0
zpět
1116

Toyota Prius - test spotřeby

První sériově vyráběný vůz na českém trhu, využívající alternativní pohon. Jak je na tom hybridní vůz se spotřebou?
25.10.2005, testy

hodnocení článku: 2.5 z 5 (50%)
hodnoceno: 2x
vaše hodnocení: -
+48

První sériově vyráběný vůz na českém trhu, využívající alternativní pohon. Jak je na tom hybridní vůz se spotřebou?

Motor 

Čtyřválec 1,5 l VVT-i 16 V, 57 kW/5000ot./min., a synchronní motor s permanentním magnetem 50/1200 – 1540 ot./min.

 
Rok výroby 2005
Objem palivové nádrže 45 l
Palivo Natural 95
Udávaná spotřeba dle předpisů EU4  
Město5
Mimo město4,2
Kombinace4,3

Vůz zapůjčil dovozce Toyota Motor Czech 20. 9. 2005 a během týdenního testu ujel 1530 km na cestě z Prahy do Lucemburku a zpět. Cestou tam – ve dvou lidech a s cca 50 kg nákladu - jsem si užíval slušné akcelerace tandemu malých motorů, několikrát si ověřil maximální rychlost 170 km/h, a jinak se snažil udržovat tempo 150 km/h, což celkem umírněný provoz dovoloval. Spotřeba, na níž se mohl projevit zbytečný průjezd Plzní a jíž určitě ovlivnilo třičtvrtěhodinové popojíždění v koloně šálami vyzdobených vozů před Kaiserslauternem, dosáhla 6,5 litru. Nic moc. Mírné zklamání z tohoto výsledku ale kompenzovala víra v úspornější návrat.

TIP: TEST+VIDEO: Toyota Prius – Neslyšný hybrid

Na lehkou nohu hybrid slyšel

Zpátky jsem jel nekompromisně 120 km/h – na tempomat. Svým odhodláním toto hlemýždí tempo nepřekročit, jsem při předjíždění oldtimerů a karavanů zkazil náladu mnoha „pozemním letadlům“ ve středním nebo i levém pruhu německé dálnice. Nesnáším se za to, ale z hlediska spotřeby to mělo svůj efekt. I když ke dvěma lidem a původní zátěži přibyla i slušná zásoba vína v kufru, průměr za 766 km činil 4,9 litru.

Závěr

Šest a půl litru po devíti hodinách zírání na „Energy monitor“ s častým blikáním žlutě a zeleně vypodobněného proudu levné energie? Na suchu a s letními pneumatikami? Tím mě Prius po příjezdu do „Luxu“ neuchvátil. Jenže: Byla zapnutá klimatizace a řadil automat. Navíc je fakt, že Prius jezdí jako konkurence osazená lepší osmnáctkou nebo horším dvoulitrem, takže se musím ptát, kolik by si při daném stylu vzal onen větší motor – a to by bylo klidně i 8 litrů. Po prvotním rozčarování mi došlo, že úsporný potenciál hybridního pohonu jsem na cestě tam zdaleka nevyužil. Bylo mi jasné, že pokud chci spotřebu snížit, musím z levé hemisféry vytvořit něco jako druhý palubní počítač a častěji využívat elektromotor. Ten sám o sobě při nabitých bateriích auto rozjel i na 50 km/h, jen jsem při výjezdech z dálničních odpočívadel nesměl hned bořit nohu s pravým pedálem do podlahy – to je pro priuse jasný povel nahodit všechno, co má. Další úspory hybrid vytvářel při jízdě z kopce, kdy vypnul spalovací motor a jen vesele dobíjel baterie. To byl skvělý pocit, který na závěr podpořil i údaj o spotřebě 4,9 l. Byl jsem spokojený i když si nedělám iluze, že kromě vypínání spalovací jednotky a výpomoci elektromotoru k tomuto poklesu přispěla i menší spotřeba méně vytáčené spalovací patnáctky. Úspora 400 kč oproti první cestě byla o to působivější, že v Lucembursku bych za ně pořídit dalších 7 lahví slušného Bordeaux, r. v. 98.

