Hledáte auto na hory, chalupu, zkrátka do nepohody? Tak to by pro vás mohla být Škoda Octavia Scout tou pravou volbou. Má velký kufr, pohon všech kol a o poznání osobitější design než běžná Octavia Combi.
Scout – pětice písmen, které rázem běžné a uhlazené auto promění v oplastovaný křižník s vyšší světlostí, který dovolí i menší výlet do přírody. To ovšem platí jen u Octavie, která jako jediná z rodiny Scoutů disponuje pohonem všech kol.
Ale k samotnému designu vozu - od běžného modelu odlišují verzi Scout především ochranné plasty. Ty oceníte nejen mimo běžné komunikace, ale i v husté džungli velkoměst a parkovišť supermarketů, kde často bezohlednost ostatních motoristů nezná mezí. Z dalších prvků jmenujme vyšší světlost a speciální hliníková kola. Jako celek působí nová Octavia Scout vyrovnaně a uhlazeně, vytknout se dá jediné, a to kříženec běžného anténního prutu a žraločí ploutve, který hyzdí i střechu Superbu Sedan.
TIP: Škoda představila nový scout
Interiér: Takřka dokonalý, až na to madlo!
Interiér Škody Octavia patří sám o sobě k nejlepším ve své třídě. Materiály a zpracování jsou na velmi vysoké úrovni a přidáme-li k tomu, příkladnou ergonomii, moderní klimatizaci s množstvím speciálního nastavení a širokou paletu audiosystémů a navigací, stojíme opravdu před takřka dokonalým kokpitem. Podobně jako minulá generace má však i současné verze Scout nevzhledné a plastově působící madlo před spolujezdcem. Rovněž navigační systém bych pečlivě zvážil, funguje sice výborně, ale zájem zlodějů o toto bezesporu praktické zařízení je totiž enormní.
Navzdory vnějším rozměrům se může interiér vozu zdát poněkud stísněný. Zejména do šířky mezi konkurenty Octavia trochu pokulhává. Na délku už je situace lepší, ale pověstný malý prostor na zadních sedadlech stále trvá. Přesto musím konstruktéry Škody pochválit, od první generace Octavie, která na tom s prostorem pro kolena na zadních sedadlech byla skutečně špatně, patří dnešní model do lepšího průměru svého segmentu.
Po prvním usednutí oceníte tuhé výplně a dobré tvarování. Pokud však patříte mezi rozložitější jedince, určitě vás zklame šířka sedaček, ta podobně jako šířka samotného interiéru patří spíše k průměru v segmentu. Délka sedáku a opěradla už jistě uspokojí i nadstandardně urostlou posádku. Rovněž druhá řada sedadel nabízí poměrně slušný komfort cestování, až na zmiňované místo pro kolena.
Zatímco prostor pro posádku má své drobné mouchy, zavazadelník je bez debat bezkonkurenční. 603 litrů nákladového prostoru v základním rozložení patří spíše do segmentu luxusních kombi. Pochvalu zaslouží také samotné uspořádání v zavazadelníku, který nabízí solidní šířku, praktické přihrádky a po sklopení zadních sedadel takřka rovnou ložnou plochu s nekompromisní délkou. V nákladním rozložení si Octavia Scout poradí až s 1665 litry zavazadel.
Motor: 1.8 TSI – vynikající volba
Testovaný exemplář ukrýval pod kapotou benzínový přeplňovaný čtyřválec s přímým vstřikem paliva o objemu 1,8 litru a výkonu 160 koní. Tento agregát patří k nejlepším alternativám pro Octavii. Vyznačuje se takřka neslyšným chodem, lineárním zátahem už od spodních otáček a vynikající pružností. Kromě toho poskytuje vozu solidní dynamiku. Scouta rozhýbe na 100 km/h za pouhých 8,4 vteřiny.
A spotřeba? Pokud nebudete Scouta příliš trápit, dá se s ním s přehledem jezdit kolem 7 až 8 litrů na 100 km. Ovšem jak už to u benzínových jednotek bývá, žízeň motoru je až příliš závislá na stylu jízdy. Jednoduše řečeno, pokud se nebudete kontrolovat musíte počítat s apetitem atakujícím desetilitrovou cifru.
K řazení nelze říct špatného slova - kulisa je přesná, dráhy krátké a chod má ideální odpor.
Jízda: Umí na silnici i v přírodě…
Stejně jako ostatní Octavie je i Scout na silnici jistým a čitelným společníkem. Moderní podvozek a pohon všech kol využívající nejmodernější generaci systému Haldex dovolují i ostřejší sportovní jízdu. Oproti běžné Octavii se ale Scout více naklání. Na druhé straně je komfortnější, což oceníte zejména na českých rozbitých cestách a panelových dálnicích. Řízení je přesné a poskytuje dostatek informací o dění mezi koly a vozovkou. Díky progresivnímu účinku nevyžaduje ani rychlá dálniční jízda jakékoli korekce směru.
