zpět
3696

Peugeot 308 SW - úsporné kombi?

Díky ostře sledovaným emisím C02 výrobci automobilů stále častěji upouštějí od atmosferických benzínových motorů a sahají po přeplňovaní. Zda je to správný krok ke snížení spotřeby paliva a následných emisí odhalí náš redakční test.
24.11.2008, testy

hodnocení článku: - z 5 (-%)
hodnoceno: 0x
vaše hodnocení: -
+39

Po nedávném testu pětidveřového Peugeotu 308 se vznětovým motorem HDi se dnes podíváme na verzi kombi u Peugeotu klasicky označovanou SW poháněnou benzínovou šestnáctistovkou THP o výkonu 150 koní. Tento agregát je výsledkem spolupráce francouzské automobilky s BMW. Nás zajímalo, za kolik umí 1561 kg těžké kombi jezdit a zda svižnější jízda nezruinuje majitele.

stav tachometru před začátkem testu:

11 040 km

 
venkovní teplota:

15-16°C

 
tankované palivo:

Natural 100

 

Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič a zavazadla. Teplota vzduchu se pohybovala mezi 3 až 5°C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panoval poměrně řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto 10 400 kilometrů a byl obut do zimních pneumatik Continental o rozměru 205/55 R16. Tankovaným palivem se stal benzín s oktanovým číslem 95. Tankování probíhalo u stejného stojanu na stejné čerpací stanici, vždy až po okraj nádrže (bylo-li to možné). První okruh byl zajet s vypnutou klimatizací, druhý naopak se zapnutou. Naměřené údaje porovnám závěrem testu s údaji palubního počítače. Podrobný popis trasy naleznete zde.

Peugeot 308 SW 1,6 THP

 

okruh I.

 

okruh II.

 

průměrná spotřeba dle PP na 100 km (l/100 km)

 

6,9

 

10,9

 

cena paliva na 100 km (Kč)*

 

193,20

 

305,20

 
   

dosažený čas (min.)

 

58

 

46

 

průměrná rychlost (km/h)

 

48,0

 

60

 

ujetá vzdálenost dle PP (km)

 

47,3

 

47,3

 
   

mezispotřeba (l/100 km)**

 

10,5 / 8,0

 

12,0 / 14,0

 
* - v přepočtu 28,00 Kč za litr (cena v době testu) ** - spotřeba dle PP v 1/3 a 2/3 trasy (při výjezdu z města a před nájezdem na dálnici)

Okruh I. vs. II.: Po dojezdu k čerpací stanici vykázal palubní počítač Peugeotu 308 SW průměrnou spotřebu 6,9 l /100 km, což je vzhledem k poskytovanému výkonu solidní výsledek. Podařilo se mi tedy dosáhnout o 0,6 litru nižší hodnoty než uvádí automobilka. Druhý, ostřeji zajetý okruh znamenal odběr 10,9 l/100 km, což vzhledem k ostřejšímu způsobu jízdy není úplně nejhorší výsledek. Z výše uvedené tabulky jasně vyplývá, že klidný řidič jedoucí plynule a ekonomicky ušetří na stokilometrové vzdálenosti rovné čtyři litry paliva, což představuje finanční úsporu 112,00 Kč oproti spěchajícímu řidiči.

Palubní počítač vs. dotankování 

okruh I.

 

okruh II.

 
spotřeba dle PP (l/100km)

6,9

 

10,9

 

spotřeba dle dotankování (l/100km)

 

7,1

 

11,0

 

rozdíl

 

+ 0,2

 

+ 0,1

 

Závěr: s výkonem a spotřebou dvoulitru

Během testovacího týdne Peugeot 308 SW předvedl, že umí být relativně úsporným vozem při dodržování rychlostní limitů. Při ostřejší jízdě je nutné počítat s vyšším nárůstem spotřeby jako u všech přeplňovaných zážehových agregátů. Spotřeba se hravě vyšplhá na dvojnásobek běžné hodnoty. Pokud stejně jako my vezmete kombi se lvem ve znaku na cestu napříč republikou, lze dosáhnout spotřeby udávané výrobcem. Většinou budete jezdit v průměru o litr dráže. Průměrná závěrečná spotřeba po týdenním testu včetně přesunu napříč republikou a klidné jízdě činila 7,7 l/100 km.

Peugeot 308 SW

 

spotřeba dle výrobce

 

naměřená spotřeba v testu

 

město: (l/100 km)

 

10,6

 

10,0-12,0

 
mimo město: (l/100 km

5,8

 

6,5

 

kombinace: (l/100km)

 

7,5

 

8,5

 


autor:
"výkonu není nikdy dost..."
ukázka posledních příspěvků v diskuzním fóru
Koloss, 24.11.2008 16:32
Sleduju Vaše testy spotřeby pravidelně a přestože původní formát článků potřeboval změny, myslím si, že výsledek je horší, než dříve. Naštěstí zmizel zbytečný popis trasy, který něco řekne leda Pražákům (i když je jich v této zemi desetina obyvatelstva). Nicméně popis průběhu spotřeby během první a druhé trasy nebyl k zahození (opouštím město se spotřebou ..... dálnice se podepsala ... závěrečné klesání ....). Taky dřív článek trochu gradoval, teď najdu tabulku skoro na začátku a na konci už téměř žádné informace nejsou.

Ale nejvíc chybí úvodní tabulka o motoru, který je pro spotřebu rozhodující. Nejen parametry, ale i předepsané a použité palivo. Dnes jsem nebyl zmatený sám, jak si všimnete z reakcí ostatních čtenářů. Úvodní zmínka o tom, že výrobci sahají k přeplňování ještě nutně neznamená, že tento motor přeplňovaný je. První okamžik, kdy jsem zbystřil, bylo 150 koní u šestnáctistovky, protože se přiznám, že kurzívou psaný úvod jsem přelétl příliš rychle. A vlastně až v posledním odstavci je zmínka o přeplňované šestnáctistovce.
mikes, 24.11.2008 17:25
Těch 1561kg je podle mě celkem dost, vezmu-li v úvahu velikost auta. Takové Mondeo kombi s 2.0 145k motorem vazi 1510kg, a to je prece jen trochu větší kára (mj. delší o 33cm).
mikes, 24.11.2008 17:51
Teď koukam ze neni jasne co jste vlastne tankovali, v textu mate N95, v tabulce N100, teplotu pri testu v tabulce uvadite 15-16stupnu, v textu 3-5stupnu....
nepřihlášen, 24.11.2008 20:43
...hodnota kolik mělo auto před testem najeto se liší v tabulce a v textu o 1000km...
Konrad, 26.11.2008 14:37
Opet se ukazuje, ze turbobenzin sice osidi CO2 v normovanem testu, ale v praxi nic moc. Takova Honda Accord 2,4 atm. benzin ma ve stejnem testu spotrebu 7 a 10,2 l/100km, tj. + - stejnou, ale je o tridu vyse a ma o tretinu vyssi vykon...

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze




Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2018, všechna práva vyhrazena.