0
zpět
1596

Hyundai Getz 1,4i - test spotřeby

Za kolik jezdí jeden z nejprodávanějších vozů na českém trhu jsme se rozhodli otestovat v našem pravidelném testu spotřeby. K testu byla zapůjčena pětidvéřová verze s benzínovou jedna-čtyřkou o výkonu 97 koní. Především nás zajímalo, jak Getz obstojí v městském provozu kam svou koncepcí nejlépe zapadne.
23.03.2006, testy

hodnocení článku: 3.0 z 5 (60%)
hodnoceno: 6x
vaše hodnocení: -
+48

V minulém týdnu jsme v nepřejícím počasí důkladně proklepli na našem trhu zabydlený model korejské automobilky Hyundai a nezapomněli jsme ho podrobit i testu spotřeby. Je řeč o modelu Getz s benzínovou čtrnáctistovkou ve verzi Dynamic. Getze můžete pořídit v základu s jedenáctistovkou, dále je nabízena verze, která prošla naším testem. Příznivci nafty si můžou dopřát patnáctistovku s výkonem 65 nebo 81kW. Pro sportovce je připravena šestnáctistovka s 78kW, která ovšem atakuje hranici 350000 Kč.

Hyundai Getz 1,4i DOHC 16V

motor (typ)

 

řadový zážehový čtyřválec

 

rozvodový mechanismus

 

16 ventilů, DOHC

 

zdvihový objem (ccm)

 

1399

 

max. výkon/ot.

 

71,3 (97)/5500

 

max. točivý moment/ot.

 

125,5/3200

 

zrychlení 0-100km/h (s)

 

11,2

 

max. rychlost (km/h)

 

170

 

převodovka

 

manuální, 5 rychl. stupňů

 

provozní hmotnost (kg)

 

1100-1188

 

celková hmotnost (kg)

 

1510

 

spotřeba udávaná výrobcem (l/100 km):

 
 

město

 

7,5

 

mimo město

 

5,1

 

kombinovaná

 

6,0

 

objem palivové nádrže

 

45

 

cena

 

290 240 Kč

 

Getz se nám osvědčil zejména při cestách po města a na kratší vzdálenosti. Při delších cestách řidiče trápí několik maličkostí, které z cesty dokáží udělat nepříjemnou záležitost (více podrobností naleznete v podrobném testu).

Motor Getzu je pro posádku při volnoběžných otáčkách téměř neslyšitelný. Při běžné klidné jízdě o něm nevíte. Až při vyšších otáčkách se hluk motoru do kabiny přenáší více než by měl.

Testovací okruh je stejný s testovacím okruhem Toyoty Yaris. Jelikož Getz je svým charakterem určen především do města, byla zvolena stejná trasa začínající ve vesnici v Praze-východ. Trasa pokračuje samým centrem Prahy a byla vždy provedena v pracovní den, kdy je provoz poměrně hustý. Trasu jsme popsali v předešlém testu, proto ji dnes znovu nebudeme popisovat.

V obou testovacích dnech se test pro větší objektivitu uskutečnil ve stejný čas. Teplota vzduchu se pohybovala mezi -1°C až 2°C, přičemž v obou dnech poletoval sníh. Posádku tvořili dvě dospělé osoby a jejich zavazadla o celkové hmotnosti cca 15 kg.

Okruh I.

Hned první den byla k celkem dobře udržovaným komunikacím zvolena ostřejší jízda s plným využíváním potencionálu motoru. Getz si ani na chvilku neodpočinul, jel na hranici rychlostních limitů, které občas padly, zejména při cestě po dálnici. Svižné tempo si vyžádalo na 56 kilometrovém okruhu pořádnou dávku paliva. Průměrná spotřeba v přepočtu na 100km si žádá o 8.13l Naturalu, což představuje z peněženky 223,50 korun.

Okruh II.