Opomenout ale nelze aerodynamický hluk, který je u Scouta o poznání vyšší než v případě běžné Octavie. Vypovídá to i součinitel odporu vzduchu, který činí 0,34, tedy o 0,2 více než běžná Octavie. V přírodě přijde vhod vyšší světlost a rychlé reakce pohonu všech kol. Limitem jsou však poměrně dlouhé převisy karosérie a absence uzávěrky diferenciálu. Přihlédneme-li k faktu, že se jedná o kombík s pohonem všech kol, je Scout na nezpevněném povrchu poměrně schopným autem. Brzdy fungují výborně a ani po delší zátěži nevykazovaly vadnutí brzdného účinku.
Závěr: Scout nebo běžnou čtyřkolku
Škoda Octavia Scout jistě naplní požadavky mnoha aktivních sportovců a chalupářů. Kromě toho vypadá stylově a v obrovském množství běžných Octavií se Scout neztratí. Mezi výrazné slabiny tohoto vozu patří snad jen cena, která startuje na cifře 724 900 Kč, pravda ve slušné výbavě. Pokud se ale podíváme na běžnou Octavii 4x4 ve výbavě Elegance, která zhruba odpovídá základnímu osazení Scoutu, spatříme cifru 665 900 Kč. Rozhodnutí, zda stojí za to si připlatit za Scouta téměř 60 tisíc korun, nechám na vás.
Diskuze
Zdeny60, 27.12.2009 07:43
Jelikož jeden je volnější, tak se budou měnit všechny - prohlídka toto nepředepisuje. SUbaru svádí k občas k ostřejšímu povození. Cesty jsou špatné, tudíž toto je daň za to, že platíme tak malou daň
Ad pojištění - auta jsem měl a mám pojištěná všechny, ani ne tak vůli krádeži, ale kvůli zvěři. Té je v Jeseníkách až příliš mnoho.
Georgez, 13.01.2010 16:52
Nekdo tady zminil ze ti spokojeni uzivatele se neozvou. Tak tedy jen kratce, nemam scouta ale OCTAVI II 4x4 1.9 Tdi Elegance rv. 2006 . Je to temer totez jako scout. Koupena jako rocni zkusebni vuz s malym najezdem, da se rict temer nova. Zatim pouze vymena oleju a filtru + cisteni klimatizace. Poruchy zadne ani v elektrice ani jinde, nikde nic neklepe ani se neodlepuje a pod. Sedadlo mne vyhovuje v lete 1800 km na jih Italie a nic mne nebolelo, nikdo mne nemusel z auta vytahovat. Radi jezdime nahory a predminuly vikend jsem byl jediny z asi 20 aut stojicich v kopci za Ostravici, kdo to s naprostym prehledem a klidem vyjel, pravda kotrolka ASR a ESP blikala ale na trakci vozu jsem to nepoznal. Provedl jsem maly slalom do kopce mezi zoufale hrabajicimi a sesouvajicimi se na krajnice predohraby a bez nejmensich problemu na kopec vyjel. Toliko vzkaz tem, kdoz se domnivaji ze Haldex je na nic. Pravda v lete je treba vozit tech 100kg navic, ale v zime je to naprosto neocenitelne a stoji to za to. Abych taky uvedl neco pro rypaly, tak hodinkami jsem si poskodil povrchovou upravu na madle v interieru a trosku se odlupuje ted v tom miste. Krom toho asi 2x se mne stalo v zime na posypanych sterkem cestach ze se mne dostal kaminek mezi ochranny kryt a brzdovy ktouc coz melo za nasledek neprijemne vrzani. Pro uvolneni kaminku jsem musel popojizdet stridave dopredu do zadu a prudce seslapavat brzdu, pak kaminek vypadl. nevim co bych jeste dodal, dlouhodoby prumer spotreby 6.3, Kdyz jedu do 90 dosahuji spotreby pod 5.5. Jinak pri rychle jizde po dalnici (160-180) spotreba atakovala 8l.
kanarek, 21.06.2010 23:26
Dovolte malou poznámku pro ty, kteří touží po Subaru. Cvičně si zajeďte do Butovic k Freyovi a koukněte se na ceny povinných záručních prohlídek, ceník mají volně k nahlédnutí na pultě. Garantuji vám, že touha vás velice rychle přejde. Taková stotisícová vás stoprocentně vyléčí.
Šeba, 23.02.2019 11:57
Dobrý den. Žádám prosím o radu. Chtěl bych koupit ojetý vůz značky Škoda Octavia Scout 1,8 TSI 118kw, rok výroby 2010, najeto 135000 km. Různě čtu že je to docela poruchové a zase někde že jsou s autem spokojeni. Pořadí mi prosím někdo? Předem děkuji.
Pavlik, 23.02.2019 17:25
K 1,8 TSi se dá poradit jediné - vyhnout se mu obloukem. Druhá možnost je připravit si 50 tisíc na vyřešení největší konstrukční chyby, to je výměnu pístů a ojnic. Potom zůstanou "jen" problematické rozvody a problémy s karbonem....
