0
zpět
1663

Ford Maverick 2,3 XLT – Američan v srdci Evropy?

Ford a auto do terénu? Evropanovi to může znít jako nonsens, ale skutečností je, že americký Ford má v tomto segmentu bohaté zkušenosti. V nabídce evropských odnoží koncernu Ford Motor Company hrály vozy s pohonem všech kol vždy druhé housle, ale s nástupem nedávno inovovaného modelu Maverick by se to mohlo změnit.
31.07.2006, testy

hodnocení článku: 4.5 z 5 (90%)
hodnoceno: 4x
vaše hodnocení: -
+16
Z historie modelu

Americký Ford není mezi producenty off-roadů žádným nováčkem. Vždyť tradičně jedním z vůbec nejprodávanějších aut na trhu USA je Ford F150, který má sice karosérii typu pick-up, ale celou svojí konstrukcí má rozhodně blíže k terénnímu vozu než k osobnímu. Kromě toho zde nabízí širokou paletu skutečných off-roadů od „malého“ Exploreru přes Expedition až po obrovský Excursion.

K vývoji terénního auta pro Evropu ale sáhl Ford kupodivu ke spolupráci s japonským Nissanem. Ten výsledek jejich společného úsilí nakonec pojmenoval Terrano II, kdežto Ford svoji v detailech odlišenou verzi nazval Maverick. Přes maximální technickou spřízněnost těchto vozů se lépe prodával Nissan, jenž je v kategorii off-roadů přeci jen lépe etablovaný. V Evropě následoval dovoz amerických terénních vozů řady Explorer. Jejich většímu rozšíření však zabránila skutečnost, že byly až příliš poplatné své americké domovině, v nabídce nefiguroval vznětový motor a nejmenší zážehový byl šestiválcový čtyřlitr. Mezi tím byl představen Ford Ranger, dvou až pětimístný automobil s otevřenou ložnou plochou za kabinou, jenž nedávno prošel faceliftem. Tento vůz již vzniknul ve spolupráci s Mazdou, která jej prodává jako B-Fighter. A značka Mazda, v níž má Ford svůj významný vlastnický podíl, se podílela také na vzniku Mavericku. Podobný vůz má Mazda ve své nabídce pod označením Tribute.

Maverick pro univerzální využití

Ale dost historie, zhruba před rokem se v Evropě představil nový Maverick. Jeho autoři se museli zhostit nesnadného úkolu: vyrobit moderní automobil, který by kombinoval nejen schopnosti pro jízdu v terénu a na silnici, ale též vkus a zvyklosti Evropanů a Američanů, u nichž se navíc bude vyrábět. Vývojáři se úkolu zhostili opravdu s odhodláním a vyhovět těmto požadavkům se jim zřejmě do značné míry podařilo.


Ford Maverick je pětidveřový osobní automobil kombinující v sobě kategorie kombi, off-road, MPV a SUV. V praxi jde o komfortní pětimístný vůz s variabilním interiérem a automaticky připojovaným pohonem všech kol. Jeho konstrukce odpovídá spíše osobnímu vozu – karosérie je samonosná, tedy bez pro off-roady typického rámu, přední náprava spočívá na vzpěrách McPherson a i zadní kola jsou zavěšena nezávisle. K rozsáhlé výbavě základního modelu 2,3 XLT patří protiblokovací systém ABS s elektronickým rozdělovačem brzdného účinku EBD a brzdovým asistentem EBA. Do standardní výbavy patří také šest airbagů, klimatizace s manuální regulací, přední mlhovky, alarm či kola z lehkých slitin.

+ bohatá základní výbava

+ moderní podvozek s univerzálním využitím

- stále příliš americký charakter

Uvnitř

Do interiéru je snadný přístup díky jeho poněkud vyšší stavbě a rozměrným dveřím. Víko zavazadlového prostoru se vyklápí vzhůru buď celé, nebo jen jeho samotné sklo. Zkoušené vozidlo bylo vybaveno příplatkovým paketem, který zahrnuje kožené čalounění, vyhřívání předních sedadel a tempomat s ovládáním na volantu. Hned po usednutí znalý řidič pozná, že zde není vše úplně tak, jak je zvyklý z běžných evropských aut. Řadicí páka je sice spořádaně na podlaze, ale malé kruhové přístroje pod volantem poněkud naznačují, že Maverick hraje v USA roli menšího auta. Interiéru je třeba vzdát hold jak pro kvalitní materiály, tak i pro jejich bezvadné zpracování. Sedadla jsou čalouněna opravdu kvalitní perforovanou kůží. Přední sedadla jsou výborně tvarovaná a poskytují spolehlivou oporu všem cestujícím běžného vzrůstu, ale spínače jejich vyhřívání jsou včetně příslušných kontrolek poněkud z ruky, až dole v blízkosti ovladačů pro jejich seřízení. O vkusu amerických zákazníků svědčí ale skutečnost, že nastavování tuhosti bederních opěrek byste zde hledali marně, podobně jako palubní počítač na přístrojové desce. Nadprůměrný prostor mají ke svému cestování i osoby na zadních sedadlech.

