zpět
1027

TEST+VIDEO: Toyota Prius – Neslyšný hybrid

Při jízdě s Priusem jsem si připadal jako z jiné planety. Kolemjdoucí se za Toyotou otáčeli, když jim došlo že projelo něco, co není slyšet. Jiní ale poznali první hybridní auto v ČR. To se dost odlišuje od všeho, co jezdí po českých silnicích.
03.10.2005, testy

hodnocení článku: - z 5 (-%)
hodnoceno: 0x
vaše hodnocení: -
+48

Při jízdě s Priusem jsem si připadal jako z jiné planety. Kolemjdoucí se za Toyotou otáčeli, když jim došlo že projelo něco, co není slyšet. Jiní ale poznali první hybridní auto v ČR. To se dost odlišuje od všeho, co jezdí po českých silnicích.


Prius - první sériově vyráběný hybridní automobil na světě byl uveden nejprve na japonský trh v roce 1997. Poháněl ho zážehový motor o zdvihovém objemu 1,5 l, výkonu 58 koní a elektromotorem o výkonu 41 koní. Napájen byl ze 40 baterií (NiMH). V roce 2000 došlo k zahájení prodeje na největším světovém trhu ve Spojených státech. O rok později došlo ke zvýšení výkonu vozidla a z jara 2003 se na trhu objevila pětidveřová verze.

Druhá generace vozu Prius měla na evropském trhu premiéru v loňském roce. Zejména v odborných kruzích se mu dostalo pozitivního přijetí. V hlasování prestižní soutěže Car of the Year 2005, které se účastnilo 58 novinářů z 22 evropských zemí, zvítězil Prius před vozy Citroen C4 a inovovaným Fordem Focus.

Od začátku produkce již bylo na světě prodáno kolem 150 tisíc těchto hybridních vozidel. Oblibě se těší například mezi americkými umělci v Kalifornii, kteří tím demonstrují svůj pozitivní postoj k ochraně životního prostředí. Na našem trhu nemá Prius zatím žádného sériově vyráběného konkurenta.

Nadčasový design

Pro vnější nadčasový moderní vzhled jsou charakteristické vysoké čelní reflektory, prostorné čelní okno a hladká maska motoru. Boční profil nabízí dynamiku, zatímco pro zadní část vozidla je charakteristické dělené zadní sklo. Na to si musíte chvilku zvykat třeba při couvání, protože snižuje výhled vzad. Koncová světla mají netradiční vodorovný tvar. Hladké a dobře volené tvary snížily koeficient Cx na 0,26.

Interiér, ve kterém je maximálně využit obestavený prostor, nabízí – také díky rozvoru 2700 mm - dost místa pro pět osob a odpovídá vozům nižší střední třídy jako třeba již jmenovaný Ford Focus. Cestující sedící na předních sedadlech mohou pomocí multifunkčního displeje ovládat dotekem obrazovky většinu elektronických systémů na palubě vozidla. Jde zejména o klimatizaci, ale třeba také telefon či volbu jazyka, ve kterém chcete komunikovat.

Obdobnou vlastnost má také multifunkční volant, ze kterého jsem mohl ovládat autorádio, zobrazování informací o vozidle, stejně jako klimatizaci i telefon. Zvýšená poloha sedadel a prostorné přední okno umožňovaly nejen mne, ale i spolujezdcům dobrý výhled, ale pouze dopředu.


+ jednoduché a přehledné ovládání různých systémů pomocí dotyk. displeje

+ výhled, zejména z místa řidiče dopředu

- dělené zadní sklo s horším výhledem dozadu

- omezená výška děleného zavazadlového prostoru

Tichý start

O tom, že nesedím ve vozidle s běžným pohonem, jsem se přesvědčil hned při startu. Ten může proběhnout dvěma způsoby. Buď vložíte do obdélníkového otvoru startovací kartu, nebo stisknete tlačítko start. Rozsvítí se sice digitální panel, ale není slyšet žádný zvuk. Naskočil totiž elektromotor, který se používá při rozjezdu. U automatické převodovky stačí dát páku voliče do polohy D a vůz se tiše rozjede. Jako každý automat je vůz ovládán pouze dvěma pedály, které mají funkce brzdy a plynového pedálu. Jinak je to trošku nuda – jako s většinou automatů, které nemají možnost mechanického řazení. Automatiku jsem ocenil v situacích, kdy je třeba ve městě téměř neustále řadit.

