Mitsubishi Outlander PHEV: proč je nejprodávanější na světě?

Japonské SUV je nejoblíbenější plug-in hybrid na světě. Za dobu jeho existence se ho totiž prodalo téměř 180 000 kusů. Za volantem faceliftované verze jsme zjišťovali, zda je to jen díky dotačním pobídkám, nebo i jeho kvalitám. Mitsubishi Outlander je klasické SUV střední třídy, které si díky rozumné cenové politice a vysoké užitné hodnotě získalo u nás poměrně dost zákazníků. Plug-in hybrid se na trhu objevil v roce 2015 a letos v lednu se začala prodávat modernizovaná verze.
Silnější motory i více energie Na první pohled ji odhaluje lehce přepracovaná příď. Mnohem důležitější změny se ale odehrály pod kapotou. Původní dvoulitr totiž nahradil motor 2,4 l s parametry 99 kW (135 k) a 211 Nm, což je o 10 kW a 21 Nm víc. Motor je úspornější, hlavně ale lépe táhne odspodu, kde mu vydatně pomáhá přední elektromotor se 60 kW (82 k) a 137 Nm. V rámci modernizace se zvýšil výkon generátoru o 10 %, díky čemuž je schopný vyrobit za stejnou dobu více elektřiny pro dobíjení baterií. Ta má nyní o 15 % vyšší kapacitu 13,8 kWh, což vystačí na 40 čistě elektrických kilometrů. O 10 kW výkonnější je i zadní elektromotor (70 kW/95 k), který obstarává pohon všech kol S-AWC. Původní dva jízdní režimy Normal a Lock inženýři rozšířili o Snow a Sport.
Složité, a přece tak snadné V okolí voliče je hned několik tlačítek, kterými se ovládá hybridní pohon. Můžete si „natvrdo“ vynutit jenom čistě elektrickou jízdu (o to se ale snaží sama elektronika). Dále si můžete z vozu udělat obyčejný hybrid (šetříte si kapacitu baterií třeba do garáží či do města), nebo si nuceně pomocí spalovacího motoru za jízdy plně dobít baterie. Poslední varianta poměrně dost zvyšuje spotřebu a není ani příliš ekologická. To už je lepší si baterie dobít ze zásuvky. Dobíjecí čas se podle typu nabíječky pohybuje od 1 do 5,5 h. Ověřil jsem si, že rychlonabíjením jste za 25 minut na 80 % kapacity baterie.Pokud nechcete přemýšlet, jaký režim zvolit, nemusíte dělat vůbec nic, jenom šlapat na plyn. I v takovém případě totiž Outlander PHEV funguje skvěle a jezdí úsporně.
Nic nepoznáte Přechod mezi jednotlivými režimy spolupráce všech tří motorů je naprosto plynulý. Nebýt energetického ukazatele, resp. monitoru s toky energií, vlastně ani nepoznáte, na co jedete. Klobouk dolů, jak se to „klukům japonským“ povedlo. Outlander PHEV totiž umí jet buď jenom na spalovací motor, který vůbec není slyšet, nebo může fungovat jako paralelní hybrid, kdy spalovacímu motoru pomáhají elektromotory. Zároveň se ale umí pohybovat v režimu sériového hybridu, kdy vozidlo prohánějí elektromotory a spalovací motor jenom vyrábí elektřinu.
Opravdu funguje Během prvních 400 km strávených ze 2/3 ve městě a pouze s jediným dobitím na 80 % kapacity jsem strávil cca 70 % v elektrickém režimu. Průměrná spotřeba byla 7,4 l/100 km a nádrž stále byla z poloviny plná. Na obří auto vážící skoro 1,9 tuny skvělé výsledky. Když máte chuť naplno pracovat se všemi režimy hybridu či si pomocí pádel pod volantem nastavovat úrovně rekuperace, můžete se dostat i pod sedm litrů.
Levnější Po modernizaci Outlander PHEV zlevnil už na 959 900 Kč, čímž se stal nejdostupnějším plug-in hybridním vozem u nás. V námi testované top verzi Instyle+ přijde na 1 259 900 Kč.
+ příznivá reálná spotřeba + neznatelné přepínání mezi jednotlivými pohony+ rychlé dobíjení+ komfortní pérování+ dvě koncovky dobíjení+ vynikající odhlučnění
- malá palivová nádrž- ovládání infotainment systému- proti běžnému Outlanderu nemůže být sedmimístný- kvůli bateriím zmenšený zavazadlový prostor