Po otevřeném roadsteru přiváží svou jaguáří kůži na trh i neméně spektakulární kupé s označením F-Type. Jaké jsou naše dojmy z českých silnic?
Model F-Type symbolizuje pro značku, do jejíhož panteonu patří takové skvosty jako modely XK, C-Type, D-Type nebo XJ 220, především návrat ke svým sportovním kořenům, které se v uplynulých desetiletích tak trochu vytratily z povědomí. Obchodní a marketingové strategie někdy velí automobilkám vytasit se u sportovních modelů nejprve s kupé a až poté s kabriem. Jaguar šel u svého krásného supersportu na věc opačně, což byl svého času ostatně i případ legendárního E-Typu.
Při prvním setkání vyhlíží uzavřené "efko" poněkud brutálnějším dojmem než ladný roadster, což rozhodně slouží správnému účelu. Věcí, která vás upoutá na první pohled, je nápadná nepodobnost „efka“ soudobým firemním kolegům v čele s doposavad nejsportovnějším modelem XK. Příčinu je zapotřebí hledat v záměrném tradicionalismu, v němž roadster vycházející z konceptu C-X16 zřetelně odkazuje na svého přímého předka – legendární E-Type. Patrné je to z celé řady detailů i celých partií karosérie, ať už mluvíme o tvaru zadních světel, přední kapoty s charakteristickým prolisem, tvaru náběhů předních a zadních kol nebo řešení koncovek výfuku. Proporčně jde o klasický sporťák s delší přídí a „tím vzadu“. Při své délce 4 470 mm působí kupé nečekaně subtilně, zejména když si představíte živé srovnání s Porsche 911 nebo některým vozem Aston Martin.
Vkusný minimalismus determinuje design interiéru, který se až na detaily neliší od otevřené verze. Navíc je zde však citelně větší zavazadelník o objemu 407 litrů – na cestu si tak můžete vzít i něco jiného než golfové hole. Interiér na první sednutí zaujme svojí nevelkou šířkou, kterou nejlépe dokumentují elektrické ovladače seřizování sedadel situované ve dveřních výplních – mezi sedačkou a prahem by nepropadla ani jehla. Díky kardanu je zde pochopitelně vysoký „tunel“, který je na spolujezdcově straně doplněn bytelným madlem pro větší oporu těla při svižnějším tempu. Sedačky ležící blízko k podlaze hrají spíše na komfortní notu, v testované verzi bez seřiditelných bočnic by v nich ale korpulentnějším postavám mohlo být poněkud těsno. Okolo voliče osmistupňového automatu ZF najdeme důležitá tlačítka volby jízdního režimu, vysunutí zadního křídla nebo vypínání stabilizace. Displej informačního systému dobře známý z jiných jaguárů nebo land roverů vypadá hezky, software by ale mohl být rychlejší. Velice sympaticky působí jednoduché analogové budíky, stejně jako efektní vychytávky v podobě vyjížděcích středních výdechů topení nebo nenápadného tlačítka otevírání schránky před spolujezdcem.
(+) jednoduchý a funkční design interiéru
(+) elegantní detaily
(+) větší kufr než u roadsteru
(-) horší výhled
Také model s uzavřenou karoserií se od počátku nabízí se třemi motory: šestiválcovými F-Type a F-Type S a vedle nich osmiválcem F-Type R, který má v kupé výkon 550 koní, tedy o 55 koní více než v otevřeném provedení. Novinářským osudem se stalo střední „esko“, které je dle mého soudu po zkušenostech s ostatními verzemi tím vůbec nejjezdivějším, co se zábavy a agility v zatáčkách týče. Kompresorový šestiválec v silnějším naladění dává plných 280 kW, což je porce, která stačí k umravnění většiny manažerů toužících se se svými sedany s kupátkem utkat na křižovatce. Momentem, který změní vaše nahlížení na Jaguar F-Type jako na vcelku zajímavé, ale nikterak emočně srdceryvné auto, je první stisk startovacího tlačítka, resp. okamžiky těsně následující. I u V6 je akustický zážitek z krátkého protočení motoru a následné střelby do výfuku tak silný, že jsem se díval, zda náhodou okolo neprojela nějaká Yamaha R1 s výfukem Akrapovič – tak nějak asi V6 zní v otáčkách. Motor sám o sobě sice na poslech zblízka jen tiše ševelí, produkce vyluzovaná výfukovými koncovkami má ale neskutečné grády. Vůbec nejvíc okouzlujícím momentem je hlasité zaštěkání, které doprovází automaticky sázený meziplyn při podřazování - ideálně pod mostem nebo v tunelu. Motor je plně akceschopný zhruba od patnáctiset otáček a efektivně jej lze využívat až k hranici červeného pole otáčkoměru. Oblíbený automatický osmikvalt ZF, který je s různou délkou stálého převodu shodný pro všechny modifikace, sází zejména v dynamickém módu kvalty jako zběsilý. Tento Jag byl rovněž jednou z řídkých výjimek, kdy jsem po nasednutí automaticky sahal po pádlech pod volantem, protože v F-Typu zkrátka výborně fungují.
(+) rychlost řazení
(+) zvuk a výkon motoru
(+) lineární charakter
Klasická koncepce v kombinaci s výkonným motorem předurčuje „efko“ nejen k bezstarostnému dovádění na zatáčkovitých okreskách nebo ponižování jiných automobilistů v levém pruhu dálnice. Auto to je natolik univerzální, že se s ním stejně dobře propletete i městskou zácpou. Pokud jde o podvozek, překvapila mě jeho nesmírně velká přizpůsobivost českým vozovkám, která je výrazně lepší než u některých velkosériovek. To vše při nezmenšeném sportovním nadání. Oproti základní verzi má V6S k dispozici aktivní podvozek a samosvorný diferenciál, což jsou dvě věci, které při přesýpání kupé mezi vlásenkami představují sakra velký rozdíl. Samosvor hrne auto jako buldozer do požadovaného směru bez ohledu na chvilkové ztráty trakce, ve sportovním módu si můžete užívat i přirozených vloh "efka" k driftování. Jakmile se ale pneumatiky zakousnou do oblouku, vykresluje jej jaguar jako po kolejích. Podobně jako u podstatně lehčí Mazdy MX-5 je zde přitom vzorově čitelné přenášení váhy mezi přední a zadní osou, F-Type je však stabilnější v táhlých obloucích. Brzdy na okruhu fungovaly obstojně, bylo ale nabíledni, že závodnická „keramika“ je někde jinde. Právě při brzdění je také nejvíce znát nemalá hmotnost vozu – jindy ji tolik nepocítíte.
(+) univerzálnost podvozku
(+) bezprostřední řízení
(+) samosvorný diferenciál
(-) vyšší hmotnost
Stejně jako roadster je i F-Type kupé nesmírně povedeným sporťákem těch nejryzejších kvalit. Oproti otevřené verzi nabízí ještě o něco závodnější zážitek z té prosté příčiny, že s bytelnějším kupé si prostě vždy o něco víc dovolíte. Užijete si s ním spoustu zábavy a přitom jej lze používat i na denní cesty do práce. Ideálním kompromisem je střední varianta V6S, která nabídne mechanickou vytříbenost a skvělou ovladatelnost při dramatickém výkonu motoru.