Novou Astru může pohánět celá řada pohonných jednotek. Na výběr jsou atmosférické i přeplňované agregáty. My jsme sáhli zážehové přeplňované čtrnáctistovce tvořící rozumných kompromis. Opel u ní slibuje průměrnou spotřebu 5,9 l/100 km, což je další lákadlo.
Opel novou Astru nabízí se širokou škálou pohonných jednotek. Nabídka začíná u benzínové čtyřválcové čtrnáctistovky ECOTEC ve dvou výkonnostních variantách 64 a 74 kW. Zmlsanější mohou sáhnout po přeplňované verzi Turbo produkující 103 kW. A právě ta byla předmětem našeho testu spotřeby. Zajímalo nás, za kolik dokáže zdolat příměstskou trasu odrážející kombinovaný provoz. V nabídce je dále atmosférická šestnáctistovka s výkonem 85 kW a její přeplňovaný derivát s 132 kW výkonu, který tvoří vrchol nabídky zážehových agregátů. Zájemce o Astru může vybírat hned ze čtveřice vznětových agregátů (1.3 CDTI 70 kW, 1.7 CDTI 81 kW, 1.7 CDTI 92 kW a 2.0 CDTI 118 kW).
| zdvihový objem motoru (ccm3) | 1 364 |
| maximální výkon motoru (kW (k) / ot./min.) | 103 (140) / 4900-6000 |
| točivý moment motoru (Nm. / ot./min.) | 200 / 1850-6000 |
| délka (mm) | 4419 |
| šířka (mm) | 1814 |
| výška (mm) | 1510 |
| rozvor (mm) | 2685 |
| provozní / celková hmotnost (kg) | 1393 / 1940 |
| zrychlení 0-100 km/h (s) | 9,9 |
| maximální rychlost (km/h) | 202 |
| objem zavazadlového prostoru (l) | 370 / 1235 |
| objem palivové nádrže (l) | - |
| stav tachometru před začátkem testu: | 65000 km |
| venkovní teplota: | 8-9°C |
| tankované palivo: | Natural 95 |
Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič a drobná zavazadla. Teplota vzduchu se pohybovala mezi 8 až 9°C a doprava v hlavním městě byla celkem plynulá. Vůz měl v době testu najeto 6500 kilometrů a byl obut do pneumatik Michelin Pilot Alpin o rozměru 215/50 R17. Tankovaným palivem se stal Natural 95. Samotné čerpání pohonných hmot probíhalo vždy u stejného stojanu až po okraj nádrže (bylo-li to možné). První okruh byl zajet v režimu eco s vypnutou klimatizací a druhý ve sportovním módu se zapnutou klimatizací. Naměřené údaje porovnám před závěrem testu s údaji palubního počítače. Podrobný popis trasy naleznete zde.
Opel Astra 1.4 Turbo | okruh I. | okruh II. |
průměrná spotřeba dle PP na 100 km (l/100 km) | 6,6 | 10,4 |
cena paliva na 100 km (Kč)* | 204,60 | 322,40 |
| | | |
dosažený čas (min.) | 58 | 45 |
průměrná rychlost (km/h) | 57,2 | 69,5 |
ujetá vzdálenost dle PP (km) | 48,7 | 48,7 |
| | | |
mezispotřeba (l/100 km)** | 7,9 / 7,0 | 9,2 / 11,4 |
* - v přepočtu 31,00 Kč za litr (cena motorové nafty v době testu)
** - spotřeba dle PP v 1/3 a 2/3 trasy (při výjezdu z města a před nájezdem na dálnici) 
Okruh I. vs. II.: První okruh zajíždím s lehkou nohou na plynovém pedálu s maximální snahou o úspornou jízdu. Vypínám tedy klimatizaci a podvozek nechávám nastaven v normálním režimu, kde je jízda v celku příjemná. Hranice města opouštím s mezispotřebou 7,9 l/100 km, což je stejná hodnota jako uvádí Opel pro městský provoz v technické specifikaci. Před nájezdem na dálnici spotřeba klesá na rovných 7,0 l/100 km což je méně než jsem očekával. Dálniční jízda na šestý převodový stupeň a závěrečné klesání vedou k výsledné průměrné spotřebě 6,6 l/100 km, což je o 0,7 litru více než uvádí samotná automobilka. Před druhým okruhem přepínám do režimu "Sport" a praktikuji svižnější rozjezdy a mimo město překračuji na několika místech rychlostní limity. Ostřejší jízda s méně poddajným podvozkem není tolik příjemná. Hlavní město opouštím se spotřebou 10,4 l/100 km a před nájezdem na dálnici dosahuji dokonce hodnoty 11,4 l/100 km. Po opětovném dojezdu k čerpací stanici dosahuji konečné spotřeby 10,4 l/100 km.
