Ford Tourneo Connect nám dělal společnost během prosincových přívalů sněhu, kdy byla nejlepší doba prověřit jeho schopnosti a dovednosti.
V loňském roce přichystala automobilka Ford omlazenou verzi osobní verze menší dodávky Tourneo Connect. V Česku je tato kategorie automobilů velmi oblíbená a byla by škoda, aby ji Ford ve svém výrobním programu opomenul. Takový Citroën Berlingo či Peugeot Partner Tepee, Volkswagen Caddy nebo Dacia Logan MPV převezou maximálně sedm osob. Oproti vyjmenovaným konkurentům se Tourneo Connect liší. Dokáže totiž převést až osm cestujících.
Karoserie: robustní a plná hran
Tourneo Connect je nabízen s rozvorem náprav 2665 mm (SWB) nebo 2912 mm (LWB). Delší verze nabízí kromě větší délky také vyšší stavbu karoserie. Velké světlomety, téměř čtvercová okna a zrcátka se ke krabicovité karoserii vcelku hodí. Někoho možná zaujmou plastové lemy blatníků, které jsou v současné době tolik populární. Tourneo Connect se bude líbit především lidem, kteří ohrnují nos nad zaoblenou francouzskou konkurencí. Karoserie na nerovnostech drnčí, za což mohou velké plochy a vcelku tenký plech.
| Ford Tourneo Connect (Kč) | Base | Trend | Limited | Sport |
| 1,8 TDCi, 66 kW, 5MT, SWB | 334.000 | 354.900 | - | - |
| 1,8 TDCi, 66 kW, 5MT, LWB | 409.000 | 429.000 | 417.000 | 431.000 |
| 1,8 TDCi, 81 kW, 5MT, SWB | 354.000 | 374.000 | - | - |
| 1,8 TDCi, 81 kW, 5MT, LWB | - | 445.000 | - | 469.000 |
Interiér: blíže k dodávce
Po otevření dveří si zajisté všimnete nezakrytých lakovaných ploch, většinu míst však pokrývají tvrdé plasty, které nevypadají zrovna nejhůře a jsou lehce omyvatelné (podle všech prvotních zkušeností dobře vzdorují poškrábání). Rovněž palubní deska je provedena vcelku kvalitně. Na nerovnostech nedrnčí a je přehledná. Na středovém panelu nalezneme prvky audiosoustavy převzaté z osobních modelů. Kruhové přístroje v kapličce za volantem připomínají ty v základních Focusech. Jsou však bezproblémově čitelné a vcelku přehledné. Tourneo Connect je na tom dobře i s odkládacími prostory. Nad čelním sklem nalezneme rozměrnou polici, která toho pobere doopravdy hodně. Dále potěší kapsa v řidičově sedáku, plastový šuplík pod sedadlem spolujezdce, schránka ve výplních dveří a řada dalších odkládacích prostor. Horší je to s převozem potřebných zavazadel při plném obsazení (8 využitých sedadel), kdy pro náklad nezbývá příliš místa. Pokud se vydáte na dovolenou v pěti, budete náramně spokojeni. Stejně tak při potřebě například stěhování. Druhou a třetí řadu pomocí imbusu vyjmete a Connect se promění v dodávku s objemem 3.718 litrů.
Vysoko položené sedadlo řidiče a nadbytek místa nad sebou - to jsou první dva pocity, které se Vám vybaví po usednutí za volant. Connect vyhoví všem velmi vysokým řidičům, nad hlavou jim zbude dostatek prostoru klidně na kouzelnický klobouk (s výškou karoserie 2044 mm není divu). Řidič může své sedadlo seřizovat výškově i podélně již od základní výbavy. Sedák sedadla je však příliš krátký a o boční opoře nemůže být řeč. Přesto všechno si řidič dokáže najít za volantem tu správnou pozici. Věnec volantu je vcelku úzký a kluzký. Vzpřímený posed a nadbytek prostoru nad hlavou však deklasuje nedostatek prostoru na šířku, což neplatí pro druhou ani třetí řadu sedadel. Tam je situace zcela odlišná. Tourneo Connect od druhé řady boduje v prostornosti na šířku, avšak v podélném směru patří spíše k průměru. Sedadla druhé řady jsou dělená v poměru 60:40 a můžete je sklápět dopředu nebo skládat do vertikální polohy pomocí páček a táhel (vcelku jednoduchá manipulace). To samé platí v případě dlouhého rozvoru i pro třetí řadu sedadel. Bohužel sedadla v druhé i třetí řadě nelze podélně posouvat a můžete je vyjímat jen pomocí nářadí (jsou totiž pevně ukotvena k podlaze). Všechna sedadla disponují v zájmu pohodlí a bezpečnosti opěrkami hlavy. Na sedadlech ve druhé řadě jsou namontovány úchyty ISOFIX pro bezpečné upevnění dětské sedačky. Připlatit si lze za sklopné přední sedadlo spolujezdce, které oceníte při převozu dlouhých předmětů. Praktické je osvětlení zavazadlového prostoru a skládací kryt, který chrání náklad před nechtěnými zraky.
