Automobilka Audi loni ještě vydělala, letos čeká útlum

Sériově vyráběné Audi na elektrický pohon v roce 2014, zcela nový agresivní model A1 koncem roku 2010 a trvalé zaměření na luxusní velké vozy - s touto strategií chce německá automobilka Audi uspět v konkurenci na světových trzích, nyní postižených krizí.

Uvedl to šéf společnosti Rupert Stadler na výroční konferenci firmy v Ingolstadtu.
Konference, která probíhala v proskleném komplexu Forum Audi, navazujícím na muzeum, se nesla ve znamení stého výročí založení automobilky. Jen pro tuto příležitost obohatilo expozice muzea 13 historických modelů, zapůjčených ze sbírek na celém světě. Automobilka samozřejmě představila i svou současnou produkci, které korunovala slavnostní premiéra monopostu R15. Je určený pro závod 24 hodin Le Mans, jehož loňský ročník Audi vyhrála.
Nový model R15 pokřtili piloti Tom Kristensen a Rinaldo Sapello za dohledu fotbalových legend Bobby Charltona a Franze Beckenbauera.
"Audi má s fotbalem mnoho společného, především týmového ducha, tah na branku a umění skórovat," hřímal Stadler.
Firma Audi, která na rozdíl od dalších prémiových značek Mercedes a BMW loni svůj prodej i zisk zvýšila, se navzdory nadšení z loňských výsledků a z dostatku peněz na investice letos už poklesu nevyhne.
"Prodej letos klesne asi o sto tisíc vozů," řekl Peter Schwarzenbauer, šéf marketingu a prodeje automobilky Audi.
Pesimismus byl však při výroční konferenci tabu. Desítky pochodní ozařujících prostor před muzeem soutěžily s ostrými halogeny směřujícími na zvlášť povedené modely - historický kabriolet Audi Front 225 z roku 1936 a nový model Audi A5 3.0 TDI quattro.
Výroční konference se zúčastnila stovka hostů a tři stovky novinářů z dvaceti zemí světa včetně Číny, Indie a Mexika.
Nejčastěji zmiňovaným jménem byl Augustin Horch. Ten na začátku minulého století založil s několika společníky továrnu na výrobu automobilů. V roce 1909, po rozkolu se společníky, kteří si ponechali název Horch, z firmy odešel. Samozřejmě chtěl dál vyvíjet a stavět automobily a potřeboval název pro novou firmu. Jeho syn, student latiny, mu připomněl, že Horch (v němčině "slyším") se latinsky řekne "audi". Firma byla na světě.
"Naší výhodou ve srovnání s konkurencí je vyrovnaná produktová řada, nové modely připravené pro letošní a příští rok i dostatek prostředků na další investice," připomněl Stadler.
Strategie firmy se podle Stadlera soustředí do několika oblastí. Prvou je vývoj sériově vyráběného modelu s ryze elektrickým pohonem, kterému bude předcházet zavedení hybridního motoru, což je kombinace elektromotoru a benzinového pohonu, pro SUV model Q5.
Druhou oblastí je vyšší využití nových lehkých materiálů, především hliníkového plechu. To má přispět ke snížení spotřeby pohonných hmot i ke snížení emisí.
"Některé motorizace modelů A3 i A4 už dosahují úrovně 119 gramů oxidu uhličitého na kilometr jízdy. Na snižování spotřeby a emisí u dalších modelů intenzivně pracujeme tak, abychom v roce 2012 splnili evropský limit, tedy průměrné emise 140 gramů CO2 na kilometr. V současnosti činí průměr emisí vozů v našem portfoliu 170 gramů CO2 na kilometr," řekl Schwarzenbauer.
Automobilka Audi je svou dceřinou společností Lamborghini součástí koncernu Volkswagen. Zaměstnává více než 57 tisíc lidí a má výrobní závody v Německu, v Belgii, Itálii a v Maďarsku.
Loni firma prodala 1,22 milionu a vyrobila 1,03 milionu vozů. Výroba tak meziročně vzrostla o 4,9 procenta, prodej o necelé dvě procenta. Tržby ve výši 34 miliard eur se meziročně zvýšily o 1,7 procenta a zisk po zdanění vzrostl téměř o třetinu na 2,2 miliardy eur.
"Letošní rok bude těžký, výrobu budeme přizpůsobovat poptávce a je možné, že například v srpnu omezíme produkci v Maďarsku. Věřím však, že do konce roku krize pomine," uvedl Stadler.