0
zpět
1281

Mazda 5 2,0i - test spotřeby

Novou pětku, letošní příspěvek Mazdy na téma kompaktních MPV, jsme měli k dispozici s nejsilnějším benzínovým motorem 2,0 litru. Jeho 145 koní uděluje vozu velmi dobré dynamické vlastnosti. Jaká je jejich cena se dočtete v dnešním testu spotřeby.
18.01.2006, testy

hodnocení článku: 3.8 z 5 (76%)
hodnoceno: 5x
vaše hodnocení: -
+8

Novou pětku, letošní příspěvek Mazdy na téma kompaktních MPV, jsme měli k dispozici s nejsilnějším benzínovým motorem 2,0 litru. Jeho 145 koní uděluje vozu velmi dobré dynamické vlastnosti. Jaká je jejich cena se dočtete v dnešním testu spotřeby.

Vměstnat do celkem malého prostoru tolik funkcí vyžaduje hodně dobrých nápadů.
Mazda 5 je relativně veliký a robustní automobil s pohotovostní hmotností 1400 kg, takže se dá předpokládat, že ještě větší část zákazníků než u jiných modelů vsadí na turbodieselové motory v obavě z vysoké spotřeby těch benzínových. Pro vznětový agregát u Mazdy 5 hovoří i téměř stejný výkon nejsilnějšího turbodieselu 2,0 MZR CD (105 kW/143 k), téměř dvojnásobný točivý moment (360 Nm) a šestistupňová převodovka. I přes moderní techniku ovšem stále platí, že atmosférické benzínové motory jsou jednodušší, tím pádem většinou i spolehlivější, mají levnější údržbu a nižší pořizovací cenu. Ve stejné výbavě činí rozdíl v ceně rovných 70 000 Kč ve prospěch benzínového dvoulitru. Ať si tedy každý spočítá sám, jestli se mu tato investice vyplatí. Turbodiesel bude bezpochyby úspornější, ale už teď mohu prozradit, že ani benzínový dvoulitr není přespříliš žíznivý.

Technická specifikace testovaného vozu

Motor zážehový řadový čtyřválec 16V DOHC, 1999 cm3, 107 kW (145 k)/6000 ot./min., 185 Nm/4500 ot./min.
Převodovka manuální pětistupňová
Palivo min. natural 95
Spotřeba udávaná výrobcem (l/100 km)  
město 11,0
mimo město 6,6
kombinace 8,2
Objem palivové nádrže (l) 60

Přitažlivost jednoho z nejhezčích MPV ještě zvyšuje metalický lak a sada spoilerů.
Pusťme se tedy do měření spotřeby, které mi usnadňoval palubní počítač. Nejprve přišla na řadu jízda po městě. Běžný všední den dopoledne jsem se vydal napříč celou Prahou, přesněji z Velké Chuchle na Černý Most a zpět. Samozřejmě jsem se nevydal nejjednodušší cestou po Jižní spojce, ale odvážně jsem se vrhnul do přetíženého provozu v centru města, kde mě čekalo postávání v zácpách s častými rozjezdy do kopce. Celá měřená trasa byla dlouhá 56,6 km a o hustotě provozu svědčí i průměrná rychlost 37 km/h. Na konci cesty mě příjemně překvapil údaj palubního počítače o průměrné spotřebě 8,9 l/100 km, což je o 2,1 litru méně než oficiální údaj. Ovšem v autě jsem byl sám. Na druhou stranu jsem to ale "pětce" neusnadňoval výběrem trasy ani příliš úsporným stylem jízdy. Spotřeba plně obsazeného nebo naloženého auta bude jistě vyšší, ale po pár dnech ježdění s Mazdou 5 si troufám tvrdit, že pokud nebudete motor vyloženě trápit, spotřeba ve městě by se nad 11 litrů neměla dostat.

Silná zbraň Mazdy v souboji s konkurencí - zadní posuvné dveře.
Pak přišlo na řadu zjišťování spotřeby mimo město na mé oblíbené trase Praha - Nový Jáchymov (u Berouna). Zhruba polovina trasy vede po dálnici D5 a polovina po okreskách. Tentokrát jsme v autě byli tři a cestou tam jsem zvolil rychlý styl jízdy - po dálnici kolem 160 km/h a zbytek cesty mimo obce jak dovolovala situace. Výsledná spotřeba byla po ujetí 44 km průměrnou rychlostí 77 km/h 10,7 l/100 km. Vzhledem k vyšší stavbě i hmotnosti "empévéčka" a relativně "krátkým" rychlostem stavěným i na plné obsazení vozu mě tento údaj nijak nepřekvapil. Šestý rychlostní stupeň by si možná zasloužily i benzínové verze (jako např. stejný motor u Mazdy 6), při 130 km/h na pátý rychlostní stupeň totiž motor točí už 4000 ot./min., přitom je ale až nejaponsky použitelný i ve středních otáčkách. Přibližně 160 Nm je k dispozici již od 2000 ot./min. a zhruba od 3000 ot./min. točivý moment dále stoupá až k maximu 185 Nm/4500 ot./min.

