Test Mazda CX-80: Silný diesel, luxus a prostor pro rodinu ve velikosti XXL

I Evropané chtějí nebo potřebují velká auta. To si zřejmě řekli ve vedení japonské automobilky Mazda. A tedy v rychlém sledu do autosalonů na našem kontinentu začali dovážet velký model CX-60 a ještě větší CX-80.

Tento druhý jmenovaný vůz, který jsem právě podrobil redakčnímu týdennímu testu, již atakuje pětimetrovou délku. Do ní mu chybí pouhých pět milimetrů. Přitom i při těchto rozměrech se designérům podařilo vdechnout vozu nadčasovou eleganci. Oproti mnohým jiným podobně velkým vozům od konkurence totiž Mazda CX-80 nevyzařuje do svého okolí žádnou nabubřelost nebo zbytečnou agresivitu.

Posoudit to můžete sami při prohlížení snímků v naší fotogalerii

Zároveň si toto SUV přisvojuje zajímavý primát: Pod jeho kapotou se totiž kromě plug-in hybridního ústrojí může nalézat také nejobjemnější turbodiesel, který si Evropané do osobního auta můžou v současné době pořídit.

Je to šestiválec a má zdvihový objem 3283 cm3. Není to navíc žádný dinosaurus z minulých dob. Jedná se o zcela nově vyvinutý agregát, který je také elektrifikován. I když jen v takové míře, která řidiče nikterak neobtěžuje a nechce od něj žádné speciální úkony. S pomocí osmistupňové automatické převodovky se točivý moment přenáší na všechna čtyři kola.

Mazda nechce zastírat, že nový model CX-80 je odvozen od typu CX-60. Vlastně jde o prodlouženou verzi. Rozvor o dvanáct centimetrů přesahuje tři metry. Díky tomu se do interiéru v pohodě vešly tři řady sedaček. Na druhou stranu – velkorysý rozvor, společně s relativně malou světlou výškou 165 milimetrů značí, že pouštět se do terénu s tímto autem není úplně radno. Velmi brzo by se totiž mohlo stát, že zůstanete takzvaně sedět na břiše.



V případě testovaného vozu bylo míst pro cestujících jen šest, protože ve druhé řadě se nalézala dvě široká a královsky pohodlná samostatná křesla. Lze s nimi pohybovat, lze je vyhřívat či ventilovat. Sedačky ve třetí řadě jsou pochopitelně již menší a jsou ukotvená poměrně nízko.

Pokud jsou sklopené do podlahy, tak je zavazadlový prostor opravdu objemný. Po vztyčení za nimi zbyde asi tolik místa pro náklad, jako v těch nejmenších autech do města.

Nadšený jsem byl z interiéru v oblasti předních sedaček. Zejména v případě, že zvolíte bílou verzi čalounění, působí jako vystřižený z nějakého magazínu o automobilovém designu. Je moderní, ale přitom s tradičním rozložením prvků a v tom nejvyšším kvalitativním provedení.

Řidiči budou určitě potěšeni z toho, že volant má klasický kulatý tvar, že klimatizace se ovládá běžnými páčkami a knoflíky a že dokonce na centrální konzoli zůstaly ovladače pro multimediální systém.

Jízdní vlastnosti nevybočují z tradičních zvyklostí Mazdy. Ladiči podvozku i v tomto případě zvolili lehce tužší nastavení, které zajišťuje bezpečné ovládání vozu i v okamžiku, že se některé z jeho kol (nebo i všechny) potýkají s nerovným povrchem.

Motor má dostatek síly a zejména točivého momentu (550 Nm) na to, aby zajistil dostatečně svižné rozjezdy nebo pružné zrychlení. Přitom v běžných otáčkách jeho hluk do kabiny proniká jen v minimální míře, což platí i o jízdě na dálnici na hranici tuzemského rychlostního limitu.

Převodovka necuká ani při popojíždění v kolonách a brzdy si ví rady s tímto kolosem, který i prázdný má vždy hmotnost přes dvě tuny i na konci dlouhého horského klesání.

Spotřeba se při klidné rodinné „kochací“ jízdě dá udržet i kolem šesti litrů. V dlouhodobém režimu to ale bude cca o dva litry více. Vzhledem k velké nádrži s objemem 74 litrů tak můžete bez potřeby čerpání pohonné látky urazit osm set i více kilometrů.

• Karosérie: sedmimístné pětidveřové SUV
• Motory/Spotřeba: Plug-in hybrid 2,5/327 koní 1,6 litru + 23 kWh, vznětový šestiválec 3,3/254 koní – 5,7 litru
• Převodovka: osmistupňová automatická
• Vnější rozměry: 4 995/1 712/ 2142 mm
• Rozvor: 3120 mm
• Zavazadlový prostor: 258-1971 l
• Max. rychlost 195-219 km/hod
• Zrychlení 6,8-8,4 s
• Ceny: od 1 415 790 Kč