zpět
258

KIA Cerato 1.6 - rozumová volba

Loňskou novinku Cerato přivedla KIA na trh s cílem poevropštit svoji nabídku a nahradit dosluhující Shumu II. Oproti ní je totiž Cerato nápadné svým evropským designem, v některých detailech připomíná dražší vozy z evropské konkurence.
24.01.2005, testy

hodnocení článku: - z 5 (-%)
hodnoceno: 0x
vaše hodnocení: -
+20

Loňskou novinku Cerato přivedla KIA na trh s cílem poevropštit svoji nabídku a nahradit dosluhující Shumu II. Oproti ní je totiž Cerato nápadné svým evropským designem, v některých detailech připomíná dražší vozy z evropské konkurence, přitom však boduje skvělým poměrem ceny a základní výbavy. V našem testu se objevila verze sedan se zážehovým motorem 1,6 a výbavě LX.

Cerato (čti čeráto) pochází z řeckého slova vrchol nebo štít. Vůz vznikl jako výsledek spolupráce korejské automobilky s evropským Design centrem v Russelsheimu. Hodně se povedl po stránce vnějšího vzhledu, i uvnitř je však jasně patrný posun k hodnotnějším materiálům. Vůz bude na trhu v květnu již rok, nabízen je i jako pětidvéřový hatchback a v dané motorizaci a výbavě se prodává za necelých 400 tisíc korun. Řadí se do segmentu nižší střední třídy a vypadá to, že i mezi takovými dravci jakými jsou Golf, Astra, Corolla, Octavia či Lacetti si nachází své příznivce.

Design, karoserie

Celkově působí ovšem Cerato vyváženým dojmem, uhlazeně, nenajdete na něm žádné výstřelky. Je elegantní a zepředu i lehce sportovní.
Ceratu nelze upřít zajímavě navrženou karosérii, která nijak nevybočuje z evropských konvencí a požadavků na design. Dokonce o něm lze říci, že má šmrnc a svůj styl. Svědčí o tom dynamická přední maska s chromovanou ozdobnou lištou. Na přední kapotě nechybí dnes již obligátní prolisy končící u A-sloupků. Další linie karosérie se táhne po bocích ve výšce klik dveří a ústí na odtokové hraně zádi. Tam vzhled doplňují koncové svítilny, plynule navazující na třetí linii, linii odtokové hrany. I vzadu nalezneme chromovou lištu, v oblasti nad SPZ se za ní pohodlně otevírá víko zavazadelníku. V základní výbavě jsou nárazníky, kliky dveří i zpětná zrcátka v barvě karosérie, z ryze estetického hlediska (a podle mého osobního názoru) ale nelze nedokoupit přední mlhovky. Bez nich je spoiler neúplný a jsou v něm jen naznačeny přípravné otvory. Celkově působí ovšem Cerato vyváženým dojmem, uhlazeně, nenajdete na něm žádné výstřelky. Je elegantní a zepředu i lehce sportovní. Podle mého gusta bych ovšem volil hatchback a to z prostého důvodu – je o něco praktičtější a dynamičtější. Rozměry vozu jsou 4480x1735x1470 mm, rozvor činí 2610 mm, délka hatchbacku je o 140 mm menší.

+ elegantní design
+ zrcátka, nárazníky a kliky v barvě karosérie
- nevzhledný spoiler bez mlhovek

KIA Cerato 1.6 a vybrané konkurenční modely

ModelKIA CeratoToyota CorollaFord FocusŠkoda Octavia
Motor1.6 16V 1.6 VVT-i1.6 Duratec1.6 MPI
Výkon (kW/ot.)77/580081/600074/600075/5600
Max.točivý moment (Nm/ot.)143/4500150/4800145/4000148/3800
Zrychlení (0-100km/h)1110.211.411.8
Max. rychlost (km/h)186190185190
Průměrná spotřeba (l)6.87.06.97.3
Zavazadlový prostor (l)345437490520
Rozměry (d/š/v)4480/1735/14704385/1710/14704454/1702/14474507/1731/1431
Rozvor2610260026152512
Cena ve srovnatelné výbavě (Kč)384 980,-474 900,-497 900,-429 950,-


