Vespa GTS 310 Super Sport: Nejrychlejší Vespa v historii vládne městu i okreskám

Kamkoliv přijede, otáčí za sebou hlavy kolemjdoucích a poutá zaslouženou pozornost. Zářivě modrá barva Blu Eclettico na tom má jistě také svůj podíl, ikona italské městské mobility však zaujme v jakékoliv podobě. Takovou autu zkrátka žádný jiný skútr nemá a nejspíš nikdy mít nebude.

Dnes tu navíc máme to nejlepší - nejrychlejší, nejpropracovanější a také nejdražší - co legendární značka nabízí. Vespa GTS 310 je čerstvou novinkou pro letošní rok a cílí na pokročilejší jezdce, kteří se nebojí vzít pořádně za řidítka a vyrazit v sedle nejen do ulic města, ale i do volné krajiny, či dokonce na dálnici. Tady už s řidičákem na auto nepochodíte - pro sedlání téhle krásky potřebujete alespoň skupinu A2. Času a peněz, které vás jeho získání bude stát, však nezalitujete ani na okamžik. Jízda na nejsilnější vose je vysoce návyková, vždyť kde jinde najdete tolik obratnosti, výkonu a nezaměnitelného stylu zabaleného do jednoho jediného stroje?

Dokud nezaznamenáte emblém GTS na kapotě u zadního kola, mohli byste si myslet, že máte před sebou „obyčejnou“ stopětadvacítku. Pouze znalejší si všimnou mřížky v přední i zadní části kapotáže, a pokud byste GTS postavili kupříkladu vedle Primavery, poznáte rozdíl i v robustnosti konstrukce - ovšem nijak zásadní.

Od standardního GTS se verze SuperSport liší černými detaily a specifickou grafikou, charakteristická kravata má karbonový dekor s oranžovými detaily. A pak jsou tu samozřejmě parádní výrazné barvy, ze kterých si tu svou vybere každý. Jinak je to Vespa se vším všudy - tedy typickým kulatým světlem, velkým, pohodlným sedlem, dvanáctipalcovými koly a chromovanými prvky, které jí dávají ten správný retro nádech.

Skútr si pochopitelně člověk nepořizuje jen pro radost z jízdy, ale i pro jistou dávku praktičnosti, kterou mu motorka poskytnout nemůže. Vespa je pro běžné komfortní soužití dobře vybavená. Pod sedlem má úložný box, do nějž lze při jízdě uložit tašku či nákup, po zaparkování zase helmu - pro jistotu však při jejím výběru zkoušejte, zda se do podsedlovky vejde. Některé - i otevřené - přilby jsou rozměrnější než jiné a místa v boxu není na rozdávání. Pod sedlem se nachází i hrdlo nádrže a při tankování je snadné nacintat si benzin do nákladu, takže pozor na to.

V přední části kapotáže má Vespa ještě výklopnou schránku na menší předměty, například peněženku, klíče či mobilní telefon, který zde můžete z USB zásuvky i nabíjet. Jako velké plus vidím skutečnost, že všechny úložné prostory jsou uzamykatelné a otevírají se snadno buď tlačítkem (sedlo), nebo stiskem zapalovacího otočného ovladače (schránka). Celý skútr se odemyká pomocí chytrého klíče, který stačí mít v kapse, obsluha tedy nemůže být pohodlnější.

Jako třešničku na dortu GTS nabízí ve standardu i konektivitu pomocí aplikace Vespa MIA, která umožňuje přenos informací mezi skútrem a telefonem. Na přístrojovce uvidíte například notifikace z mobilu, v mobilu zase údaje o jízdě.

Letošní novinka přijíždí s úplně novým motorem, který nahrazuje dřívější  jednotku o objemu 278 ccm. Teď má 310 ccm, 25 koní 6500 otáčkách a 28,9 Nm točivého momentu. Jde o stejný čtyřventilový kapalinou chlazený jednoválec, který Piaggio nově montuje i do svého tříkolového maxiskútru MP3. Vespa GTS 310 je nejrychlejším modelem v bezmála osmdesátileté historii značky, která posadila do sedel skútrů nejen obyvatele slunné Itálie.

Hned po nastartování se ozve příjemně sytý zvuk, žádné zženštilé bzučení. Pak už jen stačí vzít za plyn, a nabušená vosa ukáže, co v ní vězí. Ochotně zrychluje jak z místa, tak v jakékoliv rychlosti až do stovky. Výrobce udává maximální rychlost 127 km v hodině, ve skutečnosti však můžete Vespu rozhulákat i ke sto čtyřicítce - pokud vás tedy ze sedla nesestřelí vítr. Na rychlejší cestování rozhodně doporučuju pořádný plexištítek, neboť bez něj si uhánění krajinou příliš neužijete.

Mezi nulou a stovkou pak máte téměř neomezené pole působnosti. Při rozjezdech z místa můžete konkurovat silným elektromobilům, předjíždění vykonáte během okamžiku stejně jako kterýkoliv jiný manévr. Je to fakt jízda!

Hlavním revírem skútrů pochopitelně zůstávají města a velkoměsta, kde hbité stroje poskytují rychlou a plynulou dopravu bez čekání v kolonách. Třístovková Vespa GTS je sice pořádně rychlá, ale nepřišla o nic ze své obratnosti v provozu. Hladce s ní prokličkujete mezi auty a jednou provždy (nebo aspoň pro teplejší část roku) máte vyřešen i problém s parkováním. Skútr s nízkým těžištěm se příjemně ovládá i na omezeném prostoru a  nepotřebujete k tomu žádnou extra sílu.

Na městských okruzích už oceníte i vyšší výkon, a když vás povinnosti zavanou mimo město, v klidu splynete s rychlým provozem. Nemusí však jít jen o povinnosti - se silnou Vespou se rádi vydáte i na delší výlet. Na nekvalitním asfaltu vás sice malá kola trochu natřesou, ale na to už budete z městské dlažby a retardéru zvyklí. Silný motor doplňují i silné brzdy, na obou kolech kotoučové a vybavené systémem ABS, nechybí ani kontrola trakce. I když vás tedy na výletě zaskočí déšť, není třeba se obávat o bezpečný návrat domů.

Vespa GTS 310 je k dispozici ve třech variantách - GTS, GTS Super a GTS SuperSport. Základní GTS startuje na 188 900 kornách, Super stojí 198 900 Kč, Super Sport 199 900 Kč. Pro nejnáročnější je v nabídce ještě verze SuperTech za 209 900 Kč.