Mini Clubman: "přídavek", který se vyplatí

Slavná britská značka Mini chce do budoucna podstatně rozšířit nabídku verzí svého kultovního modelu. Právě přichází na řadu o čtvrt metru delší provedení Clubman, které výrazně zvyšuje komfort cestujících na zadních sedadlech.

Ctít tradice se vyplácí. Příkladem je automobilka Mini, která svůj úspěch založila na jediném modelu, když poválečnou spartánskost mini morrise citlivě přetavila do jeho nynější luxusní podoby. Nic nevadí, že vůz, patřící k nejmenším na trhu, stojí tolik jako dobře vybavený model střední třídy. Všech 220 000 loni vyprodukovaných mini našlo svého majitele obvykle ještě dříve, než sjela z pásů výrobní linky oxfordské továrny. Roční přírůstky se počítají v desítkách procent a šéf automobilky Kay Segler oznámil, že v roce 2010 se legenda objeví také v módní terénní úpravě.
Až dosud však Mini stále vychází ze svých tradic. Platí to i pro verzi Clubman, pokračovatele kombíku, který automobilka vyráběla v 60. letech minulého století. Jen s tím pojmenováním to až tak tradičně nevyšlo: správně by se model Clubman měl jmenovat jako kdysi Countryman nebo Traveller, ale oba názvy si už mezitím zaregistroval někdo jiný.

Výlet i pro pět
I když clubman oproti třídveřovému hatchbacku narostl do délky o pětadvacet centimetrů, stále se drží pod čtyřmetrovou hranicí. Důležitým údajem je rozvor náprav, který se protáhl o osm centimetrů. Díky tomu už mají pasažéři na zadních sedadlech kam složit nohy. Výrobce dokonce nabyl přesvědčení, že je čas dát prostor pátému cestujícímu (hatchback pojmul nejvýše čtyři osoby). Vzhledem k šířce vozu je to odvážné rozhodnutí - nicméně skutečnost, že zadní sedadla jsou konečně brána vážně, dokládají i krátké třetí dveře na straně spolujezdce. Otevírají se směrem dozadu a jen tehdy, pokud jsou zároveň otevřeny i dveře přední. Přístup k zadním sedadlům je tak na pravé straně vozu mnohem pohodlnější než zleva.
Do clubmanu se také vejde více zavazadel. Základní objem kufru narostl ze 160 na 260 litrů, při složených zadních opěradlech dokonce činí 930 litrů. Jsou-li ale opěradla na svém místě, nic nenasvědčuje tomu, že Mini Clubman je skutečné kombi. I když zadní křídlové dveře budí zdání téměř dodávkového auta, prostor za nimi je velmi skromný. Přesto novince nelze upřít snahu konstruktérů po maximální praktičnosti: kufr má nízkou nákladovou hranu, zcela rovnou podlahu a křídlové dveře chrání proti samovolnému zavření plynokapalinové vzpěry. Když si člověk odmyslí všechny filigránské proporce, není clubmanovi z hlediska funkčnosti co vytknout. Možná až na třetí opěrku hlavy - ta je ukotvena na obou stranách v půli rozděleného zadního opěradla. Potřebujete-li rozšířit prostor kufru, musíte opěradlo sklopit celé, anebo opěrku předem demontovat.

K žijícím legendám přibude trabant

Po volkswagenu "brouk", mini a Fiatu 500 se znovuzrození dočká i duroplastová legenda bývalého východního bloku, milovaný i proklínaný trabant. Na jeho vývoji začala nyní pracovat německá firma IndiKar, která se zabývá individuální stavbou karoserií a pancéřových limuzín. Rozruch kolem "nového trabantu" začal už na podzimním frankfurtském autosalonu, kde jej coby model v měřítku 1:10 vystavila modelářská firma Herpa. Tvary novinky vycházejí z původní předlohy, avšak na rozdíl od karoserií typu sedan a kombi jde v případě New Trabi o třídveřový hatchback. Německý tisk nejprve spekuloval o tom, že se Herpa spojí s některým z velkých evropských výrobců. Deník Die Welt ještě loni v listopadu psal, že nový trabant bude vybaven technikou z BMW. Prototyp, tentokrát už v měřítku 1:1, by měl IndiKar vystavit na příštím frankfurtském autosalonu, který se bude konat v roce 2009. O technickém řešení i plánovaném počtu vyrobených kusů se zatím mlčí.

