Test Jeep Avenger: Evropská technika charakter offroadové ikony moc nezměnila

V případě vozu Jeep Avenger si zájemci museli počkat skoro dva roky než se po nejprve elektrické verzi a poté i spalovací, ovšem s pohonem pouze přední nápravy, dočkali také pro americkou značku typického pohonu všech kol. V oficiálním ceníku má toto auto označení 4XE. První dva znaky signalizují pohon všech kol, poslední „E“ pak hlásá elektrifikaci. Ta je velmi zásadní a dokonce zadní kola roztáčí jen a pouze elektrický motor.

Auto přes své poněkud miniaturní rozměry (na délku měří jen 409 centimetrů) dokáže působit chlapácky. I díky tomu, že pro tuto motorizaci designéři připravili speciální „offroadové“ verze nárazníků. Konkrétní testovaný exemplář navíc pocházel je speciální edice The North Face, která vzešla ze spolupráce lidí z Jeepu se specialisty další americké firmy specializující se na outdoorové oblečení.

Fotogalerii, která obsahuje i detaily designových prvků, najdete u článku

Na kapotě jsou proto černé a žluté pruhy, podobná barevná kombinace se objevuje také v interiéru. Podle údaje na palubní desce se takových Avengerů vyrobí jen 4806 kusů.

Uspořádání interiéru je v souladu s běžnými motoristickými zvyklostmi. To znamená, že volant je kulatý, klimatizace se ovládá fyzickými ovladači a vstup do podrobných menu na centrálním displeji lze urychlit stisknutím jednoho ze čtyř tlačítek.

Jednu ergonomický přešlap jsem přece jen objevil. Odkládací box ve středové konzole totiž může zakrývat skládací roletka, která se překlápí směrem dopředu. Když ho potřebujete odkrýt zcela, zakryjete si další řadu ovladačů – tlačítek pro volbu jednotlivých režimů převodovky.

Vpředu není prostoru nazbyt, ale ani zásadní nedostatek. Vzadu je to samozřejmě horší. Počítejte s tím, že tento prostor by měly obývat spíše děti než dospělí cestovatelé.



Zavazadlový prostor je kvůli přítomnosti baterie mildhybridního systému mělčí než v elektrické, případně neelektrifikované spalovací variantě. Přesto je jeho velikost minimálně na úrovni obvyklé pro tuto velikostní třídu aut. Pod dnem jsou ještě přihrádky na povinnou výbavu, případně další drobnosti.

Během testovacích jízd se mi nejvíce líbil dobře naladěný podvozek, který se skvěle umí vyrovnat s nástrahami českých silnic. Nerovnosti přejíždí s tichým a krátkým zhoupnutím. Přes světlou výšku, která je 210 milimetrů a je určitě dostatečná na bezpečné průjezdy polních cest nebo překonání nějakého toho obrubníku, se v zatáčkách moc nenaklání.

Vůbec nastavení posilovače řízení, chod brzdového pedálu i činnost převodovky jsou v souladu s očekáváním zkušeného řidiče, který se v provozu pohybuje svižným tempem. Nepochybně na tom minimálně zčásti má podíl zadní nápravy typu multilink, která je montovaná právě jen do této verze Avengeru.

Jen jsem si říkal, že si tvůrci tohoto vozu mohli odpustit experiment s kombinovaným zvukem spuštěných blinkrů. Hlasité cvakání totiž doprovází ještě ozvěna v podobě zvuku bubnu.

Spotřeba je na vůz s automatickou převodovkou, nepříliš aerodynamickou karosérií a zatěžkaný bohatou výbavou včetně pohonu kol zadní nápravy, rozhodně přijatelná. V kombinovaném režimu jsem na konci testu zaznamenal na palubním počítači údaj 6,5 litru.

Za pěkné a dobře jezdící auto si ale Jeep nechá docela dost zaplatit. Jestliže totiž nejlevnější spalovací Avenger můžete koupit z 489 900, verzi 4XE v nejlevnější výbavě koupíte za částku vyšší o čtvrt milionu korun.

Pokud budete chtít přesně tu výbavu, která je na našich fotografiích, počítejte dokonce s vydáním 889 900 Kč. Přitom ve výbavě stále chybí třeba vyhřívaný volant či minimálně dvouzónová klimatizace.

• Karosérie: pětimístné pětidveřové SUV
• Motory/Spotřeba: 1,2/100-145 koní- 5,0-5,6 litru, elektromotor – 156 koní- 15,9 kWh/100 km
• Převodovka: šestistupňová manuální, automatická
• Vnější rozměry: 4 088/1 776/1 541 mm
• Rozvor: 2563 mm
• Zavazadlový prostor: 325/1218l
• Max. rychlost 150-194 km/hod
• Zrychlení 9,0-10,6 s
• Ceny: od 489 900 Kč