Do standardní výbavy Ford zahrnul airbag řidiče a spolujezdce, výškově nastavitelné samonavíjecí pásy, ABS+EBD, úchyty ISOFIX v druhé řadě sedadel, výškově nastavitelné opěrky hlavy, centrální zamykání, klíčem ovládaný zámek kapoty atd. Palubní počítač je dostupný jen standardně dostupný jen ve výbavě Limited. Ve všech ostatních přijde na 4.200 Kč. Na 8.000 Kč přijdou například parkovací senzory, které není možné kombinovat s tažným zařízením. Metalická barva přijde na 10.000 Kč a přídavné topení na 15.000 Kč.
(+) možnost převozu až 8 dospělých cestujících
(+) vyhřívané přední sklo
(-) nutné nářadí pro vyjmutí sedadel
(-) kratší sedáky vpředu
Motor: slabší nebo silnější osmnáctistovka
O pohon Fordu Tourneo Connect se může starat jedna ze dvou verzí vznětových osmnáctistovek TDCi, přičemž záleží na délce rozvoru. Ta slabší s výkonem 65 kW je určena výhradně pro kratší verzi. Námi testovaná silnější varianta v dlouhém provedení produkuje 81 kW výkonu a je stejně jako slabší verze spojena s pětirychlostní manuální převodovkou. Vznětový čtyřválec v těch největších prosincových mrazech nakonec vždy naskočil. Většinou se tak stalo po celkem dlouhém žhavení až na druhý pokus. Po studeném startu osmnáctistovka rozhodně nezapře, že spaluje naftu. Výrazný klepot však po zahřátí utichá a o přítomnosti dieselu pod kapotou víte jen při vytočení do vyšších otáček nebo při podtočení pod hranicí 1500 ot./min. Nárůst síly nad touto hranicí přichází pozvolna, žádný kopanec se nekoná. S tímto dieselem lze jezdit vcelku plynule. Delší odstupňování stojí za faktem, že po městě budete často nuceni při dodržování padesátky řadit třetí rychlostní stupeň. Jet na čtyřku znamená stále mírně překračovat městský limit. Při zařazeném pátém rychlostním stupni motor točí při devadesátky přibližně 200 ot./min., při dálniční stotřicítce zhruba tři tisíce otáček, což znamená zvýšení hluku v kabině.
Dlouhá řadicí páka sice také trochu odkazuje na dodávkový původ, kulisu by ale mohly Tourneu Connect některé osobáky závidět - většinou ty francouzského původu. Sice mi připadala trochu zatuhlejší, ale nezadrhává, nemá vůle a je poměrně přesná. Existují sice i lepší, ale rozhodně jde o nadprůměr. Přes třeskuté mrazy se nám nepodařilo dostat klíčkem pod kapotu motoru.
(+) spotřeba
(-) hluk od motoru
(-) zahřání na provozní teplotu trvá desítky kilometrů
Jízdní vlastnosti: téměř motokárová dodávka
Tourneo Connect je trochu tvrdší, udrncanější a bližší dodávce než osobnímu autu. Na kvalitním povrchu poskytuje odpovídající komfort a slušnou jistotu dokonce i při vyšších rychlostech. Jízdní vlastnosti jsou velmi čitelné a náklony v zatáčkách stále přijatelné. Od téměř dva metry vysokého auta nelze čekat průjezdy zatáčkami ve stylu rallye. To samé platí o náchylnosti na boční vítr, která je výrazná zejména u prázdného vozu. Hlučnost podvozku je o něco vyšší než u francouzských konkurentů, ale celkově řadím Ford Tourneo Connect v oblasti jízdních vlastností mezi konkurencí hodně vysoko.
(+) řízení
(+) brzdy
Závěr: pro ty, kteří nemají na S-Max
Osobní derivát Transitu Connect nabízí dostatečný komfort jízdy, řízení a řazení na úrovni klasických velkoprostorových vozů a neobvyklou možnost převozu až osmi pasažérů (při plném obsazení je nutné počítat s omezeným zavazadlovým prostorem). Díky velkoprostorovému uspořádání mají všichni cestující dostatek místa a díky vysoké střeše se stísněně nebudou cítit ani opravdoví dlouháni. Svůj užitkový původ Tourneo Connect nezapře, přesto může být zajímavých východiskem pro početnější rodiny s dětmi nebo pro potřeby sportovních klubů, živnostníků či podnikatelé v cestovním ruchu...