Mercedes-Benz GLA 220 d 4Matic – svižný crossover s překvapivou spotřebou

Mercedes-Benz GLA druhé generace disponuje větší prostorností, praktičností i dobrými jízdními vlastnostmi. Celkově dospěl a dá se říci, že se konečně stal vozem, který získá širší oblibu. Oproti svému předchůdci nabízí prostornější interiér, smysluplné příplatkové balíčky nebo třeba posuvnou zadní lavici. Zvenčí působí nový MB GLA hodně oble, nenaleznete na něm téměř žádnou výraznou hranu. Celá karoserie je hladká, jemná a za mě osobně trochu nudná. Jde však pouze o můj osobní názor. Umím si docela dobře představit, že právě takto jednoduše designovaný vůz se bude zamlouvat většině žen. Já přeci jen vyznávám nápaditější a ostřejší tvary. U nového GLA, se hodně pracovalo s úpravou rozměrů. Podíváme-li se zejména na ubírání milimetrů, nutno uznat, že probíhalo opravdu chytře. Vůz je oproti svému předchůdci ještě o něco kompaktnější, což určitě není na škodu. Na druhou stranu je zároveň i prostornější, což jen také chválíme. Největší změnou prošel asi rozvor, který je širší o celé 3 cm a zastavil se na 2729 mm. Právě díky této úpravě odstranilo GLA nedostatek svého předchůdce, který byl velmi skoupý na prostor v interiéru. Další úpravou prošla i délka vozu, která se zkrátila o 14 mm a výška, která naopak vzrostla o 104 mm. Zavazadlový prostor nabízí v základu 425-435 litrů, v závislosti na posunutí zadní lavice.
Interiér

V interiéru je prostornost vozu ještě více viditelná. Zatímco u první generace bylo sezení vzadu spíše utrpením, nyní je velmi pohodlné. A to nejen díky komfortním sedačkám, ale zejména díky prostoru, který si můžete lehce upravit pomocí posuvné zadní lavice za příplatek 11 108 Kč (tu lze zároveň sklopit v poměru 60:40), a to až o 15 cm. Pokud vozíte vzadu převážně děti, může váš zavazadlový prostor výrazně vzrůst. Dospělá osoba s výškou do 190 cm nebude mít při sezení vzadu sebemenší problém. Sezení vpředu je taktéž pohodlné a opora bočnic celkem dobrá, ale určitě ne nejlepší.


Z nového GLA je velmi dobrý rozhled všemi směry, a to nejen díky úzkým předním sloupkům, ale také velkému prosklení u C sloupků. Vůz je světlý a člověk se v něm cítí opravdu dobře. Dostatečný je také počet odkládacích ploch a přihrádek. USB portů zde naleznete rovných šest, jen je škoda, že jsou všechny vybaveny konektory USB-C. Přední část interiéru je inspirovaná třídou A. Vnitřek nového GLA působí ergonomicky, čistě a přehledně. Uvnitř vozu jsou použity kvalitní materiály, vše zde působí útulně a přívětivě pro každodenní použití. Malou výtku bych snad měl jen k tvrdým plastům, použitým ve spodní části přístrojové desky.



Nejvýraznějším prvkem celého interiéru je bezpochyby dvojice obrazovek před řidičem. Displeje disponují kvalitním a detailním zobrazením. Vše je dobře čitelné a přehledné. Samotný infotainment MBUX funguje taktéž skvěle. I nadále platí, že asistentka je stále online, a ještě ke všemu hýří různými vtipy. Pro každou odpověď na vaši otázku si sáhne na internet a obratem ji zodpoví. Sice již vtipně nereaguje na konkurenční vozy, ale to vůbec nevadí. Ovládání MBUXu hlasem je rychlé a téměř bezchybné. Hlasový asistent je jedním z nejlepších a dobře zvládá i hovorovou řeč (vše funguje na rozdíl od mnohé konkurence v češtině). Navíc není potřeba ani aktivovat hlasové ovládání pomocí tlačítka na volantu, stačí jen, když vyslovíte dvě klíčová slova: „Hej, Mercedes/i“. Kdyby se vývoj ovládání vozů orientoval právě na takto dobré hlasové asistenty, bylo by velmi příjemné opustit nebezpečné a mnohdy složité a nepřehledné ovládání pomocí dotykových displejů. Další možností, jak můžete nové GLA ovládat je i již zmíněný dotykový displej, senzorové plošky na volantu, tlačítka na středové konzoli nebo ne zrovna mnou oblíbený touchpad. Možností je opravdu mnoho a každý si vybere ovládání, které mu vyhovuje nejlépe. Přesto se nemohu zbavit dojmu, že otočný ovladač mi do rukou padl přeci jen lépe než nynější touchpad. Ale jak jsem řekl, jsou tu i jiné možnosti a hlasové ovládání je jednou z nejlepších.

Motor

Pod kapotou námi testovaného GLA 220 d 4Matic se ukrývá čtyřválcový turbodiesel s objemem dvou litrů, o výkonu 140 kW při 3800 otáčkách a 400 Nm. GLA je vybaveno osmistupňovým automatem s pohonem všech čtyř kol a zrychlení zvládne z 0 km na 100 km za 7,3 sekundy. Maximální rychlost udávaná výrobcem je 219 km/h.

