Ford Focus 1.0 EcoBoost: opět se povedl

Ford Focus je na trhu už 20 let a za tu dobu si vydobyl velmi dobré místo na trhu kompaktních hatchbacků i kombíků. I přes vzrůstající zájem trhu o SUV, se stále drží na vrcholu. Čtvrtá generace Focusu nás trochu zklamala designem. Zato dílenské zpracování, kvalita materiálů a především jízdní vlastnosti nejsou žádným kompromisem. Kdybychom měli design čtvrté generace Focusu krátce zhodnotit, nebyli by designéři příliš nadšení. Nový Focus neurazí ani nenadchne. Ne že by se nám vyloženě nelíbil, ale nenašli jsme na něm kromě předních světlometů nic, čím by se vymezoval oproti jiným konkurentům. Zepředu ho poznáte díky zmíněným světlometům, které svým osobitým designem jednoznačně k Focusu patří od počátku jeho výroby. Ve čtvrté generaci je podtrhuje zajímavá a líbivá světelná grafika s téčkem, která odkazuje k Volvu. Následují další prvky, které svým provedením jakoby patřily k modelům jiných značek. Jedná se například o šestiúhelníkovou masku, kterou potkáte dnes a denně u mnoha vozů, prolisy bočních dveří jako u Mazdy 6 a v zadních světlech vyloženě vidíme Hyundai i30. Zezadu poznáte Focus jen díky zřetelnému popisu F O C U S na pátých dveřích, jinak splyne s davem.

Když se ale oprostíme od touhy vyniknout, pak musíme uznat, že nový Focus si drží svou kompaktní a dynamickou tvář a jako bonus o něco narostl. Vnější rozměry se změnily jen minimálně. Na délku narostl Focus o 18 mm, na výšku o 10 mm a na šířku o pouhé 2 milimetry. Největší radost jsme měli z vnitřního prostoru, který se díky rozvoru prodlouženému o 52 milimetrů, citelně zvětšil a potěší zejména cestující na zadních sedadlech. Ti se totiž vejdou i v případně dlouhých nohou opravdu bez kompromisů. Naopak zavazadelník už patří se svými 375 litry spíše k průměru.

Interiér vozu působí vzdušně a elegantně. Zpracování a materiály jsou na vysoké úrovni. Tvrdým plastům se nový Focus takřka úplně vyhnul. Dominantou je osmipalcový displej multimediálního systému, který v návaznosti na současné trendy vyčnívá, jakoby vyrostl nahoru ze středového panelu. Funguje dobře a především je na něj při jízdě dobře vidět. Praktické a líbivé řešení.

Palubní deska je oproti předchozí generaci minimalistická a dopřává tak řidiči dostatek prostoru. Místa pro řidiče je dost ve všech ohledech. Dobře řešené je množství malých přihrádek vpředu. Naopak místa ve dveřích, které jsou mimochodem zpracovány velmi hezky a dokonce jsou polstrované, není na rozdávání. Dalším nedostatkem je omezený výhled řidiče šikmo vpřed, který způsobují širší A sloupky. Zklamala nás také poněkud měkká sedadla s nevýrazným tvarováním, která v zatáčkách moc nepodrží.

Z výbavy nás potěšil přednárazový systém schopný rozpoznat chodce a cyklisty, klimatizace, rádio bluetooth, světelný senzor a elektrické ovládání všech oken včetně samočinných dojezdů, což u testované základní výbavy Trend není vůbec málo.

O pohon testovaného vozu se postaral tříválcový zážehový EcoBost 1.0 o vyšším z dvou možných výkonů, tedy 92 kW (v nabídce je ještě 74 kW). Zajímavou novinkou je technologie, která při konstantní jízdě a nízké zátěži umí odpojit jeden z válců. Podstatné je, že tuto změnu řidič ani postřehne. Z vibrací způsobených dvouválcovým pohonem nemusíte mít žádné obavy. Tohle se Fordu podařilo opravdu vychytat. Čímž se dostáváme k podstatě názvu motoru „ECO“. Na dva válce totiž má vůz výrazně šetřit majitelovu kapsu a udržovat nádrž déle plnou. Po dobu testu jsme ovšem naměřili spotřebu 6,6 l na 100 km, která se řadí spíše k průměru. Vzhledem k úsporám souvisejícím s odpojování jednoho válce je to trochu zklamání. Dynamika motoru je rozumná, z nuly na sto se dostanete za 10 vteřin. Pro průměrného řidiče bude verze s výkonem 92 kW dostačovat. Šestistupňová manuální převodovka nezklamala. Řadí krátce, přesně a logicky, stejně jako jsme byli u Focusu dosud zvyklí. K převodovce není co jiného dodat.

Nový Focus na nás nejvíce zapůsobil jízdními vlastnostmi. Model je postavený na zcela nové univerzální platformě C2, která bude sloužit i pro další vozy Ford. Vyniká vyšší torzní tuhostí a odolností proti nárazu a možné je dvojí provedení zadní nápravy. Testovaný hatchback má jednodušší zavěšení s vlečnými rameny, přesto se nejedná o žádný kompromis. I nový Focus si zachovává, co se jízdních vlastností týče, elitní postavení ve své třídě. Jízda v zatáčkách je stabilní s naprosto minimálními náklony. Komfortní a dobře odpružený podvozek vyhladil nerovnosti bez kompromisů. Nedotáčivost u této generace Fordu Focus nehledejte.

A co napsat závěrem? Dynamika a mrštnost vozu by mohla být lepší, ale ve srovnání s jinými vozy nižší střední třídy v této cenové relaci umí na silnici předvést mnoho. Provedení s výkonem 92 kW vás sveze jistě a velmi komfortně a to je přeci to, oč tu běží. Pokud si nepotrpíte na osobitý nebo extravagantní design a dáváte přednost klasice, tak je nový Focus dobrá volba.

- Průměrný objem zavazadelníku- Vyšší spotřeba+ Dobré jízdní vlastnosti+ Velkorysý prostor