Test Volkswagenu Touareg: Nadchne silou i spotřebou. Bohužel jde do výsluhy
Radek Pecák
-
16. 12. 2025
+ 16
Volkswagen Touareg je dobře vymyšlené velké SUV. Deník/Radek Pecák
Testy
Volkswagen Touareg svého času úspěšně závodil také na podniku Paříž-Dakar, také se do povědomí veřejnosti zapsal jako auto, které dokáže utáhnout Jumbo Jet. Ne všichni o něm ale ví, že je to vlastně levnější verze sourozenců Audi Q7 a Porsche Cayenne a že tím pádem hraje roli vlajkové lodi značky s písmeny VW ve znaku. Otestoval jsem verzi, která má na současné poměry vynikající poměr cena/výkon.
Jisté je to, že se Touareg nedožije oslav svého čtvrtstoletí. Nejmohutnější SUV v portfoliu značky Volkswagen, totiž přestane sjíždět z výrobní linky již na jaře příštího roku. Tedy po 24 letech od doby, kdy se představila jeho první generace.
Dnes je v prodeji již třetí, navíc ve verzi po faceliftu. Ten znamenal úpravu světel a masky vpředu a rovněž propojení zadních svítilen červeným pásem.
Rovněž tyto prvky jsou na snímcích v naší komentované fotogalerii
Uvnitř pak nastolení digitálních pořádků, kvůli nimž musíte i teplotu klimatizace měnit na dotykovém displeji.
Přitom Touareg má na délku 488 centimetrů a jeho zavazadlový prostor pojme předměty s objemem přes 800 litrů.
Nehledě na to, že ho v základním provedení pohání šestiválcový třílitrový turbodiesel, auto má stálý pohon všech kol a v této konkrétní verzi rovněž vzduchový podvozek. Pokud si připlatíte poměrně velmi rozumných 24 tisíc, tak získáte i další funkce podvozku, včetně natáčení zadních kol.
Navíc má toto řešení i další výhody. Například si můžete po stisku tlačítka snížit nákladovou hranu kufru, abyste snáze naložili manželčin kufr nebo si naopak můžete zvýšit světlou výšku tak, abyste bez poškození nárazníku a dílů na podvozku přejeli vysoký obrubník nebo pařez či kámen v terénu.
Naopak na dálnici nebo ve vyšších rychlostech adaptivní odpružení zajistí odpovídající snížení podvozku a tudíž vyšší jízdní stabilitu. Navíc aktivní stabilizátory umí potlačit naklánění vozu v zatáčkách.
Plusy:
• + Kvalita zpracování
• +Jízdní vlastnosti
• + Široké možnosti výbavy
• - Ovládání funkcí vozu na displeji
• - Občasné cukání převodovky
• - Brzký konec výroby
Kvalita interiéru je velmi dobrá. Není tu příliš mnoho ozdob, ale příznivý dojem vyvolává prošívání rovněž na palubní desce hliníková lišta tamtéž a dobře provedené detaily jako je váleček pro ovládání hlasitosti audia nebo otočného knoflíku pro volbu jízdních režimů a nastavení světlé výšky.
Motor má při jízdě velmi zajímavý brumlavý zvuk a jeho síla je mamutí. Určitě lze tento vůz doporučit těm, kteří potřebují tahač pro svůj přívěs s lodí, závodním vozem nebo chtějí někam dopravit pořádný obytný přívěs.
Sladění s automatickou převodovkou, která má osm stupňů, by mohlo být uhlazenější, ale to je tak všechno, co lze pohonnému ústrojí vytknout. Například i spotřeba je rozhodně přijatelná. Dlouhodobý průměr se může pohybovat jen lehce nad hranicí osmi litrů. A díky palivové nádrži, do které lze natankovat 90 litrů, můžete jezdit bez zastávky u čerpadla fakt hodně dlouho.
Suma sumárum – u tohoto auta je opravdu škoda, že už brzy nebude jako nové k mání.
Dnes je v prodeji již třetí, navíc ve verzi po faceliftu. Ten znamenal úpravu světel a masky vpředu a rovněž propojení zadních svítilen červeným pásem.
Rovněž tyto prvky jsou na snímcích v naší komentované fotogalerii
Uvnitř pak nastolení digitálních pořádků, kvůli nimž musíte i teplotu klimatizace měnit na dotykovém displeji.
