0
zpět
1573

Toyota Yaris 1.0 VVT-i - test spotřeby

Třídveřový Yaris druhé generace v základní výbavě „base“ s tříválcovým agregátem jsme podrobili tradičnímu testu spotřeby. Oproti předchozí generaci ubyl motoru jeden válec. Kolik paliva Yaris spotřebuje, se dozvíte o pár řádek níže. Pojďme na to.
16.03.2006, testy

hodnocení článku: 3.4 z 5 (68%)
hodnoceno: 5x
vaše hodnocení: -
+48

Nového Yarise s jednolitrovým motorem můžete pořídit ve třech stupních výbavy (Base, Base Cool a Terra Cool). Zážehový tříválec poskytuje 51 kW výkonu a točivý moment 93 Nm. Cena třídvéřové verze začíná na 264 900 Kč a končí v plné výbavě na 314 900 Kč. Redakci byl zapůjčen vůz ve verzi Base (více o vozu se dozvíte v testu).



Toyota Yaris 3D 1.0 VVT-i Base

motor (typ)

 

řadový zážehový tříválec

 

rozvodový mechanismus

 

12 ventilů, DOHC, VVT-i

 

zdvihový objem (ccm)

 

998

 

max. výkon/ot.

 

51/6000

 

max. točivý moment/ot.

 

93/3600

 

zrychlení 0-100km/h (s)

 

15,7

 

max. rychlost (km/h)

 

155

 

převodovka

 

manuální, 5 rychl. stupňů

 

provozní hmotnost (kg)

 

1055-1105

 

celková hmotnost (kg)

 

1440

 

spotřeba udávaná výrobcem (l/100 km):

 
 

město

 

6,4

 

mimo město

 

4,9

 

kombinovaná

 

5,4

 

objem palivové nádrže

 

42

 

cena

 

264 900 Kč

 


Jelikož „Yarýsek“ je ideálním společníkem především do města, testovací okruh vedl převážně po hlavním městě. Yaris díky nízké hmotnosti, výkonnému tříválci s proměnlivým časováním ventilů a ideálním odstupňováním rychlostních stupňů, z každého semaforu vystřelil s hravostí kupředu a ukázal především silnějším vozům své zadní partie. To však platí jen do maximální povolené rychlosti v obci.

Testovací okruh začínal ve vesničce na Praze-východ, následovaly komunikace třetí a druhé třídy. Na dálnici D8 jsme najeli na nultém kilometru a pokračovali přes ulici v Holešovičkách, most Barikádníků, na Letnou, přes Vypich až k nemocnici Motol, což představovalo polovinu trasy. Z Motola trasa vedla na Smíchov, dále uličkami přes Malostranské náměstí, po nábřeží opět do Holešovic, Kobylis, obce Zdiby a okruh jsme zakončili na místě výjezdu. Celé testovací kolečko měřilo rovných 56km.

V obou testovacích dnech se pohybovala teplota vzduchu mezi 0°C až 3°C, přičemž první den hustě sněžilo a druhý sníh vystřídala voda. Testovací trasa byla zajeta pokaždé ve stejný čas, (v době dopolední špičky), což zaručilo téměř stejné testovací podmínky. Vůz byl obsazen řidičem a spolujezdcem.

První den jsme vyrazili do města jak se říká „na spotřebu“, což představovalo velmi časté řazení na co nejvyšší rychlostní stupeň a snahu o co nejplynulejší jízdu. Cesta byla pohodová a většinou vycházela i zelená na semaforech. Jízdou velmi lehkou nohou jsme docílili na 56 kilometrovém okruhu průměrnou spotřebu 4,8 litru paliva /100km. Vzhledem k hustému provozu a velmi častému popojíždění v kolonách, se tento údaj zdá být velmi příznivý. Po dokončení celé stanovené trasy nás překvapil palubní počítač údajem průměrné rychlosti 42,3 Km/h.

Druhý den si Yaris neodpočinul od neustálého vytáčení motoru do vysokých otáček a od častého i zbytečného předjíždění a jízdy na pokraji rychlostních limitů. Tato cesta se projevila navýšením průměrné spotřeby na hodnotu 6,2 l/100km při průměrné rychlosti 35,8 km/h, což bylo dáno zejména nehospodárnou jízdou, kdy nevycházely semafory.