Jízdní vlastnosti, spotřeba

To, že se jedná o dieselový vůz prozradí GLA již po svém nastartování. Jakmile se motor zahřeje, změní se v tichého společníka. Díky dobrému odhlučnění je posléze jízda komfortní. Hnací jednotka se pojí výhradně s osmistupňovou samočinnou převodovkou. Řazení probíhá logicky, přesně a hladce. Motor zbytečně nepřetáčí ani nepodtáčí. Přestože se jedná o čtyřkolku, která není jednou z nejlehčích, se svými téměř 1600 kg dosahuje velmi slušnou spotřebu nafty. Po týdenním zátěžovém testu, ve kterém jsme se nevyhýbali ani lehkému terénu, dálnicím, okreskám či městskému provozu se kombinovaná spotřeba ustálila na 6,4 litrech. Mimo město se spotřeba pohybovala kolem 5,2 litrů. GLA sice nabízí více podvozkových variant, ale náš vůz byl vybaven klasickým podvozkem, který nám přišel naprosto komfortní, a proto bychom neviděli nutnost sáhnout po tom s adaptivními funkcemi. Povětšinu času jsme jezdili v režimu komfort, který nám plně vyhovoval. Dále je k dispozici např. režim Sport, ECO či offroad. V režimu offroad jsme vůz podrobili jízdě, která zahrnovala např. mělčí brod a nezpevněné cesty vč. prudších kopců mimo klasickou vozovku. Přihlédneme-li k faktu, že se jedná o převážně městský vůz se světlou výškou 143 mm, výsledek byl nečekaně sebevědomý.
Podvozek nového GLA je dobře odhlučněný a většinu nerovnosti zvládá s grácií. Velké nerovnosti či výmoly zvládá hůře, ale ruku na srdce, kolik vozů si s nimi poradí, aniž byste o tom věděli? Tlumiče jsou poněkud tvrdší, ale na dobrém asfaltu jsou příjemné až plavné. Přestože se jedná o poměrně vysoký vůz (1611 mm), karoserie se přespříliš nenaklání. GLA vám sice nedopřeje příliš výraznou zpětnou vazbu, na druhou stranu je řízení přesné, s vozem se dobře manévruje a svezení vlastně splnilo naše očekávání. Při jízdě městem je mrštné, na okreskách svižné a jisté a po dálnici si prostě jen tak lehce pluje.

Co nás však zarazilo bylo fungování některých asistenčních systémů. Adaptivní tempomat funguje mnohdy zmatečně a je zapotřebí zásahu řidiče. O poznání hůře se projevil ještě asistent pro jízdu v pruzích, který nám mnohdy nepřiměřeně zasáhl přímo do řízení, aniž by nás na to prvně alespoň jemněji upozornil. Na rozdíl od konkurenčních vozů zde nelze nastavit jeho intenzita či pouhé upozornění. Tohoto asistenta jsme tedy po několika nemilých zážitcích před každou další jízdou raději deaktivovali.

Výbava

U nového GLA nás potěšilo, že si můžete zvolit i výbavu, která je nabízena u větších modelů Mercedesu. Své GLA si můžete dovybavit pomocí sad Advantage, Premium, Premium Plus, Style, Progressive či AMG. Nám přišla nejvíce přínosná sada Premium a Progressive (poměr výbava/cena).

Premium (44 308 Kč vč. DPH) – sdružený plně digitální displej 10,25“, vyhřívání předních sedaček, ambientní osvětlení interiéru, bezklíčový přístup, navigace umístěná na pevném disku, soundsystém, media displej, sada KEYLESS-GO, sada pro parkování se zpětnou kamerou pro couvání, sada komfortních funkcí zrcátek, podsvícené prahové lišty dveří a výměnným krytem.

Progressive (31 164 Kč vč. DPH) – dvouzónová automatická klimatizace Thermotronic, větší palivová nádrž, 18“ kola z lehké slitiny, černé čalounění stropu, LED High Performance světlomety s denním svícením LED, EASY-PACK elektrické zavírání/otevírání víka zavazadlového prostoru, Linie Progressive.

Závěr

Na novém GLA konstruktéři hodně zapracovali a dá se tedy říci, že oproti svému předchůdci dává konečně pořízení tohoto vozu celkem smysl. Interiér je opravdu prostornější, přibyla posuvná zadní lavice, výbava je vcelku rozsáhlá a naftový dvoulitr je dostačující pro klasickou bezpečnou jízdu. Navíc zde hraje do karet i dobrá spotřeba a celkově komfortní jízda s příjemně živým motorem. Zapracovat by však chtělo na lépe fungujících asistentech, větší odezvě při řízení a v neposlední řadě i ceně. Konkurence nabízí s obdobnými motory a podobnou výbavou trochu příznivější ceny. Základní verzi tak pořídíte lehce pod 900 tis. Kč, námi testovanou pak od 1 101 100 Kč vč. DPH.

Klady

• Posuvná zadní lavice
• Smysluplná příplatková výbava
• Spotřeba pohonných hmot
• Ovládání klimatizace klasickými tlačítky
• Výhled z vozu
• Komfortní sedačky (všechny) s celkem dobrým vedením
• Dobré odhlučnění vozu
• Kultivovaná, komfortní jízda
• Pohodlný podvozek
• Dynamika motoru


Zápory

• K dispozici jsou pouze konektory USB-C
• Malý zavazadlový prostor
• Touchpad namísto otočného ovladače
• Zmatečné fungování adaptivního tempomatu
• Asistent pro jízdu v pruzích – nepřiměřeně zasahuje do řízení
• Vyšší pořizovací cena
• Hlučnější motor za studena
• Nevýrazný design