zpět

Hyundai Grand Santa Fe - sedmimístná čtyřkolka je obr mezi SUV

Máte velkou rodinu a imponují vám velká SUV? Pak zahrňte do svého výběru i tohle auto.
04.06.2018, testy

hodnocení článku: 5.0 z 5 (100%)
hodnoceno: 2x
vaše hodnocení: -
+33
Cestující ve třetí řadě potěší nezávislé ovládání ventilace.
Ano, tohle auto je hodně o vnitřním prostoru. V interiéru Hyundai Grand Santa Fe oceníte rozměrově nadprůměrná a pohodlná sedadla v prvních dvou řadách - ta zadní můžete mít za příplatek i vyhřívaná. Třetí řada sedadel už tak velkorysá není, ale děti nebo dospělé menšího vzrůstu na středně dlouhých trasách povozí bez větších problémů. K dispozici je vlastní nezávislé ovládání teploty a na rozdíl od Škody Kodiaq zde dvě autosedačky připevníte bez jakýchkoli komplikací. Detailem, který řidiči znepříjemní delší cestu, je ale poměrně tvrdá a nepohodlná opěrka na levou ruku ve výplni dveří.

Součástí bohaté výbavy vozu je panoramatická střecha s výsuvným oknem, vyhřívaný volant, automatická klimatizace, adaptabilní tempomat, navigace a 4 parkovací kamery, které zajišťují přehled okolo celého vozu. Kamery s ohledem na velikost Santa Fe potěší i zkušené řidiče. Prémiový audiosystém s deseti reproduktory se společně s kamerami, navigací a nastavením vozu ovládají prostřednictvím kvalitní osmipalcové obrazovky s dobrým rozlišením. Zajímavostí je způsob otevírání pátých dveří. Stačí přijít k zadní části vozu s klíčkem v kapse a víko zavazadelníku se po třech vteřinách samočinně otevře. Bezpečnostní systémy sledující mrtvý úhel a držení v jízdních pruzích jsou u této alegorie vozů Hyundai samozřejmostí.

Grand Santa Fe je doma hlavně na silnici. Rezervní kolo je umístěno na podvozku.
Při jízdě jsme ocenili komfortní podvozek, který dobře filtruje nerovnosti na zpevněném povrchu nebo polní cestě. Do náročného terénu se ale Santa Fe s ohledem na hmotnost přes dvě tuny a nízkým nájezdovým úhlům nehodí. Zajímavá je možnost výběru mezi třemi jízdními módy. Především po spuštění módu SPORT překvapí dynamická reakce na sešlápnutý plyn. V praxi parkování značně usnadňují zmíněné čtyři parkovací kamery a také účinný posilovač řízení. Volant je velmi citlivý, což je při parkování bezesporu značnou výhodou. Naopak při běžné jízdě je třeba si na takto nastavený posilovač chvilku zvykat. Stejně tak jsou otázkou zvyku poměrně široké a pro Hyundai typické přední sloupky vozu, které mohou omezovat rozhled řidiče.

Pohon Grand Santa Fe zajišťuje bez možnosti jakékoli jiné volby 2,2 litrový vznětový přeplňovaný čtyřválec s výkonem 147 kW spojený se šestistupňovou automatickou převodovkou. K ní jen jedna výtka - ovladač automatické převodovky se v kulise pohybuje hodně ztuha, tady by měl výrobce sjednat nápravu. K vlastnímu nastavení a fungování převodovky však není co vytknout. Spotřeba není dle našich zkušeností téměř vůbec závislá na stylu jízdy, během testu oscilovala mezi 8,8-9 l/100 km, ať už jsme vůz proháněli po německá dálnici, tak i při klidné jízdě po okreskách nebo při popojíždění po Praze.

A co ke Grand Santa Fe říci závěrem? Hyundai jako obvykle vsadilo na luxusní výbavu vozu. Zatímco design v konkurenci ostatních koncernových vozů poněkud zaostává. Stačí se podívat například na menší Tucson, který na pohled zaujme podstatně více. Přesto není tohle auto špatnou volbou, po letech je dotažené téměř k dokonalosti a pokud se ztrácíte ve změti příplatkových prvků výbavy u konkurence, budete to mít u Grand Santa Fe o mnoho snadnější. Volba motorizace a stupně výbavy vám mnoho času nezabere. K dispozici je výhradně vznětový přeplňovaný čtyřválec v jedné výbavě.
hodnocení
brzdy
4
design
3
dílenské zpracování
4
dynamika motoru
4
jízdní komfort
5
ovladatelnost
4
prostornost
5
pružnost motoru
4
řazení
5
řízení
4
sedadla
5
spotřeba
3
výhled z vozu
4
zavazadelník
4
celkové hodnocení - průměr:
4.14
* hodnocení dle bodů od 1 do 5, kde 1 je nejhorší výsledek a 5 je nejlepší výsledek
technický popis
karoserie
typ
5dveřová, 7místná
rozměry a hmotnosti
délka (mm)
4905
šířka (mm)
1885
výška (mm)
1695
rozvor (mm)
2800
rozchod kol vpředu (mm)
1628
rozchod kol vzadu (mm)
1639
světlá výška (mm)
180
provozní hmotnost (kg)
2130
maximální hmotnost (kg)
500
počet míst (os.)
7
minimální poloměr otáčení (m)
5,62
objem zavazadlového prostoru (l)
634/1842
motor
typ
vznětový řadový přeplňovaný
počet válců
4
zdvihový objem (ccm)
2199
kompresní poměr
16,0:1
max. výkon kW (k)/ot./min.
147 kW (200k) při 3800 1/min
max. točivý moment Nm
440 Nm při 1750 - 2750 1/min
spotřeba
spotřeba paliva l/100 km
8,8 - 9,1
město
8,3
mimo město
6,3
kombinovaná
7
palivová soustava
palivo
diesel
objem nádrže (l)
71
výkony
max. zrychlení (0-100km/h) s
9,9
max. rychlost (km/h)
201
převodovka
typ převodovky
automatická
počet rychlostních stupňů
6
přenos hnací síly
pohon
4x4
řízení
zavěšení kol
brzdy
vpředu
kotoučové s vnitřním chlazením
vzadu
kotoučové
pneumatiky a ráfky
cena
cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
1 298 990
cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
1 298 990
cena příplatkové výbavy (Kč)
32 900
celková cena testovaného vozu (Kč)
1 331 890
příplatková výbava
Metalický lak
32 900
autor:
u článku není zatím žádná diskuze

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze




Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2018, všechna práva vyhrazena.