zpět
3703

Peugeot 308 SW - na pomezí kombi a MPV

Model 307 v dlouhém provedení nebyl po stránce jízdních vlastností ideálním automobilem. Jak je na tom novinka 308 SW představená na letošním ženevském autosalonu. Podařilo se Peugeotu konečně správně vyladit tento model?
28.11.2008, testy

hodnocení článku: 4.5 z 5 (90%)
hodnoceno: 4x
vaše hodnocení: -
+49

Kategorii velkých kombi zastává v nabídce francouzského Peugeotu model 407 SW. Kategorii malých kombíků naopak model 207 SW. A přesně mezi nimi si našel místo model 308 SW, který je evolucí modelu 307 SW, který trpěl řadou nedostatků. Za vše jmenujme nepřesné řazení, méně jistý podvozek doplněný vyšší stavbou karoserie a s ní spojené náklony v zatáčkách, dále vyšší hmotnost a další. Jaký je tedy Peugeot 308 ve verzi SW s benzínovým motorem 1.6 THP o výkonu 150?

Karoserie: třetí karosářská verze

Pětidveřové kombi je klasickou ukázkou pouze evoluční obměny modelové řady. Kabát karoserie neprodělal žádné revoluční změny. Příď je shodná s verzí hatchback, rozměrné protáhlé světlomety zkracují příď a mlhová světla jsou umístěna v náraznících. Čelní sklo je hodně skloněné a plynule přechází k prosklené střeše. Negativně skloněný D-sloupek je klasickým poznávacím znamení kombíků se lvem ve znaku. Při pohledu zezadu zaujme mimořádně zaoblené zadní okno a rozměrné svítilny, které sahají hluboko do boků.

TIP: Peugeot 308 1.6 HDI - pokračovatel řady 

Interiér: sázka na prosklenost

Řidiče potěší luxusně vypadající přístrojový štít a vyvedení palubní desky z měkčeným plastů. Cestující se naopak mohou radovat z pohledných výplní dveří, pohodlných samostatných sedadel širokých 400 mm vzadu a 500 mm vpředu a také bohatě prosklené střechy. Střešní panoramatické okno totiž sahá od předních sedadel až po kufr a je ho možné pomocí elektricky ovládané rolety zatáhnout. Bohaté prosklení přispívá k příjemné atmosféře v kabině.

V základním uspořádání Peugeot 308 ve verzi SW nabízí 573, což je pouze o 7 litrů méně než Octavia Combi. Po sklopení zadních sedadel lze dosáhnout prostoru o objemu 1736 litrů, což je o 116 litrů více než v případě Octavie. Největší plusem je však variabilita druhé řady sedadel. Všechny tři jsou samostatná, dají se polohovat a podélně posouvat. To však není vše, jednotlivá sedadla lze dokonce vyjímat. Jednoduchým pohybem je nutné nejprve sklopit opěradlo, poté celé sedadlo překlopit vpřed a po uvolnění ho vyjmete jednoduše z vozu. Tímto úkolem proměníte 308 SW v dokonalý stěhovák. Nákladová hrana je položena 550 mm nad zemí a víko pátých dveří se vyklápí dostatečně vysoko 1900 mm.

Kdo touží po třetí řadě dvou sedadel, může si je přiobjednat (každé přijde na 9.000 Kč). Nemusím však zdůrazňovat, že budou patři pouze k nouzovým, popř. pro děti.

(+) variabilita a prostornost interiéru
(+) odhlučnění
(+) kvalita použitých plastů
(-) absence bederní opěrky a pro někoho příliš měkká opěradla předních sedadel
(-) rázy od děr

Přehled motorizací a výbav:

 

Confort

 

Confort Pack

 

Premium

 

Premium Pack

 

1.4 VTi 95k, MT5

 

439.900

 

479.200

 

-

 

-

 

1.6 VTi 120k, MT5

 

-

 

504.200

 

549.900

 

604.900

 

1.6 VTi 120k, AT4

 

-

 

-

 

584.900

 

-

 

1.6 THP 150k, MT6

 

-

 

-

 

594.900

 

649.900

 

1.6 THP 175k, MT6

 

-

 

-

 

-

 

704.100

 

1.6 HDI 90k, MT5

 

489.900

 

529.00

 

574.900

 

-

 

1.6 HDI 110k, MT6

 

-

 

572.700

 

618.400

 

673.400

 

2.0 HDI 136k, MT6

 

-

 

-

 

670.900

 

725.900

 

2.0 HDI 136k, AT6

 

-

 

-

 

-

 

760.900

 