+ pohodlná sedadla

+ kvalitní zpracování

+ možnost zvlášť vyklopit samotné okno v „pátých dveřích“

- chybějící bederní opěra v předních sedadlech

- nepraktické ovládání vyhřívání sedadel

Na silnici

Jak již bylo řečeno, Ford Maverick není čistokrevným „teréňákem“. Kromě zmíněného podvozkového rámu zde chybí také redukční převodovka. Motor zkoušeného vozu sice nedostatkem výkonu netrpěl, ale pro pohyb v terénu přeci jen postrádal patřičný točivý moment, který bylo nutno nahrazovat klouzáním spojky. Za normálních podmínek jsou poháněna jen kola přední nápravy, teprve při náznaku prokluzu jednoho nebo obou z nich se připojují i kola zadní. Takové systémy jsou u vozů této kategorie používány celkem často, ale ne vždy pracují zcela spolehlivě a dostatečně rychle. V testovaném Mavericku však vše fungovalo skvěle, což jsme snadno vyzkoušeli: zastavili jsme v kopci na mokré trávě a rychle se rozjeli. V místech, kde stála přední kola, se v trávě objevily pouze jakési otlaky, ale nikoli stopy po prokluzu. Pohon zadních kol byl tedy přiřazen bleskurychle. Jízdní vlastnosti na běžné silnici mile překvapily. Maverick se chová velmi jistě, a to dokonce i v ostřeji projížděných zatáčkách, kde se na rozdíl od podobných vozů téměř nenaklání, dobře drží zvolenou stopu a na nerovnostech jeho kola neodskakují.


Motor je tichý a kultivovaný, do otáček se však zrovna nežene. Když se však pěkně „vytočí“, potřebnou práci vždy odvede. Řazení pětistupňové manuální převodovky je tužší, ale jinak přesné a krátké. Brzdový systém je dostatečně dimenzován i pro opakované intenzivní brždění. Citlivý posilovač řízení zaručuje vozu dobrou manévrovatelnost v terénu, ale také spolehlivý kontakt s vozovkou i při rychlé jízdě na dálnici.


+ jistá a pohodlná jízda na silnici

+ bleskurychle pracující elektronika pohonu 4x4

- vyšší spotřeba

- chybějící redukční převodovka

- nižší krouticí moment motoru

Závěrem

Při tvorbě Fordu Maverick se konstruktérům podařilo dobře skloubit požadavky na jízdu v lehčím až středním terénu a na silnici, ale také zohlednit vkus amerických a evropských zákazníků. Vznikl tak vyvážený celek, který je však poněkud oslaben vyšší pořizovací cenou, ale především absencí varianty se vznětovým motorem. Čtyřválec ve zkoušeném voze na trase 322 km totiž spotřeboval v průměru něco přes deset litrů benzínu na sto kilometrů, přičemž příplatkový třílitrový šestiválec bude jistě ještě daleko větší otesánek. Maverick lze mít ve všech verzích také v provedení N1 s možností odpočtu DPH. Ceny těchto vozů pak začínají na 703 990 Kč včetně přestavby, jež zahrnuje polohovatelnou přepážku a úpravu prostoru pro cestující vzadu.

Vozidlo zapůjčila společnost Ford CARent

hodnocení
brzdy
4
design
3
dílenské zpracování
5
dynamika motoru
3
jízdní komfort
4
ovladatelnost
4
prostornost
4
pružnost motoru
2
řazení
4
řízení
4
sedadla
4
spotřeba
2
výhled z vozu
5
zavazadelník
4
celkové hodnocení - průměr:
3.71
* hodnocení dle bodů od 1 do 5, kde 1 je nejhorší výsledek a 5 je nejlepší výsledek
technický popis
karoserie
rozměry a hmotnosti
délka (mm)
4441
šířka (mm)
2017
výška (mm)
1762
rozvor (mm)
2620
rozchod kol vpředu (mm)
1557
rozchod kol vzadu (mm)
1548
provozní hmotnost (kg)
1599
maximální hmotnost (kg)
1978
minimální poloměr otáčení (m)
5,7
objem zavazadlového prostoru (l)
470/1810
motor
typ
Zážehový, řadový čtyřválec, elektronické vstřikování paliva s řízením motoru EEC V. Elektronické bez
počet válců
4
zdvihový objem (ccm)
2261
max. výkon kW (k)/ot./min.
110/5700
max. kroutící moment Nm/ot./min.
200/4000
spotřeba
město
13,6
mimo město
8,5
kombinovaná
10,4
CO2 (g/km)
244
palivová soustava
objem nádrže (l)
62
výkony
max. zrychlení (0-100km/h) s
Výrobce neudává
max. rychlost (km/h)
171
převodovka
typ převodovky
Manuální
počet rychlostních stupňů
5
přenos hnací síly
řízení
typ
Hřebenové s posilovačem
zavěšení kol
vpředu
Nezávislé zavěšení kol na vzpěrách MacPherson, příčný zkrutný stabilizátor
vzadu
Nezávislé zavěšení kol se dvěmi podélnými táhly a vlečnými rameny
brzdy
vpředu
Kotoučové brzdy
vzadu
Kotoučové brzdy
pneumatiky a ráfky
cena
cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
814 900
cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
882 880
příplatková výbava
Posilovač řízení, airbagy čelní/boční/okenní, systém ABS, el. ovl. oken/vnějších zrcátek, centrální zamykání, klimatizace, autorádio
67 890
autor:
u článku není zatím žádná diskuze

vložit příspěvek do této diskuze
vstoupit do diskuze




Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2019, všechna práva vyhrazena.