Mercedes-Benz GLE: nezůstal kámen na kameni

Nové GLE je opravdu nové. Kompletně. A přidává navíc třetí řadu sedaček. Tedy pokud si za ni připlatíte. Jak auto jezdí se silným dieselovým šestiválcem? Na dveře showroomů v Česku nedávno zaklepala už čtvrtá generace oblíbeného SUV od Mercedesu. Oproti předchozí generaci W 166 ale novinka narostla o tolik, že může mít sedm sedadel. Za ta dvě ve třetí řadě je příplatek přes sedmdesát tisíc a jsou už v základu elektricky nastavitelná. Dokud obě sedadla nevyklopíte z podlahy, má zavazadelník objem slušných 630 litrů. Kdo by se těšil, že ve třetí řadě bude vozit dospělé na dlouhé vzdálenosti, toho zklamu, místo je zde tak akorát pro děti. Přesto je GLE zas o chlup větším autem. Narostlo nejvíc do délky, konkrétně o 105 mm a s ním se změnil i rozvor (+ 80 mm). Širší je pak jen o 12 mm a nižší o 24 mm. Vzhled netřeba hodnotit, zakulacené tvary novinky korespondují s ostatními modely od této automobilky. Pro mě je důležitější fakt, že se mezigeneračně zapracovalo na vyšší tuhosti karoserie i na nižším součiniteli odporu vzduchu (aktuálně 0,29).
Usedám za volant. Před sebou mám digitální kapličku a hned vpravo od ní je stejně velký 12,3“ dotykový displej infotainmentu. Pryč je jeho ovládací kolečko, které bylo v minulé generaci. Škoda. Místo něj je na středovém tunelu touchpad, přes který se ale v menu pohybuji dost neohrabaně. Mnohem lepší je to přes dotykové plochy na volantu. Líbí se mi i navigace. Při odbočování propojí obraz z kamery přímo s daty z mapy. Takhle si představujeme to ideální navigování! Rozšířená realita ale není zadarmo, připravte si přes šest tisíc korun. Určitě ale nebudete litovat. Průhledový head-up displej je také hezky čitelný. Paráda.
Dieselový šestiválec s označením 400d je motorem bez větších kompromisů. Síly má na rozdávání a se spotřebou se při normální jízdě vlezete do 10 litrů na 100 km. Vím, že to není málo, ale majitele tohoto auta tolik jeho apetit zajímat nebude. Sympaticky působí zejména hodnota točivého momentu 700 Nm. I díky tomu dokáže motorizace 400d vystřelit tohle SUV na stovku za necelých šest vteřin. Hezky mu přitom pomáhá devítistupňový automat, který to tam sází jedna báseň. Horší pocit jsem měl ale ze vzduchového podvozku, který byl na můj vkus příliš tvrdý. Bylo to hodně znát na nekvalitním povrchu a určitě na tom mají vinu i nadstandardně velká 21palcová kola s nízkým profilem. Tady bych apeloval na budoucí zájemce, aby nepodlehli módním trendům a obuli na své GLE standardní pneu. Pravděpodobně byste si vystačili i s adaptivními tlumiči, které dostanete v tomto SUV už v základu.