Interiér

Nastavitelný je volant, ovšem pouze výškově. Je čtyřramenný, dobře padne do ruky, v určitých polohách však zakrývá výhled na dost velký budík rychloměru.
Zvenku kompaktní, uvnitř prostorný. To je jedna z charakteristik Cerata. Důkazem toho je fakt, že se i osoba mého vzrůstu (185 cm) „za sebe“ v Ceratu pohodlně posadí. Místa pro nohy je v něm opravdu dostatek. Nad hlavami cestujících je prostor stejně hojný a tak lze konstatovat, že Cerato nabízí víc pohodlí než se na první pohled může zdát.
Na místě řidiče jsou oproti zbylým sedadlům jistá privilegia – výškově seřiditelný sedák a aktivní opěrka hlavy. Nastavitelný je i volant, ovšem pouze výškově. Je čtyřramenný, dobře padne do ruky, v určitých polohách však zakrývá výhled na dost velký budík rychloměru. Zadní sedadla jsou dělena v poměru 2/3:1/3
Nezvyklým překvapením u korejského vozu jsou materiály interiéru. Jsou kvalitní, hodnotné, zpracované na vysoké úrovni a s pečlivostí evropských konkurentů. Přístrojová deska je z měkčeného PVC a na dotek je příjemná. Celý interiér byl u testovaného vozu ve světlém odstínu, tím pádem trochu nepraktický, ovšem na druhou stranu atraktivnější a prostorný. Odkládacích ploch je podle výrobce 19, vzadu ale chybí schránky ve dveřích. Je tu pouze síťka na zadní straně předních sedadel a malá schránka na středovém tunelu. Nápoje tu nikam neodložíte.
Cerato bylo vybaveno elektrickým stahováním okének, postrádalo však funkci vytažení na jeden dotek Auto-up. Auto-down mělo jen řidičovo okno. Vůz měl ještě manuální klima s funkcí MAX A/C a otvírání nádrže a zavazadelníku z místa řidiče.

Zavazadlový prostor nabídne v případě hatchbacku 538 litrů (!) v základní stavu, 1494 litry se sklopenými sedačkami, náš sedan disponoval zavazadlovým prostorem s objemem “pouhých” 345 litrů.
Zavazadlový prostor nabídne v případě hatchbacku 538 litrů (!) v základní stavu, 1494 litry se sklopenými sedačkami, náš sedan disponoval zavazadlovým prostorem s objemem “pouhých” 345 litrů. Jeho využitelnost se ale nadále zvýší sklopením zadních sedadel, přičemž mezi vnitřním prostorem a zavazadelníkem vznikne poměrně velký otvor. Jím pak prostrčíte delší přepravované předměty. Zajímavostí je fatk, že sklopit sedadla můžete i pomocí táhel v zavazadlovém prostoru. Pod podlahou zavazadlového prostoru nalezneme plnohodnotné rezervní kolo a sadu nejnutnějšího nářadí.

+ prostornost
+ zpracování interiéru
- světlé odstíny

Motor a jízdní vlastnosti

Maximálního výkonu 77 kW dosahuje při 5800 ot/min, pohodlně se však jezdí při nižších, kde plně využijete točivého momentu 143 N.m.
Cerato bylo poháněno vpředu napříč uloženým řadovým zážehovým čtyřválcem o obsahu 1,6 litru. Maximálního výkonu 77 kW dosahuje při 5800 ot/min, pohodlně se však jezdí při nižších, kde plně využijete točivého momentu 143 N.m. Ten je k dispozici ve 4500 ot/min. Motor prokázal, že je dobrým sluhou, že je kultivovaný, velmi málo hlučný a přitom svižný a pružný v nižších otáčkách. Udávaná kombinovaná spotřeba 6,8 l/100 km se nám již tradičně nepodařila dosáhnout, pohybovali jsme zhruba o 0,5 l/100 km výš. Motor si dobře rozumí s pětistupňovou manuální převodovkou. Ta je řazená pomocí lanovodů, tudíž bez jakýchkoli vibrací na řadící páce. Cerato si libuje jak v klidné jízdě po městě, tak i v té svižnější po dálnici.