Videotest Volkswagenu Touareg můžete vidět zde:
V souvislosti s koncem tohoto modelu se v nabídce objeví řada různých verzí. Například takzvané Final edition, která určitě nabídne přebohatou výbavu.Dobrý poměr cena/výkon
Já jsem naopak testoval variantu označovanou jako Touareg Friends, kterou lze koupit již oz 1 539 900 Kč. To je cenová úroveň, na které se pohybují obvykle o třídu menší sportovně-užitkové vozy. Například dobře vybavená tuzemská Škoda Kodiaq.Přitom Touareg má na délku 488 centimetrů a jeho zavazadlový prostor pojme předměty s objemem přes 800 litrů.
Zadní sedačky lze posouvat a polohovat., zdroj: Deník/Radek Pecák
Nehledě na to, že ho v základním provedení pohání šestiválcový třílitrový turbodiesel, auto má stálý pohon všech kol a v této konkrétní verzi rovněž vzduchový podvozek. Pokud si připlatíte poměrně velmi rozumných 24 tisíc, tak získáte i další funkce podvozku, včetně natáčení zadních kol.
Podvozek se sníží nebo naopak zvýší
A to je něco, co ti, kteří si ho jednou vyzkouší, už budou chtít vždy. Citroën se dříve chlubíval, že jízda v jeho autech s hydropneumatickým odpružením připomíná létání na koberci (což šlo porovnávat jen stěží, protože létající koberce běžně v prodeji nejsou), ale pérování pomocí vzduchových měchů také zajistí vynikající jízdní komfort na povrchu, který má k dokonalosti daleko.Navíc má toto řešení i další výhody. Například si můžete po stisku tlačítka snížit nákladovou hranu kufru, abyste snáze naložili manželčin kufr nebo si naopak můžete zvýšit světlou výšku tak, abyste bez poškození nárazníku a dílů na podvozku přejeli vysoký obrubník nebo pařez či kámen v terénu.
Naopak na dálnici nebo ve vyšších rychlostech adaptivní odpružení zajistí odpovídající snížení podvozku a tudíž vyšší jízdní stabilitu. Navíc aktivní stabilizátory umí potlačit naklánění vozu v zatáčkách.
Na jednu nádrž i přes tisíc kilometrů
O velikosti zavazadelníku již řeč byla, ale Touareg nabídne také velkorysý prostor na zadních sedačkách. Ty je navíc možné podélně posouvat a jejich opěradla různě naklápět.Plusy:
• + Kvalita zpracování
• +Jízdní vlastnosti
• + Široké možnosti výbavy
• - Ovládání funkcí vozu na displeji
• - Občasné cukání převodovky
• - Brzký konec výroby
Kvalita interiéru je velmi dobrá. Není tu příliš mnoho ozdob, ale příznivý dojem vyvolává prošívání rovněž na palubní desce hliníková lišta tamtéž a dobře provedené detaily jako je váleček pro ovládání hlasitosti audia nebo otočného knoflíku pro volbu jízdních režimů a nastavení světlé výšky.
Motor má při jízdě velmi zajímavý brumlavý zvuk a jeho síla je mamutí. Určitě lze tento vůz doporučit těm, kteří potřebují tahač pro svůj přívěs s lodí, závodním vozem nebo chtějí někam dopravit pořádný obytný přívěs.
Sladění s automatickou převodovkou, která má osm stupňů, by mohlo být uhlazenější, ale to je tak všechno, co lze pohonnému ústrojí vytknout. Například i spotřeba je rozhodně přijatelná. Dlouhodobý průměr se může pohybovat jen lehce nad hranicí osmi litrů. A díky palivové nádrži, do které lze natankovat 90 litrů, můžete jezdit bez zastávky u čerpadla fakt hodně dlouho.
Suma sumárum – u tohoto auta je opravdu škoda, že už brzy nebude jako nové k mání.
Základní technická data
- Karosérie: pětimístné pětidveřové SUV
- Motory/Spotřeba: Vznětový přeplňovaný šestiválec 3,0/231- 286 koní – 8,0-8,2 litru, zážehový přeplňovaný šestiválec 3,0/ 340 koní – 10,8 l, Plug-in hybrid – 3,0/340 462 koní- 2,2 litru + 14,0 kWh.
- Převodovky: osmistupňová automatická
- Vnější rozměry: 4878x 1984x1705 mm
- Rozvor: 2904 mm
- Zavazadlový prostor: 665/810 - /1675/1800 l
- Max. rychlost 250km/hod
- Zrychlení 5,1-7,6s
- Ceny: od 1 539 900 Kč