Kia Sorento 2.2 CRDi – praktik každým coulem

Za posledních 19 let co Sorento existuje, se ho prodaly zhruba tři miliony kusů. Z nich téměř třistatisíc kusů jezdí či jezdilo po Evropě. Tato čísla napovídají mnohé o oblibě tohoto SUV. Zatímco první generace Sorenta našla své uplatnění zejména v terénu, ta současná, již čtvrtá generace nabízí komplexnější využití. Máme se na co těšit? Nedávno jsme měli možnost otestoval sedmimístné SUV Seat Tarraco, které nás celkem překvapilo a nedalo se mu přespříliš vytknout. Dnes jsme si pro vás připravili test taktéž sedmimístného rodinného SUV, tentokrát z řad korejské automobilky Kia. Možná se tak v některých částech testu neubráníme srovnání s Tarracem či jinými vozy, ale proč bychom také měli…
Exteriér

Srovnáme-li vzhled nového Sorenta čtvrté generace s generací předchozí, jedná se o zcela nový vůz. Korejci se nebojí výrazných proměn, a právě zde se nám opravdu trefily do vkusu. Zcela nově pojatá příď s výraznou hranatou maskou je nepřehlédnutelná a velmi povedená. Celý vůz je hranatější, působí dravěji a svým designem nám připomíná vozy Range Rover (zejména grafikou předních světel). Celý vůz působí luxusně mohutným dojmem, je velmi osobitý a určitě ho na silnicích nepřehlédnete. Povedené je i zakomponování předních světel, která plynule přechází v masku. Světla vyhlížejí velmi sportovně a dravě, včetně zadních skupinových světel. Zajímavě a zároveň prakticky ukrytý je i zadní stěrač, umístěný pod střešním spoilerem. Celý vůz svou mohutností a stavbou navíc působí americkým dojmem.

Zavazadlový prostor je ovlivněn počtem sedadel. U pětimístné varianty vozu výrobce udává 616/821 litrů dle polohy sedadel (posunutí lavice). U sedmimístné varianty zbylo na zavazadelník pouhých 187 litrů prostoru. Tlačítko pro otvírání je však nevhodně umístěno do míst, která jsou špatně přístupná a často znečištěná. Co se naopak povedlo, je skládání druhé řady sedadel. Nejen, že po složení vznikne naprostá rovina, ale stačí k tomu stisknutí jednoho jediného tlačítka na boku sedadel.

Interiér

Interiér je stejně originální jako design automobilu zvenčí, ale navíc je tu spousta chytrých prvků, které jsou tak „jasné“, že si říkáte, proč je nemají i ostatní automobily? Palubní deska zaujme výrazným orámováním výdechů ventilace, podobně silné rámečky naleznete i na otvírání dveří. Zcela neobvyklé a nápadité je i ambientní nasvícení vozu v originální podobě rybích šupin, umístěných ve dveřích. 10,25“ displej infotainmentu je přehledný, nastavování logické a s rychlou odezvou. Displej nabízí detailní rozlišení vč. kvalitního zobrazení od zadní kamery. Výběru materiálů byla taktéž věnována dostatečná pozornost, jsou na dobré úrovni včetně finálního zpracování. V interiéru se tak převážně setkáte s měkčenými či čalouněnými materiály. Kožené segmenty jsou precizně prošívané bílou nití. Zajímavě vyřešené jsou i držáky na nápoje, jež jsou umístěny ve dveřích. Pro cestující v druhé řadě jsou dostupné 3 USB porty a jedna 12V zásuvka. Z druhé řady je také možné ovládat sklopení předního sedáku i celé posunutí předního sedadla spolujezdce. Pokud zde nikdo nesedí, můžete si za jízdy lehce a rychle upravit svůj prostor vzadu.

Sedadla jsou dobře tvarovaná, skvěle drží tělo a umožňují i nastavení délky sedáku. Místa má řidič i spolujezdec dostatek. V druhé řadě sedadel se sedí také pohodlně, a i zde je místa opravdu dost, a to i v případě, že je elektricky nastavitelná lavice posunuta na maximum dopředu. Nastavitelné jsou i opěrky. Na druhou stranu je tento prostor srovnatelný, ne-li téměř shodný s konkurenčním vozem Hyundai Santa Fe. Samotná sedadla ve třetí řadě jsou i nadále považována, jako u většiny sedmimístných SUV, jako nouzová. Mohou být tedy využity pro dětské sedačky nebo mírně odrostlé děti, a to na kratší vzdálenosti. Dospělá osoba díky umístění sedadel nízko nad podlahou sedí s nohami nepřirozeně vysoko, což je velmi nepohodlné pro delší cestování. Stejně tak tomu bylo i u Seatu Tarraco. Zde žádná změna k lepšímu či horšímu. Do zadní řady se dostanete jednoduše, pomocí stisknutí jednoho tlačítka na boku druhé řady sedadel. Pro děti je tlačítko umístěno dole a pro dospělé pak v horní části opěradla, opět stejně jako u Hyundai Santa Fe. I cestující v poslední řadě mají k dispozici USB vstupy i samostatné ovládání klimatizace.