Druhý den Getz si odpočinul při klidné jízdě. Řidičova lehká noha určovala pohodu, při které motor nebyl zbytečně hnán do vysokých otáček. Snaha jet na co nejvyšší rychlostní stupeň byla odměněna tichou a celkem plynulou jízdou. Brždění v kolonách či semaforu bylo nahrazeno setrvalým dojezdem, tudíž nedocházelo k zbytečnému plýtvání vyvinuté energie. Po opětovném dotankování paliva se Getz odměnil hodnotou 4.8 litru spotřebovaného benzínu na 100km, což vzhledem k hustotě dopravy je dobrý údaj.

Hyundai-Getz 1.4 DOHCE 16V

 

I.okruh

 

II.okruh

 

průměrná spotřeba na 100km:

 

8.13 l

 

4.80 l

 

cena benzínu (v přepočtu 27,5 Kč/l):

 

223,50 Kč

 

132,00 Kč

 

ušetřené peníze na 100km za PHM (rozdíl):

 

91,50 Kč

 

Pokud porovnám naměřené reálné hodnoty s daty od výrobce, nemohu jinak, než s uváděnou spotřebou souhlasit.

S Hyundai Getz jsme najezdili převážně po Praze celkem 487 kilometrů při průměrné spotřebě 5,88 l/100km.

Nakonec ještě uvedeme, že při stovce motor točí rovných 3000 otáček a při 130 km/h je to již 3800 otáček. Při maximální rychlosti, kterou jsme dosáhli, točil motor 5000 otáček (175 Km/h).


autor:
"výkonu není nikdy dost..."
ukázka posledních příspěvků v diskuzním fóru
Donald, 23.03.2006 09:42
Vážený pane, zvyšování hmotnosti automobilů nesouvisí nijak s ekonomikou výroby, resp. použitím technologií a materiálů. Vyplývá z nutného požadavku zvyšování pasivní a aktivní bezpečnosti vozidel. Tuhá konstrukce karoserie, elektronické systémy, airbagy atd. prostě něco váží, ale tomu odpovídá i úroveň zabezpečení posádky v případě havárie.
pafe, 23.03.2006 10:35
Máte pravdu, nové nejen bezpečnostní systémy zvyšují hmotnost automobilu. Ale hmotnost automobilu se dá i přesto snížit (udržet) použitím "jiných technologií". Příkladem Vám jsou například studie automobilů či vývoj motocyklů od sedumdesátých let až do současnosti. Pokud jde o ekonomiku tak ta bohužel stojí ve výrobě na prvním místě.
Z vlastní zkušenosti mohu například uvést jak se dlouze a tvrdě vedla porada při vývoji automobilu zda budou použity povrchově zušlechtěné šrouby M8 (8 ks na jedno auto) nebo ne. Šlo o korunové hodnoty, ale při počtu 200 000 vyrobených aut za rok se to nasčítá. A auto má několik desítek tisíc jiných součástek... Jak to dopadlo nemusím ani dodávat. Rozdíly mezi zadáním, vývojem a konečně sériovou výrobou jsou ohromné. Hádejte proč.
Donald, 23.03.2006 15:44
Souhlasím, že výrobce nejvíc zajímá, za kolik vyrobí a za kolik prodá v dlouhodobém horizontu. Každá koruna na jednom kusu dělá půl milionu za rok (Škoda Auto). Avšak snaha snižovat náklady byla patrná i v době, kdy auta byla až o třetinu lehčí. Ne proto, že tenkrát se tolik nekoukalo na úsporné technologie a materiály, ale chyběly bezpečnostní prvky.
Kokos, 23.03.2006 21:12
Informace z testu dobré, jen mi schází informace o počtu najetých km v době testu, protože každý ví, že po zajetí spotřeba klesne. Sám mám ve svém novém (1500 km) autě stejný motor a proto mě tento údaj v testu chybí.
Karel - TipCars.com, 23.03.2006 22:27
Testovaný vůz měl při vyzvednutí od importéra najeto 8300 km.

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze




Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2019, všechna práva vyhrazena.