zpět

Škoda Fabia 1.9 TDi - 74 kW po faceliftu

Nejprodávanější nový vůz v ČR prošel v minulém roce lehkým faceliftem, který provázela i úprava cen a rozšíření výbavy u nejvyšší verze Elegance. Jaká je naše týdenní zkušenost se Škodou Faba 1.9 TDi ve verzi kombi?
21.02.2005, testy

hodnocení článku: 3.6 z 5 (72%)
hodnoceno: 9x
vaše hodnocení: -
+23

Nejprodávanější nový vůz v ČR prošel v minulém roce lehkým faceliftem, který provázela i úprava cen a rozšíření výbavy u nejvyšší verze Elegance. Jaká je naše týdenní zkušenost se Škodou Faba 1.9 TDi ve verzi kombi?

Lehká omlazovací kůra, kterou podstoupila Škoda Fabia, nepřinesla žádné zásadnější změny. Drobné úpravy vnějšího vzhledu vozu jsou všeobecně považovány za zdařilé. To platí především pro novu čelní masku s nárazníkem a mlhovkami, které se podobají modelu RS.
Mnohem důležitější, než drobné úpravy vzhledu, je změna cenové politiky Škodovky. Ta správně usoudila, že cena luxusních verzí Fabie se příliš blíží ceně nové Octavie. U Fabie v nejvyšší výbavě Elegance proto Škoda snížila cenu a rozšířila základní výbavu. Cena námi testovaného vozu Škoda Fabia 1.9 TDi Elegance přesáhla astronomických 550 tisíc Kč, ale bez řady prvků příplatkové výbavy bychom se dostali na katalogovou cenu 468 tisíc Kč. A výbava Elegance je sama o sobě dosti bohatá. Zahrnuje mimo jiné ABS, boční airbagy, klimatizaci, litá 14" kola, elektrická ovládání zrcátek a skel předních oken, kožený potah volantu i ruční brzdy nebo výškově nastavitelná sedadla řidiče i spolujezdce a dokonce i tempomat.
Z prvků příplatkové výbavy byl vůz obohacen o xenonové potkávací světlomety, parkovací senzory, metalízu a stabilizační systém ESP. Nechybělo pevně zabudované rádio Symphony s CD přehrávačem a osmi reproduktory, které produkovaly poměrně kvalitní zvuk.
Interiér Fabie Elegance byl v dvoubarevném provedení. Světlá sedadla i výplně dveří působily efektně, pro praktické využití je ale výhodnější celočerné provedení. Mile nás překvapilo, že ani při jízdě po dlažebních kostkách nic v interiéru nevrzalo, což u vozů z prvních let výroby nebyla samozřejmost. Facelit také přinesl nové ciferníky ukazatelů, převzaté z Octavie. Čitelnost hranatých číslic ale není zrovna ideální.
Velmi nepříjemná je pak skutečnost, že facelift neodstranil největší vadu interiéru, tedy ostrou hranu přístrojové desky, která tlačí na holeň nebo koleno řidiče. A právě tento zásadní nedostatek Fabie, který bohužel nadále přetrvává, může potlačit příznivé dojmy z jinak pohodlného a nadprůměrně odhlučněného interiéru.
Velkou výhodou testovaného motoru je minimální prodleva při žhavení. Studený motor tak startuje prakticky okamžitě. Příjemný je i zátah v nízkých otáčkách. Už pod hranicí 1600 otáček motor citelně ožívá, od 1800 otáček je pak k dispozici plný točivý moment 240 Nm. Navíc se nám zdálo, že turboefekt byl méně citelný, než u Fabií z prvních let výroby. K dobrému využití možností motoru přispívá i vhodně odstupňovaná převodovka. Otáčky na pětku činí při 90 km/h 1750 ot./min, při 130 km/h pak 2500 ot./min.
Spotřeba nafty i při ostřejší jízdě nepřesáhla 6,5 litru, při klidnějším stylu pak zhruba o litr klesla. Dostat se na průměrnou spotřebu 4,9 litru, kterou uvádí výrobce, vyžadovalo jezdit s hodně lehkou nohou.
Čtyřválcový vznětový motor o výkonu 74 kW (101 koní) nás potěšil relativně kultivovaným chodem bez velkých vibrací. Jeho o 30 tisíc Kč levnější sourozenec o výkonu 1,4 TDI o výkonu 55 kW (75 koní) je na tom z tohoto pohledu hůře, i když má na druhou stranu nižší spotřebu i sazbu povinného ručení. Pokud ale uvažujete o koupi naftové fabie, příplatek za silnější motor se určitě vyplatí z pohledu jízdního komfortu.
Pro stále rostoucí okruh příznivců čipování vznětových motorů pak není bez zajímavosti fakt, že hodnotu točivého momentu lze za přibližně 20 tisíc Kč zvýšit až k hodnotě 330 Nm.


