Toyota RAV4 2.0 Valvematic - jde to i bez hybridu

Designéři Toyoty již léta produkují vizuálně zajímavé vozy a pátá generace RAV4 není výjimkou. Jednotlivé proporce působí vyrovnaně, ostré kontury navozují robustní dojem a netradičně působí i lemy blatníků. Elegantně úzké LED světlomety i výrazná maska definují specifický výraz RAV4. Zajímavým zpestřením exteriéru může být také výběr kombinace leskle černé střechy s některým ze čtyř odstínů karoserie – šedá, modrá, bílá nebo stříbrná. Tuto možnost nabízí výbava Selection. Využití nové platformy TNGA přineslo jisté výhody. Nová RAV4 má o 57% tužší karoserii než předchozí model. I rozložení hmotnosti se nyní blíží ideálním hodnotám (49/51) a díky nově použité technologii bylo možné snížit i polohu kapoty o 15 mm, čímž se zlepšil výhled řidiče směrem ven. Šířka vozu narostla o 1 cm a pro zlepšení průchodnosti terénem přidala Toyota i 15 mm na světlé výšce. Rozvor náprav pak narostl o 30 mm a převisy karoserie byly naopak zkráceny o 5 mm vpředu a o celých 30 mm v zadní části.


Právě Toyota je jedním z výrobců kladoucí důraz na vozy s hybridním pohonem. Ten se stal z pohledu spotřeby i ceny plnohodnotnou náhradou vznětového motoru, který byste v nabídce Toyoty hledali již marně. RAV4 je tak vedle hybridu nabízena pouze s atmosférickým 2litrovým benzinovým čtyřválcem Valvematic s výkonem 173 koní. Vybrat si můžete mezi 6stupňovou manuální převodovkou a automatickou převodovkou Multidrive S. Její specialitou je, že má klasickou jedničku a teprve po rozjezdu přeřadí na CVT (Direct Shift – CVT). Obě převodovky je možné kombinovat s pohonem 4x2 nebo 4x4. Verze vybavená automatem a pohonem 4x4 disponuje aktivním diferenciálem. Zcela nový motor s kompresním poměrem 13:1 se čtyřmi ventily na válec o objemu 1987 cm3, přímým i nepřímým vstřikováním a elektrickým řízením ventilů (u sání) a variabilním časováním ventilů (u výfuku). Výkon 129 kW s maximálním točivým momentem 208 Nm dělá z šelmy na pohled při jízdě spíše vrnící kotě. Ve vysokých otáčkách je motor slyšet více než by bylo příjemné, ale výraznějších požitků z jízdy či zásadní dynamiky jsme se nedočkali.


Interiér oproti vnějšku působí jednodušším dojmem, což není na škodu. Výraznému zlepšení interiéru napomohlo použití kvalitnějších materiálů. Celkově působí interiér poctivě a solidně. Klimatizaci dominují dva velké kruhové ovladače s pogumovaným povrchem, který je použit např. i na vnitřních stranách madel dveří. Díky tomuto materiálu ovladače fungují přesně bez nutnosti odvracení zraku od řízení. Najdeme zde i řadu dalších pečlivě zvolených detailů – dostatečné množství chytře ukrytých úložných prostor, 7“ či 8“ dotykovou obrazovku (dle zvolené výbavy) nebo do rukou dobře padnoucí volant, který umožňuje příjemný rozsah nastavení. Sedadla se širokými opěradly nabízejí pohodlné sezení, nicméně by nebylo na škodu zapracovat na trochu delším sedáku, který má nyní pouze 48 cm, nebo výraznějších bočnicích pro držení těla při jízdě. Pochvalu zaslouží dostatek místa pro cestující vzadu i zavazadlový prostor o objemu 580 litrů s rovnou podlahou. Zadní sedadla se taktéž sklápějí do roviny, čímž získáte další prostor navíc. Jediné, co se dá zavazadelníku vytknout jsou trochu nevzhledně vyhlížející obnažené plasty a pomalé automatické otvírání, které by si zasloužilo být o poznání svižnější. Mírným zklamáním pro nás byl infotainment, který je pomalý, má zastaralou grafiku a poněkud zmatené rozhraní. Stejně působí i zadní kamera, která nedosahuje kvalit nabízených konkurencí.