Požitek ze sportovní jízdy kazí jen přehnaně účinný posilovač řízení.
Cestou zpátky jsem jel s lehkou nohou dodržujíce rychlostní limity, na dálnici jsem držel rychlost kolem 110 km/h. Podle palubního počítače byla zpáteční cesta překvapivě o 300 m kratší, tedy 43,7 km. Průměrná rychlost klesla na 66 km/h a průměrná spotřeba na 6,8 l/100 km. Papírového údaje 6,6 l/100 km se mi tedy dosáhnout nepodařilo, ale rozdíl 0,2 l je celkem zanedbatelný a dá se říct, že i tento údaj mě překvapil příjemně. Rozdíl ve spotřebě mezi rychlou a úspornou jízdou činí 3,9 l/100 km. Při ceně naturalu 95 řekněme 29 Kč/l se dá tento rozdíl finančně vyjádřit jako 113,10 Kč/100 km, což už je docela zajímavá částka. Při svižné jízdě a naměřené spotřebě 10,7 l/100 km je akční rádius s plnou nádrží (60 l) 560 km, zatímco při úsporné jízdě se dá ujet přibližně 882 km.

Benzínový dvoulitr na Mazdu 5 s přehledem stačí a není třeba obávat se ani spotřeby.
Celkově ve mě motor 2,0i zanechal dobrý dojem. Nejen přijatelnou spotřebou paliva, ale i svým projevem. I když nízké otáčky nejsou jeho nejoblíbenější, ve středních a zvlášť ve vysokých otáčkách má dostatek síly a s celkem velkým a těžkým vozem nemá příliš práce. Řidič má navíc při běžné jízdě v záloze celkem slušné výkonové rezervy, což není nikdy na škodu. Nevýhodou je naopak trochu vyšší hlučnost a ne zcela dokonalé odizolování vibrací. Více se dozvíte v kompletním testu z tohoto týdne.

technický popis
karoserie
typ
pětidveřové MPV
rozměry a hmotnosti
délka (mm)
4505
šířka (mm)
1755
výška (mm)
1665
rozvor (mm)
2750
rozchod kol vpředu (mm)
1530
rozchod kol vzadu (mm)
1520
provozní hmotnost (kg)
1400
počet míst (os.)
7
objem zavazadlového prostoru (l)
112/426/857
motor
typ
zážehový řadový DOHC
počet válců
4
zdvihový objem (ccm)
1998
max. výkon kW (k)/ot./min.
107 (146)/6000
max. kroutící moment Nm/ot./min.
185/4500
spotřeba
město
11,0
mimo město
6,6
kombinovaná
8,2
CO2 (g/km)
198
palivová soustava
palivo
min. natural 95
objem nádrže (l)
60
výkony
max. zrychlení (0-100km/h) s
10,8
max. rychlost (km/h)
196
převodovka
typ převodovky
manuální
počet rychlostních stupňů
5
přenos hnací síly
řízení
zavěšení kol
brzdy
vpředu
kotoučové
vzadu
kotoučové
pneumatiky a ráfky
pneumatiky
205/50 R17
ráfky
lité 17 palců
cena
cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
589 900
cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
689 900
cena příplatkové výbavy (Kč)
16 084
celková cena testovaného vozu (Kč)
705 948
příplatková výbava
metalický lak, koberce
13 420, 2 628
autor:
ukázka posledních příspěvků v diskuzním fóru
zdenek76, 18.01.2006 08:06
Zcela souhlasím s názorem na spotřebu, která je u současných benzinových motorů podstatně nižší než bývalo zvykem. U nového auta jsem se teď také rozhodoval jestli benzin nebo diesel, já chtěl benzin, prodejce mě přesvědčoval na diesel. Reálný rozdíl ve spotřebě je cca 1.5-1.8 l/100km. Když jsem spočítal jen náklady na palivo, srovná se vyšší pořizovací cena dieselu (o 110t Kč) + náklady na palivo až po 8,5 letech při 20t km ročně. V té době už to auto snad ani nebudu mít, takže benzin byl jasná volba. V tom samozřejmě ještě ani není údržba, která je u dieselu nákladnější. Ve prospěch dieselu tak podle mě již hovoří jen vyšší krouťák. Nicméně uznávám, že při velkém počtu najetých kilometrů a častém ježdění s nákladem se diesel stále vyplácí.
michal, 18.01.2006 21:20
víceméně souhlasím, ale do kalkulace je třeba zahrnout vyšší zůstatkovou cenu naftovéo motoru. Nevím o jaké se jedná vozidlo (značku), ale když se to pokusím odhadnout, tak např. při prodeji vozidla po 5 letech by mohla být ZC vyšší o 4Ot. proti benzínu.
To znamená vyšší náklad ne o 110t., ale o 70t., což poměrně významně mění výsledek počtů
BOB, 08.02.2006 00:31
Za 5 let bude nafta pravděpodobně dražší než benzín.

anonym, 18.12.2007 15:50
No s tou zustatkovou cenou bych to tak jednoznacne nevidel. Kdyz se podivate treba na ojete Mazdy 6, tak temer neni cenovy rozdil mezi benzinem a dieselem.
Vysvetluju si to tak ze diesela si kupuji spis firmy kde ridici jezdi 50tkm a vice. Takze stejne stary diesel ma obvykle nalitano vic nez benzinak. Oprava trysek, cerpadel, zhavicich svicek apod. neni u dieselu zrovna levna zalezitost, s tim je taky treba pocitat.
anonym, 15.03.2008 13:38
rozdiel v cene je 2000 euro, pri autach s podobnym najazdom KM. Ine je to ked porovnavame 2.0i so slabsou naftovou verziou, tam je to zhruba rovnake.

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze




Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2019, všechna práva vyhrazena.