| Palubní počítač vs. dotankování | okruh I. | okruh II. |
| spotřeba dle PP (l/100km) | 6,6 | 10,4 |
spotřeba dle dotankování (l/100km) | 6,4 | 11,0 |
rozdíl | - 0,2 | + 0,6 |
Závěr: v praxi o litr až dva více
Jezdit za hodnoty udávané v technické specifikaci nové Astry 1.4 Turbo dokážete jen za předpokladu velmi vlažné defenzivní jízdy, kdy si budete připadat spíše jako účastník nějaké ecorally. V běžném provozu je nutné počítat ve všech sledovaných režimech (město, mimo město, kombinace) se spotřebou vyšší o 1-2 litry na každých 100 ujetých kilometrů, přičemž silně záleží na stylu jízdy. Turbomotory háklivé na styl jízdy dokážou v optimálním podmínkách dosahovat nízké spotřeby paliva, což pro Astru a její 1.4 Turbo ECOTEC neplatí. Pohodová klidná jízda ve smíšeném provozu znamená odběr 7-8 l/100 km.
Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC | spotřeba dle výrobce | naměřená spotřeba v testu *** |
město: (l/100 km) | 7,9-8,0 | 10,0 |
| mimo město: (l/100 km | 4,7 | 6,0 |
kombinace: (l/100km) | 5,9 | 7,0 |
*** - uvedená spotřeba naměřená po týdenním testování pro jednotlivé režimy (není tedy shodná se spotřebou dosaženou na testovacím okruhu).
Diskuze
Koloss, 08.12.2010 14:23
Jo, to souhlas. Já jen porovnával auta s dvoulitrem a pak dvoulitrem turbo a nárůst tam je vždy, konkrétně Mondeo 2011 (provozní hmotnost):
2.0 Duratec, 5 st. manuál - 1623 kg
2.0 EcoBoost, 6 st. Powershift - 1739 kg.
Jasně, Powershift bude těžší než starej pětikvalt, ale nárůst je více než 100 kg. Co se získá díky schopnosti turbomotoru jezdit v nižších otáčkách, to se ztratí ve větší váze. Jsem zvědav, jestli přijde 1.6 EcoBoost a jak to dopadne.
Petr S, 08.12.2010 14:47
Je to tak. Máme M6 rok 2002 a 104kW. Proto píšu že je to motor o 8 let starší než u té Astry. <br>
V roce 2005-2008 přišel facelift a motor 108 kW s 6 rychlostma. Stejný motor se používal i u 2. generace, roky 2008-2010. Pak od 2010 přišel FL a 114 kW přímovstřik. <br>
Jinak na tlumičích mi změřily váhu (i s řidičem) na cca 1550 kg, přesně si to už nepamatuju ale bylo to přes 1500 kg. Ta Astra podle článku má 1395 kg (tuším se do toho taky počítá řidič 75 kg).
mufik.martin, 08.12.2010 16:18
tak zalezi jestli ten rozdil ve vaze je i vztazen ke stejne vybave v automobilu, ale jinak souhlasim, ze to v motoru neni jen turbo navic, takze narust vahy tam bude....skoda ze ty auta tak tloustnou a ze je takovy tlak na papirove hodnoty spotreby, ze motory jsou proste postavene tak aby na mereni na zkusebne zrali prd, ale ve skutecnosti je realita mnhoem horsi....stejne tak mi to prislo jeden cas u EuroNcap...ze auta byla stavena na tento test a ne vzdy na realnou nehodu....
Koloss, 08.12.2010 17:02
Naprostý souhlas se vším. Jako by se všechno dělalo jen na efekt a realita nikoho nezajímala. Bohužel to tak není jen u aut, ale pomalu už u všeho.
mufik.martin, 08.12.2010 20:53
ale kdy uz konecne EU dojde, ze spotreba je potreba merit v realu a ne v laboratori....vtipne je kdyz se stejne auto prodava v EU a v USA a ma dva udaje spotreby, ktere se lisi treba i litru a pul coz je hodne vtipne :)