zpět
103

Volvo S40 2.4i - pětiválec pod kapotou

Po Mazdě3 dostal novou Fordovu koncernovou platformu i švédský sedan Volvo S40. Na ní byl postaven kompletně přepracovaný vůz, který nejmenší model severské automobilky výrazně přiblížil jeho větším sourozencům S60 a S80.
11.07.2005, testy

hodnocení článku: - z 5 (-%)
hodnoceno: 0x
vaše hodnocení: -
+32

Po Mazdě3 dostal novou Fordovu koncernovou platformu i švédský sedan Volvo S40. Na ní byl postaven kompletně přepracovaný vůz, který nejmenší model severské automobilky výrazně přiblížil jeho větším sourozencům S60 a S80.

K testu jsme získali druhou nejvýkonnější motorizaci s označením 2.4i a výkonem 170 koní. Zatímco nejlevnější S40 s motorem 1.8 stojí 707 000 Kč, testovaná verze v nejvyšším stupni výbavy Summum přijde na více než milion.
Ve statistice Svazu dovozců automobilů je S40 zařazeno ve střední třídě stejně jako větší S60. Volvo je luxusní značka, takže S40 je určeno k tomu, aby vzalo zákazníky Audi A4 a BMW řady 3.

Volvo S40 2.4i a vybrané konkurenční modely

ModelVolvo S 40 2.4i Audi A4 2.4 BMW 320i 
Rozměry d/š/v (mm)4468/1770/1452 4547/4471/1739/1415
Rozvor (mm)2640 26502725
Objem zavazadlového prostoru (l)404 445440
Objem motoru (ccm)2435 23932171
Výkon (kW) při ot/min.125/6000 125/6000125/6100
Točivý moment (N.m) při ot/min.230/4400 230/3200210/3500
Maximální rychlost (km/h)220 226226
Zrychlení z 0 na 100 km/h (s)8,2 8,88,3
Kombinovaná spotřeba (l/100 km)8,5 9,58,9
Základní cena (kč)813 000,- 992 800,-955 800,-

Karoserie

Hodně nečekaná informace je, že nová generace není delší, ale naopak o 48 mm kratší.
Zatímco předchozí generace S40 působila oproti S60 a S80 poněkud lacině, nyní už to neplatí. Opticky je novinka dohnala a všechny tři sedany se tak na první pohled liší především velikostí.
Hodně nečekaná informace je, že nová generace není delší, ale naopak o 48 mm kratší než dosavadní S40. Vnitřní prostor se ale přesto zvětšil. Délka 4468 mm je srovnatelná s BMW3 (4471 mm), Audi A4 je o něco delší (4547 mm). V ostatních mírách se ale nová generace zvětšila: širší je o 54 mm, vyšší o 44 mm, rozvor je o 78 mm větší, stejně jako rozchod kol (o 63 mm vpředu a 57 mm vzadu).
Záď je typická pro modely značky Volvo, především vykrojenými světlomety.
Při pohledu na novinku je jasné, kde se inspirovala nová Škoda Octavia. Příď nese pro Volvo charakteristický výrazný prolis na poměrně krátké kapotě směřující od masky chladiče ke zpětným zrcátkům. Stejně jako u Octavie jsou za hranou kapoty skryty v klidové poloze stěrače. Maska chladiče je výrazně předsazena před linii světlometů, takže přední maska působí velmi mohutně. I záď je typická pro modely značky Volvo, především vykrojenými světlomety. Spodní hrana zadního okna je poměrně vysoko, což trochu znesnadňuje řidičův výhled vzad.