Interiér si můžete prohlédnout na fotografiích, pojďme se tedy raději podívat na ony chytré prvky, kterými Kia Sorento disponuje.

Nejvíc se nám asi líbilo hlídání mrtvého úhlu. Jakmile zapnete blinkr a chystáte se předjíždět nebo objíždět překážku na silnici, zapne se vám v přístrojovém štítu přenos z kamery, která vám promítne situaci za vozem. Pokud vám hrozí nějaká kolize, informace se vám promítne přímo na head-up displeji. Head-up displej také reaguje na vaši momentální rychlost a překračujete-li ji, mění zobrazení displeje barevnost podle závažnosti přestupku.

Přestože převážně všechny automobilky přistoupily k téměř výhradnímu používání dotykových displejů k ovládání infotainmentu i ostatních funkcí vozu, Kia se zamyslela a zvolila příjemný a nevšední kompromis. Středový panel je tak vybaven dotykovým ovládáním, ale několik funkcí umožnila ovládat i pomocí tradičních koleček či kolébkovými ovladači. To platí třeba v případě nastavování teploty u klimatizace nebo vyhřívání/ventilace sedadel. Při poslechu hudby pak zesilujete či zeslabujete zvuk pomocí otočného voliče.

Stejně dobře vyřešené má Kia Sorento i ovládání navigace. První tlačítko zobrazí mapu, druhé pak možnost pro zadání hledání cíle.

Motor

Náš vůz byl vybaven 2.2 litrovým řadovým vznětovým čtyřválcem o výkonu 148 kW (202 k) a s pohonem 4x4. Pohon všech kol je trvale aktivní. Motor 2.2 CRDi je doplněn osmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DCT s mokrými spojkami, disponuje max. rychlostí 202 km/hod. se zrychlením z 0 na 100 km za 9,2 sec. Motor nemá s dynamikou žádný problém, akceleruje i v rychlostech nad 150 km/h. Motor nemá sebemenší problémy ani v nízkých otáčkách. Navíc je dobře odhlučněn, takže se nemusíte obávat přenosu hluku do kabiny jak ze strany motoru, tak i podvozku. Jeho chod je kultivovaný, pružný a zcela dostačující. Motor je navíc pod kapotou umístěn v dolní pozici vozu, což zlepšuje jízdní vlastnosti a byl různými úpravami odlehčen o cca 20 kg.

Jízdní vlastnosti – spotřeba

Převodovka řadí hladce a přesně, a žádný zádrhel jsme nezaznamenali ani při popojíždění v kolonách, se kterým má řada DCT převodovek větší či menší problém.

Při pohodové jízdě je cestování Sorentem vcelku komfortní. Vzhledem k tomu, že Sorento nenabízí možnost vybavení podvozku adaptivními tlumiči a testovaný vůz měl obuta 20“ kola, byla jízda o něco tvrdší, než by si asi mnozí představovali. S podvozkem sice nic nenaděláte, ale zvolíte-li si menší kola, mohlo by to částečně pomoci. Vůz je velmi stabilní a postaven tak, aby utáhnul až 2,5 tuny.

Jednou z funkcí, kterou Sorento nabízí pomocí dálkového ovladače, je automatické nastartování, vyparkování či zaparkování. Tuto funkci využije nejeden řidič a nutno říci, že funguje opravdu dobře. Tuto praktickou novinku využijete zejména na parkovištích nákupních center, kde jsou nejen stále užší parkovací pruhy, ale ne zřídka se stává, že vedle vás zaparkuje někdo „nakřivo“ nebo s větším vozem a nemáte možnost se dostat do svého vozu. I mě osobně se několikrát stalo, že jsem musel nastupovat z místa spolujezdce, a to ještě v tom lepším případě.

Kruhový volič jízdních režimů nabízí čtyři klasické jízdní režimy Comfort, Eco, Sport či Smart a navíc tři terénní jízdní režimy podle toho, zda se zrovna chystáte jet sněhem, bahnem či pískem.

