Ford Focus 1.6i 16V - test spotřeby
V dnešních chladných dnech jsme pro Vás otestovali ojetý Ford Focus první generace. Zvolili jsme šestnáctiventilovou šestnáctiskovku s výkonem rovných 100 koní. Výsledek testu spotřeby byl více než šokující. Na trati dlouhé pouhých 124km lze ušetřit dle stylu jízdy i přes 300,- Kč.
Celý test probíhal za mrazivého počasí a vůz byl tedy důkladně prověřen. Šestnáctiventilový motor typu DOHC poskytuje 74kW/100k až při 6000ot./min. a dosahuje maxima točivého momentu 145 N.m. při 4000ot./min. Papírově leží maximální rychlost na hranici 185 Km/h a zrychlení na stokilometrovou rychlost činí 10,9 s. Pro vůz vážící 1072 kg se mi zdá právě jedna-šestka jako dobrá volba oproti výkonnějším motorovým variantám.
Motor točí při 110 Km/h rychlosti příjemných 3000 ot./min. a při stotřicítce 3500 ot./min. Vyšší otáčky se projevují znatelnou zvukovou kulisou, která pasažéry začne obtěžovat až při samém maximu. Zajímavostí je, že na třetí rychlostní stupeň lze dosáhnout 150 Km/h rychlosti.
Šestnáctistovka prošla navíc nedávno přečipováním řídící jednotky motoru. Výkon povyrostl o 25 koní a točivý moment o celých 40 N.m., což je příjemné zejména při předjíždění.
Rozměry Fordu Focus první generace
| délka | 4152 mm |
| šířka | 1699 mm |
| výška | 1430 mm |
| rozvor | 2615 mm |
| hmotnost | 1077 kg |
Trasa dlouhá 124 km zastupovala všechny druhy komunikací. Výchozím bodem byla čerpací stanice v hlavním městě Praha, přičemž prvních 11km bylo vedeno právě po ucpaných komunikacích hl. města Prahy. Dále následovala třicetikilometrová jízda po dálnici, kterou vystřídala komunikace první třídy (12 km), a poté následovala silnice druhé třídy (5km) a nakonec komunikace třetí třídy s uježděným sněhem (8km). Celá tato trasa byla projeta i v opačném směru zpět k čerpací stanici kde bylo dotankováno.
Měření spotřeby proběhlo ve všední den za plného provozu. Ford Focus obsazený pouze 2 pasažéry byl obut do zimních pneumatik. Povrch silnic suchý, místy mokrý a na komunikacích třetí třídy uježděná souvislá vrstva sněhu.
První testovací jízda proběhla v odpoledních hodinách. Dodržování předepsaných rychlostních limitů a snaha o co nejekonomičtější a zároveň plynulou jízdu se podařilo průměrnou spotřebu udržet na hranici 6,1 l/100km. Snahou bylo jet plynule, včas řadit a zbytečně nebrzdit. Přesto silný pražský provoz znamenal několik rozjezdů a začátek dálnice plynulou jízdu v koloně vozidel.
Šestnáctiventilový motor typu DOHC poskytuje 74kW/100k až při 6000ot./min. a dosahuje maxima točivého momentu 145 N.m. při 4000ot./min.
Sám majitel vozu výsledek druhé testovací jízdy okomentoval slovy: „tak to je extrém“. Jeho zkušenosti s dlouhodobou průměrnou spotřebou jsou dobré, Focus po provedeném čiptuninngu spotřebuje v průměru 7,8 litrů Naturalu na 100 kilometrů. Výrobcem udávanou průměrnou spotřebu 6,7 l se nedaří nejen tomuto majiteli Focusu dosáhnout.
Po úpravě motoru a zvýšení výkonu dokonce spotřeba klesla v průměru o necelý litr na 100 kilometrů.
Test spotřeby - okruh 124 Km, Ford Focus 1.6 16V
| OKRUH | OKRUH | rozdíl | |
| I. | II. | ||
| celková spotřeba paliva (l) | 7,56 | 19,20 | 11,64 |
| průměrná spotřeba na 100 km | 6,09 | 15,48 | 9,39 |
| cena spotřebovaného paliva (Kč) | 211,- | 536,- | 325,- |
Ze srovnávací tabulky jasně vyčteme možnou finanční úsporu při jízdě na spotřebu. Testovací okruh dlouhý 124 km lze ujet za částku 211,- Kč, ale také za 536,- Kč, což představuje vydat z peněženky u čerpací stanice 2,5krát vyšší finanční obnos. První jízda navíc byla příjemná, klidná. Druhá vyžadovala řidičovo naprosté soustředění a měla za následek silnou únavu. Všem doporučuji jezdit v těchto chladným měsících s lehkou nohou.
Focusácký benzín neoslní zátahem, ale čipovat bych si ho nenechal. Je vyhlášený svou vyvážeností a spolehlivostí a čip v takovém motoru je krok zpět. Kdo chce prohánět ostatní, ať si koupí dvoulitr nebo šestiválec.
Se sériovým Focusem - a mohu hovořit i za ostatní známe, co ho mají, není problém jezdit pravidelně do 7L/100km. Na dlouhých cestách je 6-6,5 standard bez velkého snažení. Každý šestnáctiventilový motor si sosne, když ho proháníte. Focus je perfektní vůz. Na poměry 16v motorů má velmi dobrý, dostačující zátah i v nízkých otáčkách, navzdory tomu, že to nejlepší je až nad 4000. KDyž jedete 80km/h za autobusem, vražte tam klidně trojku (je dlouhá jak 14 dní takže přeřadit během předbíhání vás rozhodně nedonutí), aspoň pročistíte trubky, jak se říká, ale jinak focus vytáčení motoru rozhodně nevyžaduje a ochotně pracuje i mezi 2-3 tisíci ot./min a tam se také nachází jeho spořivé pole působnosti.
Tento motor bych ale nikdy nečipoval. Myslím, že kdo se chce honit, nebude si kupovat 1,6. Čip jedině na spotřebu. A stejně. Rozdíly jsou tak malé, že si nikdy neověříte, jestli jste jeli úsporněji díky čipu, nebo své noze. Je to jako s dietou. Prodají vám skvělé tabletky na hubnutí a v příbalovém letáku je napsáno, že musíte hodně pít čistou vodu, ovocné čaje a vyřadit tučná jídla.
Když si auto načipujete na snížení spotřeby, po zbytek života budete jezdit tak, aby ta spotřeba byla nižší, takže .... Test SUV Kamiq: Nabízí dobré jízdní vlastnosti a má pro Škody netypickou slabinu
Trabanty kvalitou neoplývaly. Leccos prozradila také odlišně nalakovaná střecha
Vespa GTS 300: nejsilnější vosa si troufne i na dálnici, krása a styl zůstává
Cesta autem do zahraničí. Kolik zaplatíme za dálniční poplatky v roce 2024
Kempování pro náročné: karavan Morelo je jako luxusní vila s garáží
Toyota ukázala v ČR novou Camry. Vlastně je to jediný konkurent limuzíny Superb