Na centrálním monitoru jsem mohl pohodlně sledovat toky výkonu. Stačilo ujet pár km abych pochopil přepínání jednotlivých režimů – jak při rozjezdu funguje pouze elektromotor, kdy při větší rychlosti přebírá funkci zážehový motor, kdy při akceleraci fungují oba a kdy se při brždění nebo zpomalení dobíjely baterie.

Právě spolupráce obou pohonů mi umožnila účinně akcelerovat. Nejlépe jsem si ho užíval při předjíždění na silnicích nižší třídy, protože Prius dobře akceleruje v rozsahu rychlostí mezi 60 na 100 km/h. Je tomu tak díky vysokému točivému momentu.


+ tichý chod, zejména při startu a delších zastávkách

+ slušný točivý moment

- s každou případnou poruchou je třeba díky komplikovanému systému do servisu

Kombinovaný pohon

Novinka je vyzbrojená vylepšeným elektromotorem o výkonu 77 koní, který je k dispozici v rozsahu 1200 až 1540 ot/min. Důležitý je však zejména průběh točivého momentu, když maximální hodnotu 400 Nm dosahuje při 1200 ot/min. Spalovací motor o objemu 1,5 l poskytuje maximální výkon 77 koní při 5000 ot/min. Je pro ně charakteristická plochá křivka točivého momentu, jejíž vrchol 115 Nm dosahuje při 4000 ot/min. Výsledný točivý moment obou motorů je přes 450 Nm. Ten ale může vozidlo využít pouze při nižších rychlostech – asi do 35 km/h. Ale i při vyšší rychlosti kolem 100 km/h nabízí slušných 200 Nm.

Přednosti Priusu jsem ocenil zejména v městském provozu, kde dosahoval nejen nízké spotřeby – kolem 4,5 l/100 km. Přestože je auto vyzbrojeno automatickou převodovkou, chovalo se dostatečně dynamicky při častých rozjezdech z křižovatky, stejně jako při popojíždění v kolonách. Když se auto na chvíli zastavilo, oba motory přestaly okamžitě pracovat. Pokud je však akumulátor vybitý pod určitou hranici, spalovací motor se zapíná aby dodal energii baterii. Vysokonapěťový akumulátor, který není třeba dobíjet ze sítě, je umístěn pod zavazadlovým prostorem.


+ nízká spotřeba
+ dynamika při rozjezdu

- maximální točivý moment lze využít jen při nízké rychlosti

- až nudně jednoduché řízení


Základním rysem zavazadelníku je jeho rozdělení na dvě části. Ta vrchní nabízí šířku přes 1000 mm, ale pouze 350 mm výšky pod roletu. Pod podlahou je ukryta prostorná schránka, jejíž výška činí 140 mm, šířka 840 mm a hloubka 550 mm. Je tvořen plastovou vaničkou, do které jsem ukládal řadu menších předmětů, které by v zavazadelníku poletovaly a mohly se poškodit.

Prius svými jízdními vlastnostmi určitě nezklame, ale ani nepatří k absolutní špičce ve své třídě. Pérování je komfortní a v zatáčkách se vozidlo nijak výrazně nenaklání. Ale například již jmenované Ford Focus či Citroēn C4, které skončily v hodnocení Auto roku 2005 za Priusem , se chovaly při jízdě o dost lépe.

Testovaný Prius nelze považovat za závodní vůz, ale Toyota již prokázala, že umí vyrobit i velmi rychlé hybridní vozidlo. Při testech na Solném jezeře v USA dosáhl Prius na přelomu loňského a letošního roku maximální rychlost přes 210 km/hod, což byl zatím nejlepší výkon sériově vyráběného hybridu na světě.

Vůz Toyota Prius není určen adrenalinovým řidičům, ale spíše rodinným klidným typům, které to myslí se životním prostředím opravdu upřímně. Pokud si myslíte, že se dražší náklady na pořízení auta vrátí v nižší spotřebě, není to pravda. S maloobjemovým dieselem lze dosáhnout stejné spotřeby, jako má Prius. Auto je ale první vlaštovkou mezi hybridy a má za úkol vytvořit automobilce Toyota image novátora na poli alternativních pohonů. Prius je sice dražší než obdobné vozy nižší střední třídy, ale rozhodování o koupi může vedle ekologie ovlivnit také vysoké hodnocení bezpečnosti. Vůz totiž získal v testech NCAP maximální počet pět hvězdiček.