S nejvýkonnějším dvoulitrem dosáhne Cerato maximální rychlosti 208 km/h.
Udávaná maximální rychlost 186 km/h se sice nedosahuje snadno, nicméně údaj odpovídá. Z mého pohledu budou v Ceratu mnohem zajímavější naftové motory s obsahy 1,5 a 2,0 litru. Zejména patnáctistovka překvapuje svými výkony (75kW/4200 ot/min a 216 N.m/2000 ot/min). Kompletní paleta motorů sestává ze dvou zážehových a dvou vznětových motorů – za vznětové 1.5 l a 2.0 l (83 kW) s přímým vstřikem paliva common-rail, za zážehové 1,6 l (77 kW) a 2.0 l (105 kW, 186 Nm). S nejvýkonnějším dvoulitrem dosáhne Cerato maximální rychlosti 208 km/h.
Co se podvozku a manévrovatelnosti týká, Cerato mě příliš nepřekvapilo. Na můj vkus bylo příliš měkké a ve vyšších rychlostech špatně manévrovatelné. Do maximální povolené dálniční rychlosti je jízda s ním v normálu, ovšem přihlédneme-li k tomu, že i nejslabší motor dokáže vůz rozjet na 170 km/h, více jistoty při ovládání by neškodilo.

1.6 16V 2.0 16V CVVT1.5 CDRi VGT2.0 CRDi 16V
77 kW (105 k) 105 kW (143 k)75 kW (105 k)82.5 kW (112 k)



+ pružný motor
+ kultivovaný chod motoru
- delší dráhy řazení
- poněkud nejistý podvozek

Výbava a závěr
Cerato svému majiteli nabídne velmi zajímavý poměr základní výbavy a ceny. Podle oficiálního ceníku lze dokoupit jen spoiler s třetím brzdovým světlem, přední světla do mlhy a metalický lak. Bezpečnost zajišťují dva airbagy, systémy ABS, BAS a TCS, navíc i aktivní opěrka hlavy řidiče. To vše v základním provedení. Tímto způsobem se KIA pokouší oslovit evropského zákazníka a nabízí mu za jeho nevelké peníze standardní automobil, bezpečný, pohledný a hodnotný. A podle všeho se jí to daří.

hodnocení
brzdy
4
design
4
dílenské zpracování
3
dynamika motoru
3
jízdní komfort
3
ovladatelnost
2
prostornost
3
pružnost motoru
3
řazení
3
řízení
4
sedadla
3
spotřeba
4
výhled z vozu
2
zavazadelník
4
celkové hodnocení - průměr:
3.21
* hodnocení dle bodů od 1 do 5, kde 1 je nejhorší výsledek a 5 je nejlepší výsledek
technický popis
karoserie
typ
sedan
rozměry a hmotnosti
délka (mm)
4480
šířka (mm)
1735
výška (mm)
1470
rozvor (mm)
2610
rozchod kol vpředu (mm)
1495
rozchod kol vzadu (mm)
1485
provozní hmotnost (kg)
1253
maximální hmotnost (kg)
1324
počet míst (os.)
5
objem zavazadlového prostoru (l)
345
motor
typ
zážehový
počet válců
4
zdvihový objem (ccm)
1599
vrtání x zdvih (mm)
76.5x87
kompresní poměr
10:1
max. výkon kW (k)/ot./min.
77.2/5800
max. kroutící moment Nm/ot./min.
143/4500
spotřeba
spotřeba paliva l/100 km
6.8
město
9.1
mimo město
5.5
kombinovaná
6.8
palivová soustava
palivo
natural
objem nádrže (l)
55
výkony
max. zrychlení (0-100km/h) s
11
max. rychlost (km/h)
186
převodovka
typ převodovky
manuální
počet rychlostních stupňů
5
přenos hnací síly
spojka
suchá lamelová
pohon
přední náprava
řízení
typ
hřebenové s hydraulickým posilovačem
zavěšení kol
brzdy
vpředu
Kotoučové chlazené
vzadu
kotoučové jednoduché
pneumatiky a ráfky
pneumatiky
185/65 R15
ráfky
6Jx15 ET43
cena
cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
344 980
cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
384 980
celková cena testovaného vozu (Kč)
384 980
příplatková výbava
autor:




Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2018, všechna práva vyhrazena.