Zatím poslední novinkou automobilky z Hananatsu je model SX4, který, jak se zdá, zajímavým způsobem splní požadavky širokého spektra motoristů.
Úvodem
V dnešní tvrdé konkurenci uspějí jen ti nejlepší. Uvědomila si to také japonská automobilka Suzuki a pustila se do radikální obnovy svého vozového parku. Před dvěma lety se představil zajímavý model Ignis, ale skutečným přelomem se stal až nový Swift pro modelový rok 2006. Z předchozí, dvacet let staré konstrukce, na níž evropská modelová nabídka značky Suzuki do té doby stála, se stal moderní malý vůz, znamenající zvláště svým designem, vnitřním prostorem a jízdními vlastnostmi špičku ve své třídě. Následovala zbrusu nová Grand Vitara s unikátní kombinací samonosné karosérie a samostatného rámu, jíž jsme vám na stránkách TipCars.com nedávno představili testy zážehové a vznětové verze. Zatím poslední novinkou automobilky z Hananatsu je model SX4, který, jak se zdá, zajímavým způsobem splní požadavky širokého spektra motoristů. Nabízí se ve verzích Urban Line a Outdoor Line, jež se liší zaměřením na městský, resp. poloterénní provoz. K dispozici jsem měl Suzuki SX4 v provedení 1,5 GLX s pohonem předních kol. Tato velmi dobře vybavená verze stojí zajímavých 389 900 Kč, zatímco menší Ignis 1,5 GLX je podle ceníku dokonce o 10 tis. Kč dražší!
Zvenčí
Vůz Suzuki SX4 stojí na půdorysu běžného vozu nižší střední třídy (viz tabulka technických údajů). Od šedého průměru jej však odlišují vyšší karosérie a zvláště v případě námi testované verze Outdoor Line také zvýšená světlost karosérie. Ta totiž počítá také s příplatkovým, přepínatelným pohonem zadních kol v kombinaci s pružnějším motorem 1,6/79 kW s variabilním časováním ventilů VVT. Outdoor Line má oproti Urban Line kromě vyššího podvozku také výrazně bohatší ochranné oplastování vnějších karosářských dílů, přičemž jde především o široké boční lišty či nástavce předního i zadního nárazníku, propojené plastovým lemováním blatníků a prahů. Ve všech případech jde o esteticky zdařilé zakomponování prvků, chránících zranitelná místa vozu při provozu v lehčím terénu.
Přední sdružené reflektory mají pod čirým plastovým krytem paraboly kombinované pro potkávací a dálková světla a nezvykle velké a účinné blinkry. Boční linie je ozvláštněna rozdvojeným předním sloupkem, v němž je umístěno trojúhelníkové okénko. Jak jsem si vyzkoušel, jde o jeden z mála případů, kdy takové okénko skutečně alespoň částečně zlepšuje výhled z vozu šikmo vpřed. Také zadní sdružená světla mají čiré kryty a jsou umístěna tak, že neomezují šířku víka zavazadlového prostoru. Jeho nakládací hrana je však příliš vysoká a dále znesnadňuje využití „kufru“ (viz kapitola „Interiér“).
+ sebevědomý design
+ elegantní a účelné oplastování
+ vyšší poloha sedadel pro snadnější nastupování
+ rozměrná zpětná zrcátka
- vysoká nakládací hrana zavazadlového prostoru
- chybějící paraboly pro pomocná dálková světla
Interiér
Hned po první usednutí za typický volant Suzuki s ovládáním
audiosoustavy na jeho levé příčce zjistíte, že model SX4 má blíže spíše k větší Grand Vitaře než menším typům Ignis nebo Swift. Jde jak o vybavení palubní desky, tak o použité materiály a jejich bezchybné zpracování. Přístrojovému štítu dominuje velký rychloměr (v době bodového systému důležitější než kdy před tím), doplněný vlevo otáčkoměrem a vpravo stupnicemi teploměru chladicí kapaliny a stavu palivové nádrže. Střední konzole je po stranách obložena pásy z imitace leštěného kovu, otázkou je, jak tento materiál bude odolný proti opotřebení a poškrábání. Podobnými pásy, ovšem v matovém provedení, jsou zdobeny také volant a hlavice řadicí páky. Na konzoli zcela nahoře je podle současného trendu automobilky Suzuki trojdílný displej, zleva informující řidiče o času, vnější teplotě a aktuální spotřebě paliva. Pod středními výdechy ventilace se nachází kvalitní vestavěné rádio s přehrávačem CD a opět pro vozy Suzuki typické analogové ovládání automatické klimatizace. Ještě níže jsou malá polička (s rozměry přesně na běžnou peněženku) s víkem a zásuvka na 12v. Dalším charakteristickým znakem vozů Suzuki je vyhřívání předních sedadel, jímž automobilka vybavuje většinu svých vozů standardně. Jeho ovladače jsou po stranách páky ruční brzdy. Nezlobte se na mě, ale při těchto vnějších teplotách jsem účinnost vyhřávání sedadel skutečně neměl odvahu zkoušet…
Na palubní desce jsou pod levým výdechem ventilace umístěny spínače předních mlhovek (
kontrolka na přístrojovém štítě opět bohužel chybí), regulace sklonu světlometů a ztlumování červeného podsvícení palubní desky. Ovládání okenních skel a zpětných zrcátek je soustředěno do přední části loketní opěrky v řidičových dveřích. V obou slunečních clonách jsou vestavěna zrcátka, u řidiče, snad aby se předešlo případnému šoku, je toto zrcátko kryto posuvnou clonou.
