Volkswagen Multivan 1.5 TSI - váhavý střelec

Oku lahodící, elegantní a navíc sedmimístný. Takový je nový multivan, který má ambice zařadit se po letech mezi užitkovými vozy po bok uhlazených osobáků. Tenhle cíl novinka jednoznačně splnila. Zvenku i uvnitř vypadá velmi dobře. Co se týče komfortu a výkonu, má testovaný základní model ještě velký kus cesty před sebou. Okolo nového multivanu se toho už napovídalo dost. Většinou jde o pochybnosti spojené s přerodem užitkové dodávky na rodinné MPV. Jak tohle může fungovat? Sami jsme byli zvědaví, jak se tenhle záměr povedlo přenést do praxe. Do redakce nám dorazil poměrně osekaný sedmimístný kousek v základní motorizaci i výbavě s rozměry 4973 x 1941 x 1907 (d/š/v). Dobrá zpráva je, že i tahle ekonomická varianta potěší LED světly vpředu i vzadu a spoilerem zlepšujícím aerodynamiku (a že to bylo potřeba!). Testovaný multivan měl navíc několika příplatkových vychytávek. Mezi nimi oranžový lak Energetic za tučných 25.690 Kč a 16" litá kola za 15 tisíc. V základu totiž dostanete stejnou velikost v plechu. Musíme uznat, že takhle vyladěný vůz má šmrnc.
Kabina do velké míry kopíruje standardy, na které jsme zvyklí z golfu. Vypadá opravdu dobře. Tohle nemá s užitkovým autem nic společného. Dobrý dojem na nás dělá í díky příplatkovému paketu Launch za 48.158 Kč, který obsahuje navigaci Discover Media, přední i zadní senzory, couvací kameru, vyhřívání předních sedadel a tónovaná okna. Příjemný posed za volantem dotvářela možnost elektronicky nastavit bederní opěrku. Za tenhle luxus si opět připlatíte. Tentokrát 13.846 korun. Místa je v kabině dostatek pro dospělé, kteří se pohodlně vejdou za sebe ve všech třech řadách. Sedmičlenná posádka ocení třízónovou klimatizaci ve výši 32.354 Kč. Při prvním otevření zavazadelníku nám ale ztuhl úsměv na rtech. Místa tak akorát na dvě tašky. Jak to? Výrobcem uváděný objem v základním uspořádání činí 469 litrů, což není zas tak málo. Potíž je v tom, že psaná hodnota počítá s využitím prostoru od podlahy až po strop. Abyste ho využili, museli byste stavět z tašek doslova komíny. Situaci řeší možnost posouvat druhou a třetí řadu sedadel vpřed. Když povezete méně pasažérů nebo budou ochotni se trochu uskromnit, zavazadelník příjemně naroste. Za odlehčené sedáky a snadnou manipulaci s nimi pak dáváme palec nahoru.
Jdeme pod kapotu. Základní zážehový čtyřválec o objemu 1498 cm2 je laděný na výkon max. 100 kW, který je dostupný od 5000 do 6000 otáček za minutu. Maximální točivý moment 220 Nm je k dispozici od 1750 do 3500 otáček. Hnací sílu přenáší na přední kola výhradně sedmistupňový automat DSG. Že je na mohutné sedmimístné auto 100 kW trochu málo, dokazuje i schopnost zrychlit z nuly na sto za 13,5 vteřiny. Rozjezdy jsou opravdu velmi rozpačité. Neochota rychle reagovat při předjíždění nebo vjezdu na dálnici nám pak několikrát vyloženě zkomplikovala život. Základní multivan nejlépe funguje na okreskách v rychlostech okolo 70 - 90 kilometrů v hodině. Motor není skoro slyšet a jízda je opravdu příjemná. Potíž nastala ve chvíli, kdy jsme najeli na rozstřílenou dvouproudovku v předhůří Krkonoš. V tu ránu jsme pocítili, jak moc tvrdý je podvozek. Rázem jsme se přesunuli z komfortního rodinného MPV do dodávky, která dá řádně vědět o každé větší nerovnosti. Kdybychom si v tu chvíli mohli vybrat, šmrnc příplatkového laku a litých kol bychom vyměnili za adaptivní tlumiče (+ 34.058 Kč). Průměrná spotřeba po dobu testu dosáhla hodnoty 8,4 litru. Sluší se dodat, že jsme nikdy nejeli s plně naloženým autem. Byli jsme maximálně čtyři, a to jen jedenkráte. V poklidném tempu, které testovanému kousku sedí nejvíc, jsme se na okreskách dostali i pod 8 litrů. Na dálnici za silného aerodynamického svistu spořádal multivan téměř 10 litrů na sto kilometrů.
A jak se řídí? Multivan přestavěný na platformu MQB má k osobním autům opravdu blízko. Fyzika je ale neoblomná, takže náklony v zatáčkách a vysoká hmotnost prostě musí být znát. Přesto novinka urazila obrovský kus cesty. Věříme, že kdybychom dostali k testu zážehový dvoulitr nebo alespoň model s příplatkovými adaptivními tlumiči, byl by výsledek testu mnohem příznivější. Snad někdy příště.A pak je tu otázka ceny. Základní testovaný model začíná na poměrně rozumných 1,2 milionech korun. S příplatky ale vyšel na 1,4 milionu. Pokud sáhneme po silnější motorizaci – tedy zážehovém dvoulitru – přijde nás v základu o 120 tisíc dráž než patnáctistovka.

+ povedený design+ velkorysý prostor pro cestující- příliš tvrdý podvozek- slabý výkon