Spotřeba velmi závisí na vaši „lehké“ noze. Pokud s tímto rodinným SUV jezdíte pohodově, nebude problém se dostat s kombinovanou spotřebou někam kolem 6,5-7,5 l/100 km. Ve městě si Sorento bere dle dopravní situace, něco mezi 7-8,5 l/100 km, na okreskách pak zhruba 5,5-6,5l/100 km a na dálnicích se nám při poklidné jízdě podařilo spotřebu udržet na 9,5l/100 km. Pokud jsme však Sorento nešetřili a jezdili trochu ostřeji, vyšplhala se nám kombinovaná spotřeba i přes 10l/100 km. Jak tedy říkáme, záleží jen a jen na vás.

Výbava

Nejlevnější vůz Kia Sorento s motorem 2.2 CRDi s pohonem 4x2, 8st. automat. převodovkou DCT o výkonu 148 kW/202k vás vyjde na 1 099 980 Kč. Zatoužíte-li po pohonu všech čtyř kol, připlatíte si o rovných 50 000 Kč. S rostoucími výbavovými stupni roste i cena. Výbavový stupeň Exclusive se stejným motorem, převodovkou a pohonem 4x4 pořídíte za 1 199 980 Kč, řadu Premium od 1 319 980 Kč a nejluxusnější výbavu TOP od 1 379 980 Kč.

Základní výbava nového Sorenta je více než slušná. Uvádíme zde tedy jen výčet toho nejzajímavějšího, co ve výbavě Comfort dostanete.



Exteriér: černou masku chladiče, stříbrné ochranné a ozdobné lišty, vnější zpětná zrcátka – vyhřívaná, elektricky ovládaná a elektricky sklopná s blikači v barvě karoserie, LED hlavní světlomety a přední mlhové světlomety, LED denní svícení a zadní světlomety, střešní ližiny, 17“ hliníková kola a dojezdovou rezervu.

Interiér: dvouzónovou automatickou klimatizaci, elektrické ovládání předních + zadních oken, centrální zamykání s dálkovým ovladačem, rádio s 8“ dotyk. displejem, zadní parkovací kameru, DAB, Bluetooth handsfree, USB nabíjecí porty /2+2/, 12V zásuvku, digitální přístrojový štít s 12,3“ displejem, elektrochromatické zpětné zrcátko s dešťovým senzorem, výškově nastavitelná přední sedadla atd. Bezpečnost: Airbag řidiče a spolujezdce, boční airbagy pro přední sedadla, záclonové airbagy pro přední a zadní sedadla, středový boční airbag, ABS, elektronický stabilizační systém, rozdělovač brzdného tlaku, brzdový asistent, systém kontroly trakce, systém řízení stability vozidla, asistent pro sjíždění svahů, asistent pro rozjezd do kopce, ochrana proti překlopení, asistent stability přívěsu, varovná signalizace zadních světlometů při panickém brzdění, měřič tlaku v pneu, aktivní opěrky hlavy na předních sedadlech, předpínače bezpečnostních pásů, 2x ISOFIX ve druhé řadě, systém sledování únavy řidiče, aktivní systém pro jízdu v pruzích, multikolizní brzdový asistent, asistent následování v jízdním pruhu, přední a zadní parkovací senzory a další.

Závěr

Podíváme-li se na nové Sorento z praktického hlediska, není co řešit. Jedná se o velmi prostorný vůz s možností přepravy až 7 osob (přestože jde o stísněné podmínky). Spotřeba odpovídá váze i velikosti vozu a s lehkou nohou na plynu a celkově pohodovým provozem vám spotřeba zase tak veliké starosti dělat nebude. Navíc je vůz vybaven mnohými chytrými prvky, spoustou bezpečnostních asistentů apod. Je vidět, že na Sorentu se pracovalo poctivě a zejména se u jeho výroby přemýšlelo na každé úrovni. Mile nás toto SUV překvapilo a neváháme ho doporučit dále.

Klady
• Velmi povedený design vozu
• Chytré prvky v interiéru
• Prostorný interiér
• Kombinované ovládání infotainmentu – dotyk/tlačítka
• Hlídání mrtvého úhlu
• Head-up displej měnící barvu dle rychlosti
• Kvalitní a přehledný digitální přístrojový panel
• Výkonný motor
• Skvěle fungující automat
• Dálkové automatické parkování


Zápory
• Nevhodně umístěné tlačítko pro otevírání zavazadelníku
• Třetí řada sedadel opět max. pro nouzové použití
• Pořizovací cena
• Tužší podvozek