Toyota RAV4 má novou generaci. Jde o jedno z nejoblíbenějších aut planety

Na první pohled je jasné, že se RAV4 vzhledem přiblížila ke svému sedanovému protějšku Camry. I tady jsou přední světla s denním svícením ve tvaru „C“, jinak však karoserie nadále nosí robustní hranaté tvary, které přinesla už minulá generace. Specificky boční profil se měnil jen úplně minimálně. Totéž se ovšem nedá říci o zadních světlech s vertikálními LED proužky. Souběžně se standardní verzí byla představena i sportovně laděná GR Sport. Ta se navenek liší hlavně mnohem agresivnějšími nárazníky, ale má i širší rozchod kol, jinak nastavený podvozek s vyztuženou zadní nápravou a jiný posilovač řízení.

Také interiér vozu je spíš o hranách než o oblinách, nejdůležitější jsou však na něm nové displeje, potažmo systém, který zobrazují. Toyota vyvinula kompletně novou platformu s názvem Arene, která má vícero funkcí. Na jedné straně sdružuje kompletní jízdní asistenty, čítající od klasik jako protikolizní asistent nebo vedení v pruzích, až po pokročilou funkci dálkového parkování. Na druhé straně je pak kompletní „ekosystém“ infotainmentu, sdružující 12,3palcový displej před řidičem a 12,9palcový centrální dotykový displej. Vedle všech klasických funkcí a konektivity s mobilními telefony nechybí ani online navigace s dopravou, Google body zájmu a funkcí automatického plánování trasy s ohledem na plug-in hybrid. Auto se umí samo rozhodnout, kdy spáruje spalovací motor s elektromotory a kdy bude jezdit na elektřinu – typicky třeba v nízkoemisních zónách měst.

V Evropě už se dočkáme výhradně hybridních motorizací, a konkrétně čtyř verzí. Jako první zmiňují všechny tiskové materiály hlavně plug-in hybrid s novou a větší baterií, umístěnou v podlaze. Ta má 22,7 kWh, a tedy o 30 % vyšší kapacitu oproti předešlé generaci, takže na nabití nabídne až 100 kilometrů dojezdu pouze na elektřinu. Na rychlých stejnosměrných nabíječkách zvládá Toyota až 50 kW nabíjecího výkonu, a výrobce uvádí nabití z 10 na 80 % za 30 minut. Běžnější však bude nabíjení domácím wallboxem s výkonem 11 kW, kdy se celá baterie doplní za 3 hodiny.

Základem pohonného řetězce je vždy atmosférický čtyřválec o objemu 2,5 litru, spojený s předním elektromotorem o výkonu 204 koní. Ve verzi s pohonem pouze předních kol má pohonné ústrojí nejvyšší kombinovaný výkon 268 koní, ve verzi i-AWD přibyde ještě malý elektromotor na zadní nápravě, který pomáhá při snížené adhezi, a s ním má ústrojí nanejvýš 304 koní. Pro tuto verzi, která bude pro evropské trhy nejsilnější, udává Toyota zrychlení z nuly na sto za 5,8 sekundy.

Klasický hybrid má baterii výrazně menší, kterou nelze uživatelsky dobíjet, lze na ni najet pouze několik kilometrů v rámci městského provozu, a tím pádem i elektromotory jsou výrazně slabší. Výkon s pohonem předních kol tentokrát činí 183 koní, s pohonem všech kol potom 191 koní.

V rámci prvního uvedení jsme se bohužel nedozvěděli dostupnost ani cenu na žádném z evropských trhů. Na tyto informace si musíme ještě pár měsíců počkat.