Bude silnější benzínový motor úspornější než slabší pohonná jednotka? Jak se projevuje zavedení systému ISG na spotřebě paliva? Za kolik vůbec jezdí faceliftovaný cee´d v dlouhém provedení?
Kia Cee´d je velmi úspěšným automobilem, který je nabízen v několika karosářských verzích. Kombi označované Sporty Wagon jsme podrobili testu spotřeby závěrem roku 2007. O pohon se staral základní pohonná jednotka - atmosférická čtrnáctistovka, která si vzala během prvního okruhu 6,3 l/100 km Naturalu a během druhé 8,5 l/100 km/h. Po dvou letech se tak podíváme na spotřebu opět dlouhé varianty vybavené pro změnu atmosférickou zážehovou šestnáctistovkou. Jak si povede omlazený Cee´d SW vybavený systémem ISG (Idle Stop & Go) zaručující podle automobilky hospodárnější jízdu?
| zdvihový objem motoru (ccm3) | 1 591 |
| maximální výkon motoru (kW (k) / ot./min.) | 91,9 (125) / 6 300 |
| točivý moment motoru (Nm. / ot./min.) | 154 / 4 200 |
| délka (mm) | 4 490 |
| šířka (mm) | 1 790 |
| výška (mm) | 1 525 |
| rozvor (mm) | 2 650 |
| provozní / celková hmotnost (kg) | 1 317 / 1 820 |
| zrychlení 0-100 km/h (s) | 10,8 |
| maximální rychlost (km/h) | 192 |
| objem zavazadlového prostoru (l) | 314 - 1 083 |
| objem palivové nádrže (l) | 60 |
| stav tachometru před začátkem testu: | 10 100 km |
| venkovní teplota: | 4-6°C |
| tankované palivo: | Natural 95 |
Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič a drobná zavazadla. Teplota vzduchu se pohybovala mezi 4 až 6°C a povrch vozovky byl převážně mokrý. Doprava v hlavním městě i mimo něj byla relativně plynulá. Na dálnici panoval poměrně řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto 10100 kilometrů a byl obut do zimních pneumatik Nokian W+ o rozměru 205/55 R16. Tankovaným palivem se stal Natural 95. Samotné tankování probíhalo vždy u stejného stojanu až po okraj nádrže (bylo-li to možné). První okruh byl zajet s vypnutou klimatizací a druhý naopak se zapnutou. Naměřené údaje porovnáme závěrem testu s údaji palubního počítače. Podrobný popis trasy naleznete zde.
Kia cee´d SW | okruh I. | okruh II. |
průměrná spotřeba dle PP na 100 km (l/100 km) | 5,7 | 8,5 |
cena paliva na 100 km (Kč)* | 171,00 | 255,00 |
| | | |
dosažený čas (min.) | 56 | 41 |
průměrná rychlost (km/h) | 51 | 60 |
ujetá vzdálenost dle PP (km) | 48,2 | 48,2 |
| | | |
mezispotřeba (l/100 km)** | 6,9 / 5,9 | 10,1 / 9,0 |
* - v přepočtu 30,00 Kč za litr (cena v době testu) ** - spotřeba dle PP v 1/3 a 2/3 trasy (při výjezdu z města a před nájezdem na dálnici)
Okruh I. vs. II.: První okruh zajíždím s lehkou nohou na plynovém pedálu a zdolávám nástrahy probouzejícího se hlavního města. Snažím se co nejrychleji řadit na nejvyšší možný rychlostní stupeň a motor udržuji v nízkých otáčkách, kdy palubní počítač ukazuje nejpříznivější aktuální spotřebu paliva. S vypnutou klimatizací a zapnutým systémem ISG zdolávám hlavní město s mezispotřebou 6,9 l/100 km. Před nájezdem na dálnici spotřeba padá o celý litr. Závěrečné klesání přináší další pokles spotřeby. Po dojezdu k čerpací stanici tak finišuji s hodnotou 5,7 l/100 km, což je o 0,3 litr méně než uvádí samotná automobilka v technické specifikaci. Během druhého okruhu šlapu razantněji na plynový pedál. Praktikuji svižnější rozjezdy a celkově ostřejší jízdu. Po výjezdu z města se tak dostávám na spotřebu 10,1 l/100 km a před nájezdem na dálnici na hodnotu 9,0 l/100 km. Druhý okruh dokončuji díky závěrečnému klesání za stále únosných 8,5 l/100 km.