Komfortně naladěný podvozek RAV4 nedává příliš šancí nerovnostem na silnici. Pohodlí svědčí i 17palcová kola, na 18palcových je o poznání tvrdší. Oproti předchozí generaci je RAV4 obratnější a podařilo se zmírnit náklony karoserie v prudších zatáčkách. Jízda je příjemná, zvyknete-li si na průměrnou dynamiku. Režim sport, nabízený jedním ze tří jízdních režimů – eco, normal a sport je v dnešní době takřka nutností, ale žádnou zásadní změnu v jízdním projevu nečekejte. Při jízdě po dálnici jsme se dostali na spotřebu kolem 8 litrů, ve městě bez kolon pak mezi 6-7 litry. Jen pro pořádek, zrychlení z 0 na 100 se pohybuje od 9,8 s do 11s v závislosti na kombinaci pohonu kol a druhu převodovky.


RAV4 se nabízí ve výbavě Active, Comfort, Selection a Executive. Pohon AWD (4x4) lze kombinovat pouze s výbavou Comfort či nejvyšší Executive. Se 6stupňovou manuální převodovkou vás Comfort vyjde na 834 900 Kč, zatímco s automatem na 884 900 Kč, tedy o 50 000 Kč více. Výbava Executive pak s manuální převodovkou stojí 1 014 900 Kč a k automatu vyjde již na 1 064 900 Kč. Pro FWD (4x2) není výbava Selection a Executive k dispozici. Základní Active vás vyjde na 734 900 Kč a Comfort na 784 900 Kč s manuální převodovkou. U automatické převodovky jsou rozdíly ve výši 50 000 Kč. Další možností rozšíření výbavy je zakoupení nabízených paketů. Paket Business v hodnotě 30 000 Kč zahrnuje přední mlhová světa, zadní parkovací kameru a 17palcová litá kola, zatímco Paket Style za 40 000 Kč obsahuje 18palcová litá kola, zatmavená zadní okna, bezklíčové odemykání a startování, bezdrátovou nabíječku pro smartphone a otevírání zavazadlového prostoru senzorem nohy. V neposlední řadě můžete sáhnout po akční nabídce Edice BEST. Ušetříte tak 100 tis. Kč a získáte výbavu Comfort s paketem Style, ať už si vyberete jakoukoli benzínovou variaci.


Toto SUV je rozhodně více než jen rodinným vozem. Přestože prodeje hybridní verze RAV4 na tuzemském trhu odsunuly ty benzinové na úplný okraj, domníváme se, že neoprávněně. Tento vůz, stejně jako jakýkoli jiný není bezchybný, ale dozajista vám nabídne spoustu kladů, pro které možná přivřete oči nad zmíněnými zápory. Dlouhodobě Toyota patří mezi jedny z nejspolehlivějších vozů, RAV4 navíc ušetří i nějakou tu korunu za pohonné hmoty. Pokud tedy hledáte SUV, které vám bude každodenním parťákem, klidně bychom konvenční dvoulitr doporučili.


Klady

+ nepřehlédnutelný design

+ volba pohonu 4x2/4x4

+ kvalitně zpracovaný interiér vč. použitých materiálů

+ velikost a provedení zavazadlového prostoru

+ překvapující vnitřní prostor

+ úsporný provoz

+ pohodlný podvozek

+ překvapivě tlumí nerovnosti na silnici

+ zajímavá cena

+ aktivní zadní diferenciál



Zápory

- jen průměrná dynamika

- odhalené plasty v zavazadlovém prostoru

- lehce zmatený infotainment

- omezený výběr výbavy

- hlučnější motor

- kratší sedáky

- nižší rozlišení couvací kamery

- pomalé otevírání/zavíraní zavazadlového prostoru