+ elegantní vzhled

Interiér
Dominantou interiéru je originální středová konzola, která je téměř uměleckým designovým dílem.
Dominantou interiéru je originální středová konzola, která je téměř uměleckým designovým dílem. Není přímou součástí palubní desky jako je obvyklé u jiných vozů, ale je jako tenký zhruba dva až tři centimetry silný tvarovaný plát připojena nahoře pod výdechy klimatizace a dole obepíná řadící páku. Čtyři kruhové ovladače a řada tlačítek umístěných na konzole slouží k regulaci audiosoustavy a klimatizace. V prostoru za konzolou vzniklo místo na drobný odkládací prostor, přístupný ze strany řidiče i spolujezdce.
Na palubní desce převažují světlé plasty, které sice působí velmi příjemně a luxusně, ale bohužel se její horní část někdy odráží v čelním skle. V kontrastu k tomu je tmavý tříramenný multifunkční volant, výškově i podélně nastavitelný. Přístroje jsou soustředěny do dvou kulatých číselníků, lemovaných kontrastními kovovými kroužky.
Zajímavostí je klíč který se nevkládá do sloupku volantu, ale přímo do palubní desky.
Zajímavostí je klíč, který je celoplastový a netypického tvaru. Navíc se nevkládá do sloupku volantu, ale přímo do palubní desky, poměrně vysoko napravo od volantu, v místech, kde například Renault umisťuje startovací tlačítko.
Všechna sedadla jsou pohodlná s dostatečně dlouhými sedáky. Vepředu najde pohodlnou polohu každý, vzadu bývá ve vozech střední třídy přece jen o něco víc místa, a to před koleny i nad hlavou. Ale pokud bychom S40 porovnávali se sedany nižší střední třídy, kam svým způsobem rovněž tak trochu patří, pak je i zde místa víc než dost. Je škoda, že skla v zadních oknech nejdou vzhledem k tvaru dveří spustit až dolů.
Krokem k bezpečnosti, kterou je Volvo pověstné, je i skutečnosti, že vůz varuje před nezapnutými bezpečnostními pásy nejen na předních, ale i na zadních sedadlech.
Snadno sklopitelná zadní sedadla jsou dělená v poměru 2/3, čímž se mění velikost zavazadlového prostoru od 404 do 883 litrů. Oproti konkurenci nejde zrovna o rekordní objemy. Pozitivní ale je, že pod podlahou zavazadlového prostoru je plnohodnotné rezervní kolo a pro převážení delších předmětů si lze objednat sklopné sedadlo spolujezdce.

+ prostorná kabina
+ pohodlná sedadla
- malý zavazadlový prostor

Motor

1.82.42.4i T5T5 AWD2.0D
92 kW/125 k103 kW/140 k125 kW/170 k 162 kW/220 k162 kW/220 k100 kW/136 k

Testovaný zážehový motor 2.4i je druhý nejsilnější, který se do S40 montuje. Výkonější je jen verze označená T5 s 220 koňmi, a to buď ve verzi s náhonem na přední nebo všechna kola.
Pětiválcový agregát 2.4i je vybaven proměnlivým časováním ventilů CVVT. Maximální výkon, který z něho dostanete, je 125 kW (170 koní) při 6000 otáčkách a maximální točivý moment má hodnotu 230 N.m při 4400 otáčkách.
Z nuly na sto kilometrů se s ním dostanete za velmi slušných 8,2 sekundy, ale T5 to samozřejmě není (6,8 s) Zato jste ušetřili 150 000 Kč. Na sešlápnutí plynu reaguje dobře při každém zařazeném rychlostním stupni, rezervy má jedině při rozjíždění. Nízké otáčky nejsou silnou zbraní tohoto motoru. Za své služby si žádá 8,5 litru benzinu každých sto kilometrů.
Předností je přesná pětistupňová převodovka s krátkými dráhami a výborné odhlučnění.

+ přesná převodovka
+ výkon ve vyšších otáčkách
+ odhlučnění
- slabší rozjezd

Jízdní vlastnosti

Standardem všech verzí je protismykový systém DSTC.
Nová koncernová platforma Fordu, kterou používá už Mazda3 a nový Focus, se skvěle osvědčila i v tomto voze. Samozřejmostí je nezávislé zavěšení všech kol, přední náprava se vzpěrami McPherson, zadní s víceprvkovým multilinkem. Jízda je pohodlná a žádná zatáčka nevyvede auto z míry. Standardem všech verzí je protismykový systém DSTC.
V případě potíží se osvědčí výkonné kotoučové brzdy a ABS s elektronickým rozdělováním brzdné síly automatickým asistentem EBA pro brzdění v kritických situacích. Samotné řízení je příjemní díky elektrohydraulickému posilovači s proměnlivým účinkem.