Motor: zdravé srdce

Zájemci o dlouhé provedení "tři-sta-osmičky" mohou vybírat ze zážehových motorů mezi čtrnáctistovkou VTi s výkonem 95 koní a třemi šestnáctistovkami (VTi 120 k, THP 150 k a 175 k). Námi testovanou 1.6 doprovázela tři písmenka (THP), která značí přítomnost vysokotlakého přímého vstřikování paliva doplněného turbokompresorem. THP vzešlo ze spolupráce Peugeotu a automobilky BMW. Stopadesát koní spolu s točivým momentem 240 Nm dostupných již od 1400 otáček za minutu bohatě stačí i pro plně naložený vůz. Tři-sta-osmička dosahuje maximální rychlosti 209 km/h a dokáže zrychlit z 0 na 100 km/h za solidních 9,6s. Největší zbraní je nově spojení živého motoru s šestirychlostní manuálně řazenou převodovkou, která dovoluje uhánět 130 km/h s pouhými 3200 ot./min. což přispívá k pohodě na palubě. Spotřebě jsme se věnovali v samostatném testu.

(+) průběh výkonu, resp. točivého momentu a pružnost
(-) potlačení turboefektu
(+) tichý a kultivovaný

Jízdní vlastnosti: jistější ale méně komfortní

Peugeotu se podařilo stvořit kompromis mezi pohodlným a živým nastavením podvozku. Oproti 307 SW poskytuje novinka jistější jízdní vlastnosti díky provedeným změnám v oblasti tlumičů a pružin. Podvozek mnohem lépe reaguje na pokyny řidiče, je jistější a celkově vyváženější. Již se tolik nehoupe a je naprosto ideální pro rodinné účely a každodenní pohyb na silnici. Nevadí mu ani občasné rychlejší svezení. Na ostřejší zacházení však rovnou zapomeňte. Na to není 308 SW stavěna. Při dynamické jízdě je podvozek méně schopný, přesto generační obměna přináší velké plus.

Změn doznalo i řízení, které je sice přesnější a komunikativnější, ale stále odpovídá rodinnému zaměření vozu. Tři-sta-osmička se konečně dočkala šestirychlostní manuální převodovky, která v přesnosti řazení udělala obrovský krok kupředu. Dráhy jsou sice delší, ale samotné řazení je přesnější s dostatečným odporem. Na nejlepší ve třídě nová převodovka nedosahuje, přesto je pryč typicky francouzský gumový chod řadící páky.

(+) poskytovaný komfort a jistota /oproti 307 SW/
(-) vyšší hmotnost vozu
(-) méně jistoty při dynamické jízdě

Závěr: vlastní cestou

To co se očekávalo od Peugeotu 307 SW, splnil až teprve nyní nástupce 308 SW. Konečně se pod kapotou objevilo ideální spojení živého motoru s šestirychlostní převodovkou, řízení vyniká o krapek lepší odezvou a například variabilitou "eSWéčko" směle překonává leckteré MPVéčko. K tomu musíme přičíst solidní výbavu s možností příplatkové výbavy a rázem dostáváme ideální rodinné kombi na pomezí třídy MPV. Ovšem pohled do ceníku zmrazí většinu úsměvů. S cenovkou atakující 600 tisíc korun lze pořídit kombi o třídu výše.

hodnocení
brzdy
5
design
4
dílenské zpracování
4
dynamika motoru
4
jízdní komfort
5
ovladatelnost
5
prostornost
5
pružnost motoru
4
řazení
3
řízení
3
sedadla
4
spotřeba
3
výhled z vozu
4
zavazadelník
5
celkové hodnocení - průměr:
4.14
* hodnocení dle bodů od 1 do 5, kde 1 je nejhorší výsledek a 5 je nejlepší výsledek
technický popis
karoserie
typ
kombi
rozměry a hmotnosti
délka (mm)
4 500
šířka (mm)
1 815
výška (mm)
1556 - 1566
rozvor (mm)
2 708
provozní hmotnost (kg)
1 561
maximální hmotnost (kg)
2 130
počet míst (os.)
5/7
objem zavazadlového prostoru (l)
674 - 2 149
motor
typ
zážehový
počet válců
4
zdvihový objem (ccm)
1 598
max. výkon kW (k)/ot./min.
110 (150) / 5 800
max. kroutící moment Nm/ot./min.
240 / 1 400
spotřeba
město
10,6
mimo město
5,8
kombinovaná
7,5
CO2 (g/km)
177
palivová soustava
palivo
Natural 95
objem nádrže (l)
60
výkony
max. zrychlení (0-100km/h) s
9,6
max. rychlost (km/h)
209
převodovka
typ převodovky
manuální
počet rychlostních stupňů
6
přenos hnací síly
převodovka
manuální
pohon
předních kol
řízení
zavěšení kol
brzdy
pneumatiky a ráfky
pneumatiky
205 / 55 R16
cena
cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
439.900
cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
594.900
celková cena testovaného vozu (Kč)
621.900
příplatková výbava
metalický lak
sada VITELNOST1
hlavové airbagy