Motory, které jsou v současné nabídce pro Fabii:

1,2 40 kW1,2 47 kW1,4 55 kW1,4 74 kW2,0 85 kW1,9 SDI 47 kW1,4 TDi 55 kW1,9 TDi 74 KW1,9 TDi 96 kW




Motory, které už byly z nabídky pro Fabie vyřazeny:

1,0 37 kW1,4 44 kW1,4 50 kW



Jízdní vlastnosti faceliftované Fabie nám připadly komfortnější, než u verzí před faceliftem. Svůj podíl na tom měla nejen příplatková 15 "kola, ale i drobná sériová vylepšení v oblasti podvozku. Znovu se tak potvrdilo, že se jednotlivé modely Škodovky průběžně zlepšují více, než se na první pohled zdá.

Fabia Combi každopádně dobře drží stopu, její boční náklony v zatáčkách jsou minimální, a schopnost pohlcování nerovností ji řadí mezi vozy o třídu výše.
Naopak brzdy stále neomylně prozrazují, že Fabia patří mezi malé vozy. Verze s motorem 1,9 TDi je sice sériově vybavována kotoučovými brzdami i na zadních kolech, nástup brzdného účinku ale není zrovna nejrychlejší. Na druhou stranu je vhodné připomenout, že brzdy nemají sklon k rychlému vadnutí a jsou dobře sladěny se systémem ABS, jehož účinek nepřichází zbytečně brzo.
Velkou předností Fabie je vyspělá elektronika, využívající pokročilého systému sběru dat. Kontrolka na palubní desce tak například dokáže upozornit i na to, že nejsou řádně aretována sklopná opěradla zadních sedaček. Řidič nové Fabie si zvláště ve městě rychle zvykne i na služby parkovacího asistenta, který se při couvání ohlašuje zvukovým signálem se zkracujícím se intervalem.

Škoda Fabia je i pět let po zahájení výroby vyspělým a kvalitním vozem s odpovídajícím poměrem ceny, výbavy a užitné hodnoty. Citelný je i růst kvality dílenského zpracování. V provedení kombi a navíc se silným dieselovým motorem pak jen těžko hledá přímého konkurenta.


Prognóza vývoje ceny u testovaného automobilu

Moderní, kompaktní škodovka s touto motorizací představuje lákavou nabídku pro české motoristy. Populární kombi s příznivým poměrem mezi užitnou hodnotou a cenou u nás patří nejen mírnou amortizací na vrchol svého segmentu. Zájemci o tento vůz z druhé ruky se setkají ve všech regionech Česka s nevýraznými rozdíly ve výšce cen a poklesem hodnoty mezi jednotlivými regiony. Po roce a 20000 km se Fabie combi bude nabízet přibližně za 350 000 Kč a po 3 letech a 60000 km za cca 270 000 Kč.