Zatím se v Česku prodaly asi dvě desítky hybridních vozů Prius. Jejich počet by mohl být vyšší v případě, že jako v řadě jiných zemí vláda schválí zvýhodnění, která by zohledňovala ekologické vlastnosti vozidla. Vždyť průměrné znečištění, které způsobuje velmi přestárlý vozový park, je proti vyspělým evropským zemím v ČR dvojnásobně vyšší.

Základní výbavu vozidla tvoří: VSC, ABS+EBD+BA, audiosystém JBL (9xrepro, CD changer na 6 CD, kazetový přehrávač), multifunkční volant, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, Smart Entry&Start Systém, Imobilizér, airbag řidiče a spolujezdce, boční + hlavové airbagy, stěrač zadního okna, navigační systém (GPS, DVD), hlasové instrukce, hlasové ovládání, Bluetooth systém, tempomat, přední mlhová světla, výškově seřiditelný volant, elektrický posilovač řízení, kotoučové brzdy na všech kolech, vyhřívání zadního okna, nárazníky v barvě karoserie, elektricky ovládaná okna, přední stěrače s časovatelným cyklovačem, elektricky ovládaná a vyhřívaná boční zrcátka, automatická klimatizace s elektrickým pohonem kompresoru, ovladače klimatizace na volantu, zadní sedadla sklopná, dělená 60:40, výškově stavitelné sedadlo řidiče, sedmipalcový dotykový multiinformační display (Energy monitor, spotřeba, audio, klimatizace, navigace, hands free - bluetooth), kola z lehkých slitin.

V základním provedení stojí vozidlo 809 900 Kč, v provedení Prius+ 939 900 Kč.


+ zatím nejpříznivější k přírodě

+ reprezentativní vzhled pro podnikatele

+ bohatá základní výbava

- vysoká cena bez jakéhokoliv zvýhodnění ze strany státu

- zatím malá síť servisních míst

hodnocení
brzdy
4
design
4
dílenské zpracování
4
dynamika motoru
5
jízdní komfort
4
ovladatelnost
4
prostornost
4
pružnost motoru
4
řazení
3
řízení
4
sedadla
4
spotřeba
5
výhled z vozu
3
zavazadelník
3
celkové hodnocení - průměr:
3.93
* hodnocení dle bodů od 1 do 5, kde 1 je nejhorší výsledek a 5 je nejlepší výsledek
technický popis
karoserie
typ
5dveřový hatchback
rozměry a hmotnosti
délka (mm)
4450
šířka (mm)
1725
výška (mm)
1490
rozvor (mm)
2700
rozchod kol vpředu (mm)
1510
rozchod kol vzadu (mm)
1480
provozní hmotnost (kg)
1375
maximální hmotnost (kg)
1725
objem zavazadlového prostoru (l)
408
motor
typ
hybridní motor
počet válců
1,5 l VVT-i řadový zážehový čtyřválec
zdvihový objem (ccm)
1497
max. výkon kW (k)/ot./min.
57 / 5000
max. kroutící moment Nm/ot./min.
115 / 4000
spotřeba
město
5,0
mimo město
4,2
kombinovaná
4,3
palivová soustava
objem nádrže (l)
45
výkony
max. zrychlení (0-100km/h) s
10,9
max. rychlost (km/h)
170
převodovka
typ převodovky
elektronicky řízená převodovka s plynulou změnou převodového poměru
přenos hnací síly
řízení
zavěšení kol
vpředu
vzpěry MacPherson
vzadu
vlečná ramena s příčným zkrutným nosníkem
brzdy
vpředu
kotoučové
vzadu
kotoučové
pneumatiky a ráfky
pneumatiky
195/55R16
ráfky
6JJ x 16“
cena
cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
809 900,- Kč
příplatková výbava
Prius+
939 900,- Kč
autor:
ukázka posledních příspěvků v diskuzním fóru
pola, 03.10.2005 01:31
proboha proc tak spatna znamka ze spotreby to je vtip nebo co
Karel - TipCars.com, 03.10.2005 07:31
Hodnocení spotřeby bylo uvedeno chybně - Priusu náleží jednička, ovšem dle mých zkušeností se můžete s Priusem dostat po vybití baterií ve městě i na spotřebu přesahující 6 l/100 km. To už ale při využití celého potenciálu motoru i elektromotoru.

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze




Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2018, všechna práva vyhrazena.