Příjemně tuhá sedadla byla včetně čalounění převzata z větší Grand Vitary. Mezi předními, náznakově anatomicky tvarovanými sedadly je loketní opěrka, která však překáží při manipulaci s ruční brzdou. Její sklon však lze regulovat nebo ji můžete prostě vyklopit vzhůru. Sedáky i opěradla jsou dostatečně dlouhé a cestujícím běžného vzrůstu zajišťují potřebnou oporu.
V interiéru se nachází řada odkládacích prostorů. Před řadicí pákou je například kombinovaný držák na dva kelímky s nápoji nebo jiné předměty, ve všech dveřích najdeme kapsy s vybráními pro uložení PET lahví. Menší schránka pro dokumenty formátu A5 a další drobnosti je před spolujezdcem.
Na zadních sedadlech mají cestující k dispozici tři plnohodnotné, výškově stavitelné
opěrky hlav. Zatímco v nejvyšší poloze poskytují hlavám cestujících příjemnou oporu, v poloze nejnižší neomezují výhled řidiče vzad a při sklápění zadních opěradel je není třeba z vozu vyjímat. A tím se dostáváme k zavazadlovému prostoru. Jeho základní objem je průměrný, ale nakládací práh až velmi vysoký. Objem zavazadlového provozu lze zvětšovat sklápěním dvoudílného, asymetricky děleného opěradla na sedáky, nebo pak celá sedadla vyklopit vpřed, těsně za opěradla předních sedadel.
+ kvalitní zpracování
+ bohatá výbava
+ znamenité standardní autorádio s CD
- absence regulace tuhosti bederní části předních opěradel
- kontrolka předních mlhovek mimo zorné pole řidiče
- vysoká nakládací hrana zavazadlového prostoru
Motor a jízdní vlastnosti
Nebylo by to Suzuki, kdyby při přípravě auta pro provoz mimo zpevněné povrchy zůstalo pouze u zvýšené světlosti. Základem všeho je tuhý skelet z vysokopevnostní oceli, který se uplatní jak při cestách po asfaltkách, tak mimo ně. Obě nápravy byly vyšlechtěny díky zkušenostem s novou Grand Vitarou, za příplatek je k dispozici pohon všech čtyř kol. Standardně jsou poháněna kola přední nápravy, verze 4x4 má trojpolohový kolébkový přepínač s pozicemi 2WD, 4WD Auto a 4WD Lock. Ale tuto verzi hned nezavrhujte jako zbytečnou, vždyť si sami až příliš často postesknete po „čtyřkolce“, ať už v zimě na horách nebo na našich okreskách. Suzuki SX4 přitom stojí ve verzi 1,6 GLX 4WD přijatelných 449 900 Kč.
Za volantem je řidič okamžitě jako doma. Příjemný, ve verzi GLX kůží potažený volant má malý průměr, ale zasloužil by tlustší věnec. Ovládání rádia na levé příčce je snadné a intuitivní. Řazení jde krátce a snadno, totéž lze říci i o pedálech, zvláště na hodně měkkou spojku a brzdu si je třeba zvyknout. Pohonná jednotka je tichá a má kultivovaný chod, tytam jsou doby, kdy u vozů Suzuki poněkud hlučela převodovka.
Široký rozchod kol je ve spojení s tužším odpružením zárukou stabilních jízdních vlastností. Vůz se proto v zatáčkách nijak výrazně nenaklání, jak bychom mohli od vyšší karosérie očekávat. Ani reakce na boční vítr není zvláště patrná. Vůz z rovnováhy nevyvede ani intenzivní brždění v zatáčce. Vzhledem k objemu motoru lze mít výhrady k pružnosti motoru v nízkých a středních otáčkách. Ten se skutečně začíná probouzet až okolo 4 000 ot./min., do té doby je jeho projev poněkud nevýrazný. To však mohlo být dáno i skutečností, že vůz měl na začátku testu na svém tachometru pouze několik set kilometrů. Ke spotřebě paliva se vrátíme samostatným testem.
Zvýšená světlost předurčuje Suzuki SX4 Outdoor také k provozu mimo silnice. Jistě, off-road to není, ale k překonávání nástrah lesních a polních cest to stačí. Při přejezdu terénních nerovností se projevuje tuhá karosérie absencí jakýchkoli zvuků.
+ znamenitá stabilita
+ zvýšená světlost podvozku
- málo pružný motor
Závěrem
Suzuki SX4 je moderní víceúčelový automobil, kombinující některé přednosti běžného kombíku, SUV, MPV a off-roadu. Jeho cena je nasazena velmi přijatelně, zvláště v porovnání s ostatními modely automobilky Suzuki na našem trhu. K v současnosti nabízeným benzínovým motorům 1,5 a 1,6 VVT záhy přibude vznětový „common-rail“ 1,9 DDCI z dílen Renaultu. SX4 svým charakterem osloví zejména dynamicky žijící motoristy a řidiče se zvýšenými nároky na provoz v nejrůznějších podmínkách.