Zdroj: Tomáš Majer, EUROTAX



Škoda Fabia 1.9 TDi 74 kW

Klady:
+ pružný a úsporný motor
+ jízdní vlastnosti
+ výhodný poměr ceny a užitné hodnoty
+ bohatá základní výbava, včetně tempomatu
+ široká nabídka příplatkové výbavy
+ nízká ztráta ceny u ojetého vozu
+ široká síť prodejců i servisů

Zápory:
- ostrá hrana spodní části palubní desky
- jen průměrné brzdy
- velký zájem ze strany zlodějů

Škoda Fabia Combi 1,9 TDi a vybraný konkurenční model

Model

Škoda Fabia Combi 1,9 TDi

 

Peugeot 206 Break 1,6 HDI

 
 

Motor (ccm)

 

1896

 
1260 

Výkon (kW)

 

74/4000

 

80/4000

 
 

Max.točivý moment (N.m/ot.)

 

240/1800

 

240/1750

 
 

Zrychlení (0-100km/h)

 

11,6

 

10,4

 
 

Průměrná spotřeba (l)

 

4,9

 

4,8

 
 

Zavazadlový prostor (l)

 

426/1225

 

313/1136

 
 

Rozměry (d/š/v)

 

4222/1646/1452

 

4028/1664/1460

 
 

Základní cena (Kč)

 

468 tis.Kč

 

548 tis.Kč

 
 
    
    

Hlavní faceliftové změny Škody Fabia:

Exteriér:

změna designu přední části karoserie (zejména nárazníku, předních mlhových světlometů, otvorů pro vstup vzduchu a mřížky chladiče)
nový design zadní skupinové svítilny
nové kryty kol
nový design litých kol

Interiér:

nově tvarovaný čtyřramenný volant
nová povrchová úprava přístrojové desky
nová grafika rychloměru a otáčkoměru
nové kombinace barev v interiéru

hodnocení
brzdy
4
design
4
dílenské zpracování
5
dynamika motoru
5
jízdní komfort
4
ovladatelnost
3
prostornost
5
pružnost motoru
5
řazení
5
řízení
4
sedadla
4
spotřeba
4
výhled z vozu
4
zavazadelník
5
celkové hodnocení - průměr:
4.36
* hodnocení dle bodů od 1 do 5, kde 1 je nejhorší výsledek a 5 je nejlepší výsledek
technický popis
karoserie
rozměry a hmotnosti
délka (mm)
4222
šířka (mm)
1646
výška (mm)
1452
objem zavazadlového prostoru (l)
426/1225
motor
typ
Vznětový
počet válců
4
zdvihový objem (ccm)
1896
max. výkon kW (k)/ot./min.
74 (101)/4000
max. kroutící moment Nm/ot./min.
240/1800
spotřeba
město
6,4
mimo město
4,0
kombinovaná
4,9
CO2 (g/km)
EU 3
palivová soustava
výkony
max. zrychlení (0-100km/h) s
11,6
max. rychlost (km/h)
187
převodovka
přenos hnací síly
řízení
zavěšení kol
brzdy
vpředu
Kotoučové
vzadu
Kotoučové
pneumatiky a ráfky
cena
cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
468 000,-
příplatková výbava
autor:
ukázka posledních příspěvků v diskuzním fóru
Misha, 15.02.2006 14:02
Tak tohle je nejlepší motor, který se do fabie davá, jede solidně a nežere.
Samozřejmě tdi 96 kw z RS je ještě lepší, ale ten neni v kombíku.
sandman, 27.07.2006 09:25
Plně souhlasím, dost často s tímto autem jezdím a můžu říct,že je to fakt pila.Jede a nežere.Příjemná spotřeba i do města,fakt asi nej motor!
petr.honomichlFB, 15.02.2013 18:02

přesně ten motor neni línej stačí mu trochu šlápnout a jede to ..

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze
článek na zítřek

Nejlepší evropské destinace pro dovolenou karavanem





nejčtenější články

Jaký vybrat benzínový šestiválec pro ojeté Audi A6?

S jakým dieselem koupit ojetý Volkswagen Phaeton?

Jaký benzínový motor pro Alfu Romeo Giulietta?





Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2018, všechna práva vyhrazena.