diskuze k tématu: Rozdíly spotřeb spalovacích motorů

Středa 02.01.2013 16:01, Rozdíly spotřeb spalovacích motorů

Rozdíly spotřeb jsou evergreenem, a proto bych si dovolil jednu noticku k jejich posuzování. Nedomnívám se, že bych změnil zaběhnuté konvence v kvantifikování paliv, ale domnívám se, že to za zamyšlení stojí.
Neustále se dohadujeme o rozdílu spotřeb mezi naftovým a benzínovým pohonem pro shodné auto se shodným výkonem (lépe i počtem válců). Ze zkušenosti tvrdím, že se nejběžněji pohybuje kolem 2-litrů (pokud bych to měl definovat jako měrný rozdíl, řekl bych 2 litry na každých instalovaných 100 kW).
Pokud si srovnáme ovšem 10 litrů benzínu s 8-mi litry nafty, zjistíme jednu pozoruhodnou věc. Vzhledem k nevhodně zvolenému rozměru kvantifikování množství (litry) se může zdát, že je naftový motor o 20% úspornější (někdo by dokonce mohl říci účinnější), ale není tomu tak. Hustota nafty je totiž asi 840 kg/kubík, zatímco lehčí benzín má pouze 740 kg/kubík. Nebudu teď zkoumat výhřevnost, která je pak podstatná při stanovení účinnosti, ale omezím se na pohý skutečný rozdíl spotřeb.
Pokud si tedy 10 litrů vynásobím 0,74 kg/dm3, dostávám 7,4 kg benzínu a srovnám s 8 litrů x 0,84 kg/dm3 u nafty, což činí 6,72 kg. Srovnáním těchto hodnot zjistím, že skutečný rozdíl spotřeb je těsně nad 9% stále ve prospěch nafty. Pokud si chcete opravdu udělat přesný obrázek o rozdílu spotřeb, tak stačí mezi sebou porovnávat emise CO2, které jsou právě v gramech a tam se pravda odhalí v celé své nahotě a nedají se zašolichat změnou míry.
Chci tím říci, že je vlastně nafta oproti benzínu velmi zvýhodněna tím, že její množství je měřeno v litrech a ne v kilogramech. Krom vyšší účinnosti vznětového motoru totiž za stejné peníze natankujeme větší množství hořlaviny, a to dělá opticky větší rozdíl spotřeb.
Pokud by se změnil systém měření paliv, všechno by bylo u osobních aut jinak.

Středa 02.01.2013 17:16, Obávám se, že tento rozbor je zavádějící

Ano, nafta je hmotnější, ovšem domnívám se, že i tento "hmotnostní koeficient" již je zohledněn v nákladové ceně nafty. pokud bychom neměřili na litry, ale na kilogramy, bude nafta opět o něco levnější a na těch 10% rozdílu se dostaneme stejně.
Podstatná je výrobní cena jedné jednotky (a je jedno zda litru či kilogramu) benzinu a nafty. Nezmiňuji se o všech uvalených daních, ty v tom dělají ještě větší paseku.

Čtvrtek 03.01.2013 08:17, RE: Obávám se, že tento rozbor je zavádějící

Tak pokud výroba kilogramu nafty je o 10% levnější, pak ano a "hmotnostní koeficient" je "započten", ovšem pokud by se cena odvíjela od obsahu hořlaviny v 1 litru, tak je nafta levnější, než by měla být.
Do téhle hloubky do toho nevidím, spíš mi šlo jen o to ukázat, že rozdíl spotřeb vztažený ke relevantním jednotkám se docela citelně liší od jednotek zaběhnutých.

Čtvrtek 03.01.2013 09:50, Kolísání ceny

Chtěl bych připodotknout, že vzájemný poměr ceny nafty a benzínu kolísá v závislosti na ročním období. V zimě je nafta dražší. Protože nemáme ceny nákladové, ale tržní, kopírují ceny ropných produktů na burze v Rotterdamu. Do nich se promítají nejen vyšší náklady na výrobu zimní nafty, ale i vyšší spotřeba (lehkým topným olejem, v podstatě naftou, se v zimě topí, což zvyšuje poptávku na trhu.