TOYOTA YARIS 3D 1.0 VVT-i

 

I.okruh

 

II.okruh

 

průměrná spotřeba na 100km:

 

4,8 l

 

6,2 l

 

cena benzínu (v přepočtu 27,5 Kč/l):

 

132,00 Kč

 

170,50 Kč

 

ušetřené peníze na 100km za PHM (rozdíl):

 

38,50 Kč

 


Pokud porovnám naměřené reálné hodnoty s daty od výrobce, nemohu jinak, než s uváděnou spotřebou souhlasit.

S Toyotou Yaris jsme najezdili převážně po Praze celkem 457 kilometrů při průměrné spotřebě 5,88 l/100km.

Nakonec ještě uvedeme, že při stovce motor točí rovných 3000 otáček a při 130 km/h je to již 4000 otáček.

technický popis
karoserie
rozměry a hmotnosti
délka (mm)
3750
šířka (mm)
1695
výška (mm)
1530
rozvor (mm)
2460
rozchod kol vpředu (mm)
1470
rozchod kol vzadu (mm)
1460
provozní hmotnost (kg)
1055-1105
maximální hmotnost (kg)
1440
objem zavazadlového prostoru (l)
272-363
motor
typ
řadový zážehový tříválec
počet válců
3
zdvihový objem (ccm)
998
max. výkon kW (k)/ot./min.
51/6000
max. kroutící moment Nm/ot./min.
93/3800
spotřeba
město
6,4
mimo město
4,9
kombinovaná
5,4
palivová soustava
palivo
Natural 95
objem nádrže (l)
42
výkony
max. zrychlení (0-100km/h) s
15,7
max. rychlost (km/h)
155
převodovka
typ převodovky
manuální
počet rychlostních stupňů
5
přenos hnací síly
řízení
zavěšení kol
brzdy
pneumatiky a ráfky
pneumatiky
165/70R14
cena
cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
264 900 Kč
celková cena testovaného vozu (Kč)
264 900 Kč
příplatková výbava

autor:
"výkonu není nikdy dost..."
ukázka posledních příspěvků v diskuzním fóru
pafe, 17.03.2006 08:16
Je škoda, že se v testu neporovnávají 2vozidla najednou. Nebo že se nejede vždy stejná trasa, aby se dalo alespoň přibližně srovnávat s předchozími testy jiných aut. Myslím si ale, že by Yaris při jízdě mimo město dosáhl ještě lepšího výsledku při ekonomické jízdě než Fabia 1,2 HTP. Ta dosáhla ve vašem testu překvapivého výsledku 4,16 l/100km. Mně se na Yarísku nelíbí, že má přístrojovku uprostřed, jinak fajn auto.
Petr - TipCars.com, 17.03.2006 08:31
Zdravím, v testech spotřeby jsem pro malé vozy stanovil stejný testovaci okruh, takže v brzké době můžete porovnávat.
Na přístroj. desku uprostřed si řidič rychle zvykne.
Kybergreg, 17.03.2006 11:20
Jo, máme ve firmě služební Yarisy (předchozí generace) a přestože se mi přístrojovka uprostřed palubky taky nelíbí, rychle jsem si na ni zvykl. Tahle předchozí generace má litrový čtyřválec 50kW (krouťák z hlavy nevím) a s ním je cestování ve dvou s malou bagáží příjemné a svižné (autíčko je malé a relativně lehké, takže si s ním motor poradí). Fabia s motory 1.0 nebo 1.2 se s tím ohledně dynamiky jízdy nedá vůbec srovnávat, ale Fabia je taky kapánek větší (a o hodně težší).
Petr - TipCars.com, 18.03.2006 11:10
Věřte, že nový tříválec mi přijde svižnější, akorát si je třeba zvyknout na netradiční zvuk (hluk) tříválce. První kilometry mě zvuk motoru obtěžoval a po čase jsem si na něj zvykl, ba se mi dokonce zalíbil. Cesty po Praze se staly zábavou a připadal jsem si jako na "inteligentní" motokáře.

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze




Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2019, všechna práva vyhrazena.