Nissan na trh vypustil nepřímého následovníka populární Almery. Nás zajímalo zda se vyplatí tuto novinku pořídit a jak často budeme muset jezdit k čerpací stanici.
Nissan Tiida může být zejména pro starší generaci zajímavou volbou mezi konkurenčními vozy typu Kia Cee´d, Hyundai i30 nebo Renaultu Megane. Vybírat lze ze dvou karosářských verzí (sedan a hatchback). Druhý jmenovaný prošel klasickým testem spotřeby. Zajímalo nás, zda Tiida vybavená benzínovou šestnáctistovkou umí být úsporná?
| zdvihový objem motoru (ccm3) | 1 598 |
| maximální výkon motoru (kW (k) / ot./min.) | 81 (110) / 6000 |
| točivý moment motoru (Nm. / ot./min.) | 153 / 4400 |
| délka (mm) | 4 295 |
| šířka (mm) | 1 695 |
| výška (mm) | 1 533 |
| rozvor (mm) | 2 600 |
| pohotovostní / celková hmotnost (kg) | 1203 / 1715 |
| zrychlení 0-100 km/h (s) | 11,1 |
| maximální rychlost (km/h) | 186 |
| objem zavazadlového prostoru (l) | 300 - 425 |
| objem palivové nádrže (l) | 50 |
Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič. Teplota vzduchu se pohybovala v rozmezí 9-10°C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panovala zvýšená hustota provozu. Vůz měl v době testu najeto mírně přes 5 500 kilometrů a tankovaným palivem se stal Natural 95. Tankování probíhalo u stejného stojanu na stejné čerpací stanici, vždy až po okraj nádrže. (Naměřené údaje porovnám závěrem testu s údaji palubního počítače).
TIP: TEST SPOTŘEBY: Volvo C30 T5
Popis trasy: trasa začíná u čerpací stanice na Plzeňské ulici směrem do centra. Po úplném dotankování palivové nádrže trasa pokračuje cca 500 metrů dále směrem do centra, kde na světelné křižovatce odbočuji doprava do Jinonické ulice. Následuje Klikatá, Karlštejnská, Řeporyjská. To se již dostávám na Jeremiášovou ulici, ze které na křižovatce u AuTecu odbočuji do městské části Řeporyje. Odtud "frčím" Dalejskou pod železniční viadukt směrem na obec Zadní Kopanina před kterou opět odbočuji prudce doprava a směřuji na obec Ořech. Následuje Chýnice, Kuchař, Vysoký Újezd, Lužce a konečně v Loděnicích najíždím na dálnici D5 po které pokračuji až na její konec, kde sjíždím Bucharovou ulicí zpět do Motola na Plzeňskou a posléze končím na místě výjezdu.
Celý okruh měří 47-48,2 km. Podíl dálnice, obce a komunikace mimo obce je vždy zastoupen přibližně třetinovým podílem.
Okruh I. aneb ekonomicky a komfortně - po dotankování nádrže po samé hrdlo vyrážím s lehkou nohou na plynovém pedálu do víru velkoměsta. Na třetí světelné křižovatce odbočuji do klidnější části. Trasa je vedena četnými zatáčkami do stoupání. Dodržování padesátky nedělá Tiidě sebemenší problém. Naopak plynulá a pomalá jízda ji naprosto vyhovuje. Svezení je příjemné a komfortní. Pouze o nerovnostech podvozek informuje posádku více než by bylo potřeba. I mimo město striktně dodržuji rychlostní limity, dbám na setrvačnost a zbytečně nebrzdím. Dálniční stoupání zvládám na pětku. Okruh dokončuji klidným tempem za 49 minut průměrnou rychlostí 55 km/h a spotřebou 6,3 l / 100 km.
Nissan Tiida | průměrná spotřeba na 100 km dle PP (l) | cena paliva na 100 km (Kč)* |
| okruh I. | 6,3 | 198,45 |
| okruh II. | 10,8 | 340,20 |
| rozdíl: | - 4,5 | -141,75 |
* - v přepočtu 31,50 Kč za litr (cena v době testu)
Okruh II. aneb podruhé o něco svižněji - po dotankování opět usedám za volant a vyrážím na druhé kolečko. Rychlé rozjezdy a o dost svižnější tempo znamená při výjezdu z města o celých šest litrů vyšší spotřebu než v prvním případě. Po výjezdu z města zrychluji. Dvojku i trojku točím téměř k omezovači. Suchý povrch komunikace slibuje dosažení dobrého dojezdového času. Překážkou se však ukazuje být podvozek Tiidy, který celý vůz limituje. Vracečky zvládá překvapivě dobře, horší je to s běžnými zatáčkami do kterých se Tiidě moc nechce a o výjezdu pod plným plynem si můžete nechat jen zdát. Zadní náprava se pouze vleče a svozem nikterak nespolupracuje. K tomu se přidávají značné náklony karoserie. Před nájezdem na dálnici ukazuje palubní počítač průměrnou spotřebu 12,1 l/100 km. Na dálnici Tiida při vyšších rychlostech doslova pluje a je náchylná na boční vítr. Přesto okruh dokončuji za standardních 44 minut průměrnou rychlostí 63 km/h a závěrečnou spotřebou 10,8 litru.
V další tabulce se podíváme na odchylku průměrné spotřeby naměřené palubním počítačem ve srovnání s námi naměřenou spotřebou pomocí dotankování do úplně plné nádrže.
odchylka palubního počítače: | okruh I. | okruh II. |
| průměrná spotřeba dle PP (l/100 km) | 6,3 | 10,8 |
| průměrná spotřeba dle dotankování (l/100km) | 6,7 | 10,8 |
| rozdíl hodnot (l/100 km) | +0,4 | 0,0 |
Z tabulky je patrný shodný rozdíl naměřených hodnot v obou případech (o 0,5 litru).
dosažené jízdní výkony dle PP | okruh I. | okruh II. |
| čas (min.) | 49 | 44 |
| průměrná rychlost (km/h) | 55 | 63 |
V poslední tabulce porovnám jednotlivé údaje průměrné spotřeby prezentované výrobcem s mnou naměřenými hodnotami průměrné spotřeby na základě palubního počítače. Ve městě lze s Tiidou jezdit za 9,5 litrů, mimo město za šest a v kombinaci si lze při dodržování rychlostních limitů udržet spotřebu do 7,5 litrů. Apetit motoru je závislý na náročnosti řidiče, a tak není problém jezdit za 6, ale také za 12 litrů. Průměrná spotřeba po týdenním testu se zastavila na 7,1 litrech.
Nissan Tiida | hodnoty udávané výrobcem: | hodnoty naměřené dle PP: | rozdíl: |
město: (l/100 km) | 8,9 | 9,5 | + 0,6 |
mimo město: (l/100 km) | 5,7 | 6,0 | + 0,3 |
kombinace: (l/100km) | 6,9 | 7,5 | + 0,6 |
Závěr:
Nissan vybavil Tiidu dobrou šestnáctistovkou, která poskytuje vozu adekvátní, nikoliv nadprůměrnou dynamiku. A tomu odpovídá i spotřeba. Pokud Tiidu nikterak nehoníte, můžete s ní absolvovat při snaze o minimální náklady stejně jako my 400 kilometrů po českých silnicích se závěrečnou spotřebou 6,5 l / 100 km, což považuji za solidní výsledek. Půjdete-li jí však po krku a nenecháte motor ani chvilku si odpočinout, počítejte klidně s 12 litry. Jízdu si však neužijete, budete poté trpět mořskou nemocí a různými tiky z neustálého praní se s volantem.