+ perfektní podvozek

Výbava a cena
Základní cena pro Volvo S40 1.8 je 707 000 korun. Už nejnižší stupeň výbavy obsahuje třeba airbagy řidiče a spolujezdce, boční a hlavové airbagy, elektricky nastavitelná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, elektronický imobilizér, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, manuální klimatizaci, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, elektrické ovládání oken a CD přehrávač. S touto výbavou a motorem 2,4i se S40 prodává za 813 000 Kč.

Cena testovaného vozu se ale přehoupla přes milionovou hranici (přesně o 10 000 Kč), protože šlo o nejvyšší, čtvrtý stupeň výbavy Summum. Za už zahrnuje například automatickou dvouzónovou klimatizaci, elektricky nastavitelné sedadlo řidiče s pamětí polohy sedadla a vnějších zpětných zrcátek, výškově nastavitelné sedadlo spolujezdce, vyhřívaná přední sedadla, kožené čalounění, bi-xenonové světlomety s ostřikovači, 16ti palcová kola z lehké slitiny, palubní počítač, tempomat, multifunkční volant, dešťový senzor, vnitřní zpětné zrcátko s automatickou změnou odrazivosti nebo přední mlhová světla.

Prognóza ceny testovaného modelu

Moderní S40 se slušivým designem míří do nabité střední třídy. Má dobrý předpoklad, že prodejní bilance tohoto „seveřana“ se bude pouze zlepšovat. Zatím v bazarech není často k vidění, avšak v průběhu přibližně dvou let se nabídka znásobí a uspokojí různorodé koupě chtivé zákazníky. Hodnota na trhu ojetin bude klesat „vzorově“ průměrně a to ve velkých i v malých autobazarech. Cena bude i přes příznivější poměr mezi užitnou hodnotou a cenou klesat nepatrně rychleji než u konkurentů jakou je Audi A4 nebo BMW 3. Po ročním užívání a 20000 km bude tento atraktivní vůz k dispozici přibližně za 550 000 Kč, po 3 letém užívaní a 60000 km za cca 380 000 Kč.

Zdroj: Tomáš Majer, EUROTAX

hodnocení
brzdy
5
design
5
dílenské zpracování
5
dynamika motoru
4
jízdní komfort
5
ovladatelnost
5
prostornost
4
pružnost motoru
4
řazení
5
řízení
5
sedadla
4
spotřeba
4
výhled z vozu
5
zavazadelník
3
celkové hodnocení - průměr:
4.5
* hodnocení dle bodů od 1 do 5, kde 1 je nejhorší výsledek a 5 je nejlepší výsledek
technický popis
karoserie
rozměry a hmotnosti
délka (mm)
4468
šířka (mm)
1770
výška (mm)
1452
rozvor (mm)
2640
provozní hmotnost (kg)
1433 - 1466
minimální poloměr otáčení (m)
11,1
objem zavazadlového prostoru (l)
404
motor
typ
Zážehový
počet válců
5
zdvihový objem (ccm)
2435
vrtání x zdvih (mm)
83 x 90
max. výkon kW (k)/ot./min.
125/6000
max. kroutící moment Nm/ot./min.
230/4400
spotřeba
kombinovaná
8,5
CO2 (g/km)
203
palivová soustava
palivo
Bezolovnatý benzin
výkony
max. zrychlení (0-100km/h) s
8,2
max. rychlost (km/h)
220
převodovka
počet rychlostních stupňů
5
přenos hnací síly
řízení
zavěšení kol
brzdy
pneumatiky a ráfky
cena
cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
707 000,-
cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
813 000,-
příplatková výbava
autor:
u článku není zatím žádná diskuze

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze
článek na zítřek

Daewoo Lanos 1.5 SE - spokojenost i po 18 letech





nejčtenější články

VW Passat B6 - na který diesel si dát pozor?

S jakým benzínovým motorem koupit Jaguar X-Type?

Dilema za 300 tis. Kč: BMW 530d nebo Audi A6 3.0 TDI?





Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2018, všechna práva vyhrazena.