| Palubní počítač vs. dotankování | okruh I. | okruh II. |
| spotřeba dle PP (l/100km) | 5,7 | 8,5 |
spotřeba dle dotankování (l/100km) | 5,8 | 8,6 |
rozdíl | + 0,1 | + 0,1 |
Závěr: mladý a šetřivý
Nový Cee´d v dlouhém provedení vybavený zážehovou šestnáctistovkou a systémem ISG se ukázal být úspornější než před dvěma roky testovaná základní čtrnáctistovka. Úspora paliva se projevila zejména během první okruhu, kde novinka spotřebovala o 0,6 l/100 km paliva méně, přičemž druhý okruh znamenal rovnocený výsledek (odběr 8,5 l/100 km). Systém ISG oceníte při popojíždění ve městě, kde se motor během čekání v koloně automaticky vypíná. Praktické zkušenosti tak ukazují, že se zapnutým systémem úspory paliva lze ušetřit při cestě ucpanou Prahou přibližně 0,5 l/100 km paliva. Dlouhodobě ve smíšeném provozu si šestnáctistovka říká o příděl 6,9 l/100 km, což je o něco více než uvádí automobilka.
Kia cee´d SW 1.6 CVVT (ISG) | spotřeba dle výrobce | naměřená spotřeba v testu *** |
město: (l/100 km) | 7,3 | 8,0 |
| mimo město: (l/100 km | 5,2 | ? |
kombinace: (l/100km) | 6,0 | 6,9 |
*** - uvedená spotřeba naměřená po týdenním testování pro jednotlivé režimy (není tedy shodná se spotřebou dosaženou na testovacím okruhu).
Diskuze
Petr S, 04.01.2010 23:49
Tak nevím jestli automobilky a Tipcars začínají v posledni době přikrášlovat spotřebu. Ale třeba v článku o Hyundai i20 (http://www.tipcar.cz/hyundai-i20---jezdi-levneji-nez-fabia--4009.html) jsem byl ohromen průměrnou spotřebou podle výrobce i podle testu Tipcars jen 5.1l/100km. V reálu ale i20 podle spritmonitoru jezdí za 6.49.
Podobně teď Kia Ceed. 1.4ka v testu tehdy jen za 6.3, ale podle spritmonitoru je průměr 7.62. To mají automobilky nějaké nové metriky na průměrnou spotřebu a redaktoři se vypracovali na mistry v eko really když reálná průměrná spotřeba je vždy úplně jinde?
Petr - TipCars.com, 05.01.2010 07:49
Za tři roky co provádím testy spotřeby dosahuji většinou hodnoty srovnatelné s udávanou spotřebou výrobcem. Čas od času auto "žere" třeba i o litr více, popř. o litr méně. Na tom není nic divného. Má snaha je jezdit testovací trasu stále stejně, přičemž počasí, hustotu dopravy atd. neovlivním.... Sprintmonitor odráží běžný provoz zejména v Německu, kde se jezdí o něco více po dálnicích ...
Petr S, 05.01.2010 21:27
Díky za odpověď. 1.4L rozdíl mi už ale přijde trochu moc. Třeba u toyoty yaris 1.3 64kW (roky 2006-2008) se spotřeba podle výrobce a spritmonitoru liší jen o 0,4L. Sám mám při jízdách praha/mimoměsto dlouhodobou spotřebu 6,3 to je o desetinu méně než je průměr na spritmonitoru a dálnice nejezdím vůbec.