technický popis
karoserie
typ
5dveřový hatchback
rozměry a hmotnosti
délka (mm)
4450
šířka (mm)
1725
výška (mm)
1490
rozvor (mm)
2700
rozchod kol vpředu (mm)
1510
rozchod kol vzadu (mm)
1480
provozní hmotnost (kg)
1375
maximální hmotnost (kg)
1725
objem zavazadlového prostoru (l)
408
motor
typ
hybridní motor
počet válců
1,5 l VVT-i řadový zážehový čtyřválec
zdvihový objem (ccm)
1497
max. výkon kW (k)/ot./min.
57 / 5000
max. kroutící moment Nm/ot./min.
115 / 4000
spotřeba
město
5,0
mimo město
4,2
kombinovaná
4,3
palivová soustava
objem nádrže (l)
45
výkony
max. zrychlení (0-100km/h) s
10,9
max. rychlost (km/h)
170
převodovka
typ převodovky
elektronicky řízená převodovka s plynulou změnou převodového poměru
přenos hnací síly
řízení
zavěšení kol
vpředu
vzpěry MacPherson
vzadu
vlečná ramena s příčným zkrutným nosníkem
brzdy
vpředu
kotoučové
vzadu
kotoučové
pneumatiky a ráfky
pneumatiky
195/55R16
ráfky
6JJ x 16“
cena
cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
809 900,- Kč
příplatková výbava
Prius+
939 900,- Kč
autor:
ukázka posledních příspěvků v diskuzním fóru
Yeti, 25.10.2005 09:54
4,9 je pořád dost, raději si kopím za poloviční prachy úsporný diesel - viz. test spotřeby Peugeota 307 1,6 HDi, co vyšel mimulý týden...
Martin Vaculík, 03.11.2005 14:45
Výhody hybridního pohunu je v tom, že při brždění zužitkovává kinetickou energii rekuperací a využívá ji pro další akceleraci. Zcela zásadní výhody oproti obvyklým vozům tak přináší v provozu s výrazně proměnnou rychlostí a častým zastavováním - prostě ve městě. Naopak dlouhá dálniční jízda ustálenou rychlostí je tím, kde sám hybridní pohon má výhody minimální, spíše skvělá aerodynamika vozu podílí se na výsledku. Autor testoval prius způsobem pro vůz nejnevhodnějším. V očích veřejnosti, která uvidí pouhá čísla tím revoluční vůz poškodil. Když už si potřeboval zajet do Lucemburska za cizí peníze, měl pumpnout jinou automobilku. S octavií TDI (ta má také skvělou aerodynamiku) by to zvládl se stejným výsledkem.
bobiik, 04.09.2012 07:21
PRIUS TRIHYBRID:
Mam Toyotu Prius 2 gen. tedy r.v. 2005, ktery ma najeto 110tis km (stal mne ca. 185tis. CZK) momentalne v provedeni tzv. TRIHYBRID

Podle U.S recenzi a zkusenosti tyto auta bez problemu najizdi 500-800tis km coz mne presvedcilo o spolehlivosti a vim ze moje auto je s vyse najetymi km prave tak akorat zabehnute
Muj TRIHYBRID-Prius je upraveny na pohon na bioethanol-E85 (23.50 CZK /L) pridavnym kitem ceskeho vyrobce jednotek europecon-flex a na LPG (59L nadrz, 14.90 CZK / litr) italskou prestavbou vyrobce ELPIGAZ. Auto ma pri provozu na LPG nastaveny pristrik/´primazavani benzinem resp. E85 pri otackach nad 3100 (pri zatezi je tim padem rovnez vyssi vykon). Spotreba 4.8L/100km pokud nejezdim na dalnici pres 100kmh (jinak vzroste i na 5.5L/100km coz ale porad ujde). Dale jsem pro jistotu pak jeste nechal doplnit k provozu na LPG elektronicky rizene (podle delky vstriku) primazavani sedel coz je tim padem 2-jita pojistka.

Muj TRIHYBRID-Prius planuju jeste rozsirit na QUADRO-HYBRID resp. PLUGIN-TRIHYBRID:
Behem ca. 1 roku chci provest rozsireni na PLUGIN-hybrid to jiz bude trosku slozitejsi zvazuji zda si PLUGIN prestavbu koupit hotovou (dovezt z USA) a nebo nechat vyvinout na miru popr. kombinaci, musim si to jeste spocitat jestli a jakou kapacitu 4-10kWH protoze cena baterii je zatim dost vysoka. Rovnez se zde uz bude jednat o vetsi upravy a zasahy do systemu vozidla a to musim dobre zvazit protoze nechci v zadnem pripade zvysit poruchovost. Navic to nebude levna sranda, pocitam ze v tom zahucim minimalne KILEM.

Nicmene jiz ted mam pri spotrebe 4.8 L/100km dojezd pres 2tis km, pokud bych jel opravdu na usporu tak se dostanu i na 4.2L/100km ale to bych pak uz vazne jezdil jak duchodce
Pneu 16ky MICHELIN ENERGY SAVER az je dojedu tak prejdu na 15ky (akorat zapis 15ek do TP bude trochu opruz)

Moje soucasne provozni resp. palivove naklady na 1 km?
LPG: 0.7 CZK
e85: 1.12 CZK
elektrina: 0.4 CZK (to bude samozrejme platit az po rozsireni na PLUGIN-TRIHYBRID )

Bohuzel co se tyka spolehlivosti TDI motoru koncernu VAG tak jsem se v minulosti jiz nekolikrat velmi draze spalil (motory, cerpadla, turba, vstriky, elektronika atd. atd.), po te, co jsem z ropaku presedlal na PRIUSE, jsem max. spokojeny a uz bych vazne nemenil. Jediny co mne stve ze NEMAM sanci na zapis tazneho zarizeni do TP protoze proste u PRIUSE to TOYOTA NEPOVOLUJE (zajimave je ze tazne tam bylo uz od koupi namontovane auto je dovoz z CH !)

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze




Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2019, všechna práva vyhrazena.