Diesel je dobrá volba
Ani v clubmanovském kabátě neztratilo mini nic z vlastností, které si na něm motoristé cení nejvíce. Je to především pozoruhodně přesné řízení, vysoká stabilita v zatáčkách a nízké těžiště. Ke sportovnímu pocitu z jízdy přispívá i relativně tvrdé pérování.
Zdaleka největším překvapením celého testu je ale nová naftová šestnáctistovka. Ta vzešla ze spolupráce s Peugeotem a pod kapotou vozů Mini nahradila původní agregát, který automobilka nakupovala u Toyoty. Nový čtyřválec je tišší, pružnější a ještě k tomu vyniká dnes už nevídaně nízkou spotřebou. I s filtrem pevných částic se dá bez velkého úsilí jezdit za pět litrů nafty na sto kilometrů.
Kombík je oproti hatchbacku o 60 000 korun dražší. Skvělá nabídka, když si zájemce o britskou klasiku spočítá, co všechno za zhruba desetiprocentní navýšení ceny získá: delší rozvor a s ním použitelná zadní sedadla, k tomu jedny (půl)dveře navíc. A delší karoserii s kufrem, do něhož se konečně něco vejde.
Clubman rozhodně neaspiruje na titul rodinného kombíku, ale zdaleka už to není jen auto pro dva. Máte-li rádi značku Mini, pak je tato verze rozhodně smysluplnější volbou.

Čím si mini vylepšit
Zatímco původní Mini Morris patřil k nejskromněji vybaveným autům poválečné éry, jeho nástupce disponuje rozsáhlým seznamem příplatkové výbavy. Mini Clubman dokáže například svítit bi-xenonovými reflektory za 19 095 Kč, řidiče po setmění přivítá osvětlenými madly dveří a prostoru pro nohy za 5415 Kč, kožené čalounění sedadel vyjde od 41 000 do 49 000 Kč. Barevný navigační systém (70 229 Kč) může být vybaven tunerem pro analogové i digitální televizní vysílání ( 29 355 Kč). Kdo nechce spoléhat na lepicí sadu pro opravu pneumatik (rezervní kolo není ani za příplatek), má možnost standardní 15" kola s obyčejnými gumami nahradit 16" disky s pneumatikami typu runflat, které dojedou do cíle cesty i bez tlaku (19 095 Kč). Runflaty oděné do 17" disků pak vyjdou na 35 055 Kč. Za příplatek je i klimatizace - 27 360 Kč stojí manuální, 35 765 Kč automatická. Nabídka zahrnuje celkem devět odstínů metalických laků (11 400 Kč), odlišně lakovaná střecha (černá nebo stříbrná) je bez příplatku.

Klady a zápory

+ jízdní vlastnosti	- vysoká pořizovací cena
+ bezpečnostní výbava	- tvrdý podvozek
+ spotřeba paliva

Mini Cooper D Clubman - Technické údaje

Motor - objem, výkon, točivý moment	1560 cm3, 80 kW/110 k/4000 ot./min, 240 Nm/1750 - 2000 ot./min
Rozměry v mm (délka/šířka/výška/rozvor náprav)	3945/1683/1426/2547
Zrychlení 0 - 100 km/max. rychlost/komb. spotřeba	10,4 s/193 km/h/4,1 l
Pohotovostní hmotnost/nosnost (kg)	1175/500
Objem kufru/palivové nádrže (l)	260 - 930/40
Přenos hnací síly	pohon předních kol, šestistupňová manuální převodovka