autor:
"výkonu není nikdy dost..."
ukázka posledních příspěvků v diskuzním fóru
rohYpnol, 29.11.2008 14:59
Ano, jsou to zálkadní verze. Ale:
1. Při následném prodeji vozu hraje výbava podružnou roli.
2. Já bych nekupoval stř. třídu kvůli elektrickým a elektronickým serepatičkám, koženým sesslům a dřevěnému volantu. Jde o to, že vůz vyšší třídy nabídne (obecně) více prostoru, více bezpečí, více komfortu (odhlučnění, utlumení, geometrie sedadel) atd. To jsou věci, co až tak nezávisí na výbavě. Prostě střední třída je větší porce auta. Ne každý to samozřejmě potřebuje/využije/ocení.
Pokud bych byl limitován cenou, tak já bych raději sáhl po výběhové generaci auta střední třídy. Také je dobré ssi uvědomit, že veškeré elektronické blbůstky bude nejspíše to první, co na voze časem nebude fungovat. Navíc morálně různé i-Drive a podobné blbosti velmi rychle zastarají. Už se těším na to, že si budu lidi kupovat nový vůz jenom proto, že koupili noví i-pod a do jejich káry už nejde zapojit :D
Je to jen můj náhled na věc. Chápu lidi, co koupí tohle a budou si myslet, o kolik lepší vůz mají než jejich soused s obyč. Ochcávkou. Ale dostanou jen to, co mohou mít okolo 400 tis obohacené o nesmysly (pro někoho podstatné).
TOM, 29.11.2008 16:51
Ale tenhle Peugeot se dá taky koupit za 400tis. Takže kdo nepotřebuje 150koní a je mín náročný na výbavu - tu volbu tady má.
Více bezpečí málokdy nabídne výběhová generace. Tahle 308 může mít kolenní airbag. např.
Výběhový model bych si zas nikdy nekoupil já - technicky i morálně zastaralé auto?? Já tedy ne.
i- Drive se objevil v roce 2001 a jeho současná podobba v nový sedmě je dost dobrá a že by nějak zastarával - spíš ho postupně všichni kopírují,ale zrovna to je věc co bude časem všude - alespon tedy nějaká jeho obdoba.
Více komfortu je co? - já to trošku spojuji s výbavou. Třeba ten tempomat a xenony....nebo panoramatická střecha...tam vidím komfort já. Tak nevím jestli základ střední třídy nabídne více komfortu než plná výbava nižší střední...
TOM, 29.11.2008 17:32
Jen abych nebyl špatně pochopen - já vím,že vůz střední třídy bude "větší porce auta", jde ale o to,že ani za 650tis ( o 80víc než testovaný vůz) to není plnohodnotná střední třída,ale taková tříčtvrteční.
rohYpnol, 29.11.2008 20:11
Já vím, že při trše skromnosti se dá za 400t. koupit i tento Pažout. Proto já nevidím jediný důvod, proč kupovat to samé se serepatičkama za +-600t.

Co nabídne vyšší komfort? Když budu mít větší, pohodlnější a hodnotnější interiér, nebo když se budu krčit v malém prostoru na horších sedadlech s horší akustickou pohodou, ale budu mít kožené vyhřívané štokrle s deseti paměťmi, elektrická zrcátka, vyhřívání tlačítek na autorádiu a já nevím co ještě? Samozřejmě přeháním, ale jde o myšlenku. Já dávám sám za sebe přednost první variantě.
Příklad: Prostě k čemu je mi supervybavená Fábie s kdečím, když je to stále Fábie, kde je málo místa, skáče jako koza atd. Ani bych se nedivil, kdyby za cenu plně vybavené Fábie šel koupit Superb v základu.
K i-Dirive a podobným systémům. Ano plně souhlasím, že to za chvíli bude všude, ale nelíbí se mi to. Vím, že je jen otázka času, kdy přijde někdo s Vistami Driver edition. Nicméně na dobu, kdy mi auto bude ukazovat blue screen se opravdu netěším...
K bezpečnosti. Ani kolenní airbag a podobné supervýmysly nepomohou, když karoserie nepohltí více energie a nenechá více prostoru pro přežití. A v těchto kritériích na tom bude (obecně) menší vůz vždy hůř, i kdyby měl třeba spešl érbeg na uši nebo řasy.
Nikomu bych volbu Pežotu nezazlíval (aspoň si pak můžu říkat jak je to škaredé oproti našemu :)) Jen za mě říkám Pežotům jasné ne! Poslední pěkný Pežot byl 406, pak ještě 206...
donald, 01.12.2008 14:33
srovnávat peugeota s hondou nebo mazdou? Směšné!!!

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze
článek na zítřek

Hyundai Kona 1.0 T-GDI – Malý crossover velkých možností





nejčtenější články

VW Passat B6 - na který diesel si dát pozor?

S jakým benzínovým motorem koupit Jaguar X-Type?

Dilema za 300 tis. Kč: BMW 530d nebo Audi A6 3.0 TDI?





Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2018, všechna práva vyhrazena.