při 5500 otáčkách činil nejvyšší výkon motoru rovných 50 koní. Maximální točivý moment činil 74,5 Nm při 3500 otáčkách za minutu.

O dva roky později přišla Octavia Touring Sport 1200. Opět se vycházelo z klasické Octavie, konkrétně ale verze Super. Ta již měla díky zvětšenému vrtání větší zdvihový objem. Konkrétně se jednalo o 1221 cm3.



Sériové Octavie díky tomu měly výkon 47 koní, Octavie TS 1200 se stejnými úpravami jako dřívější verze (dva karburátory, upravené sací potrubí a zvýšená komprese) pak 55 koní.

Závodní vozy, ale jak uvádí škodovácký portál Storyboard, ale po profesionálním vyladění měly výkon až 1200 koní.

Síla motoru, který byl uložený vpředu, putovala na zadní kola. Převodovka byla čtyřstupňová, přičemž synchronizovaný byl druhý až čtvrtý převodový stupeň.

Pod karosérií se ukrýval páteřový rám s centrální nosnou rourou. Všechna čtyři kola byla nezávisle zavěšena.

Zajímavé je, že dobré připravenosti tohoto modelu pro užití v rallyových závodech si nejprve povšimli v zahraničí. Finská posádka Keinänen-Eklund zvítězila ve své třídě v roce 1961 na slavné Rallye Monte Carlo a v absolutním pořadí obsadila skvělé šesté místo. Tento výsledek překonal přesně o čtyřicet let později až Armin Schwarz s další Octavií - teď už ale speciálem WRC. Ten zajel dokonce čtvrté místo.

Keinänen musel být určitě skvělým jezdcem. Svědčí o tom fakt, že vítězství ve třídě v Monte Carlu obhájil v následujícím roce a o něco později skončil ve finské Rallye tisíce jezer dokonce na druhé pozici celkově.

Nejznámějšími českými jezdci, kteří podle portálu Škoda Storyboard startovali v mezinárodních podnicích na vozech Octavia Touring Sport a TS 1200 byli Jaroslav a Václav Bobkové, Miroslav Fousek, Vladimír Hubáček, Zdeněk Mráz, Leopold Lancman, Josef Vidner nebo Jiří Srnský.