diskuze k tématu: Jaký je rozdíl v kvalitě TDi motorů?

Úterý 29.08.2006 07:41, vačky

Řekl bych, že problémy s vačkovými hřídeli mohou potkat motor v takových autech, která jezdila hlavně v Německu, kde jezdí hodně majitelů koncernových aut na long life intervaly pro výměnu oleje. Pokud je takové auto honěno dnes a denně po dálnicích ve vysokých rychlostech a olej je měněn až každých 30 tkm, tak se to na vačk. hřídelích musí podle mě zákonitě podepsat.

Úterý 29.08.2006 09:00, RE: vačky

U nas jsou taky lidi,co porad pouzivaj longlife a kdyz to proste rekne servis,ze se bude menit po 30t km,tak oni to tak udelaj a verej,ze co rekne servis,to je svate!Nejvetsi kokotina!
Olej max po 15t km,vic ani hovno!
Bych chtel videt longlife po 30t km,to uz nebude olej ale voda,ta taky nemaze-)))

Úterý 29.08.2006 11:13, dotaz

mám takový dotaz, vlastním audi A6 2,5 TDI 103 kw, r.v. 96, motor má nízkou spotřebu i dobrý tah, otáčky nekolísají, prostě žádný problém, ale nevím proč auto tak kouří - jde z něj černý kouř. Technik mi říkal že je to u tohoto motoru normální, ale přesto jsem se chtěl zeptat, jestli to nemůže předznamenávat nějakou závadu.

Úterý 29.08.2006 11:57, RE: dotaz

Nielen tento diesel, ale všetky ak toho majú hodne za sebou tak dymia na čierno. Hlavne pri prudšom pridani plynu. Je to normálny jav. Nič by som si z toho nerobil.

Úterý 29.08.2006 13:11, RE: dotaz

Nejde ani tak o to, kolik toho ma ten konkretni motor za sebou, i kdyz to svou roli urcite hraje, ale o kvalitu spalovani. Soucasne moderni diesly provedou behem jednoho cyklu x vstriku pod vetsim pracovnim tlakem, nez tomu byvalo pred deseti lety, diky cemuz je smes homogennejsi a lepe hori. Hlavne, ze ten kour neni namodraly.

Úterý 29.08.2006 14:59, RE: dotaz

moje sestra měla stejný auto a stejný problém, udělali jsme čerpadlo a vstříky, ale nepomohlo to, pozom jsem objevil malou díru na hadici od turba a bylo po kouření

Úterý 29.08.2006 16:23, RE: dotaz

Tento motor není žádný z recenzovaných šestiválců, ale je to starý dobrý pětiválec. Kouřit může proto, že už chce nové vstřikovače, nebo že má málo vzduchu. Častá je děravá hadice či od kamene proražený mezichladič.

Úterý 29.08.2006 18:30, RE: vačky

já si myslím,že právě u aut honěných po dálnicích tento problém odpadá,protože jde víceméně o konstatní rychlost,stálé zatížení a teplotu motoru,čili i oleje. Mnohem horší je typický české dojíždění do práce ráno 10 a odpoledne 10 km po městě. Kdyby to bylo jak říkáš ty,tak by neměli kamiony s normou euro 3 a 4 jezdící na plnou syntetiku od novoty interval i 120 000 km- nepletu se! Je pravdy,že v 13 litrovém řadovém šestiválci ( zpravidla) je 40 litrů oleje,ale je zase mnohem větší,takže množství asi takový význam mít nebude.
Každopádně auta jezdící v městském provozu a to jen pár minut denně by měla mít olej vyměněný do těch 15 tkm-a v žádném případě nejezdit dvě zimy na jednu náplň. Ale to by měl vědět každý řidič.

Úterý 05.02.2008 16:08, Trysky u tdi, kolik snesou??

Dobrý den, chtěl bych se Vás zeptat, kolik by podle Vás měly vydržet trysky na dieselovém Volvu S80, je to klasické tdíčko, pětiválec, který se montoval do starších typů Audi A6, VW Caravele, VW LT ATD...
Na autě mám najeto 230 000 km, auto jede v pohodě, akorát se mi zdá studený motor trošku hlučnější. Jinak motor nekouří a spotřeba je taky supr...
Mám to dát alespoň překontrolovat, nebo mám jezdit v klidu dál????? ( jo, auto je provozováno hlavně na naši naftu...)
Děkuji za radu a přeji Vám hezký den. Janča

Čtvrtek 07.02.2008 18:19, RE: vačky

Svatá pravda.